随着半导体短缺的缓解，汽车制造商在3月份的表现相当不错。与2021年3月相比，MarutiSuzuki和现代汽车公司的批发发货量可能有所下降，但与2月份的发货量相比表现良好。塔塔汽车继续保持强劲势头，批发量同比增长43%。
行业专家预计，由于强劲的需求和高订单积压，国内乘用车市场将在21-25财年以两位数的复合年增长率增长。随着新车型的推出以及更多参与者的加入，SUV领域的新产品推出预计将推动需求。
MarutiSuzuki3月份的批发量同比下降8.44%，而现代汽车的批发量同比下降15.21%。
在一个非常令人鼓舞的趋势中，3月份商用车(CV)的发货量显示出强劲增长。塔塔汽车报告销量同比增长21%，而AshokLeyland的销量同比增长18%。简历的销售被认为是经济健康状况的代表。然而，由于高燃料价格和拥有成本仍然居高不下，两轮车市场的需求继续低迷。TVSMotorCompany3月份国内两轮车销量同比下降2.57%，而SuzukiMotorcycleIndia则在3月份同比下降15.75%。
MarutiSuzuki营销和销售高级ED的ShashankSrivastava告诉FE，由于半导体的更好可用性，生产已经逐步改善。“然而，生产尚未达到100%，我们预计本季度不会达到100%，”Srivastava说。
行业观察人士表示，尽管拥有成本上升，但对流行型号的需求仍然强劲，但芯片短缺可能会持续数月。“我们继续密切关注半导体形势，并试图采取必要的对策，”ToyotaKirloskarMotor销售和战略营销副副总裁AtulSood告诉FE。
S&PGlobal董事SurajGhosh表示：“对车辆的被压抑的需求加上新推出的新产品使销售保持增长。”他指出，到22财年末，多功能车的增长速度快于其他细分市场。
“最大的担忧是入门级细分市场的去增长，我们在3月份看到了大幅下降。汽车燃料价格的上涨肯定影响了消费者的心智，”德勤合伙人RajatMahajan说。
简历数量的改善归因于更多的基础设施支出和电子商务的增长。“随着定于2024年举行的大选，政府将寻求完成大多数重大项目，这对需求来说是个好兆头，”标准普尔全球的Ghosh说。
行业观察人士表示，M&HCV部门的持续复苏是由于电子商务和基础设施部门的强劲需求推动了车队利用率水平的提高。船队运营商的盈利能力有所改善，这得益于更高的货运收入，并根据柴油价格进行了调整。
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