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腾势D9首台量产车正式下线

导读 易车讯 10月21日,腾势D9首台量产车正式下线,同时将于10月23日开始发运向全国车主陆续交付。自8月23日上市以来,腾势D9大定认购数已突破3

易车讯 10月21日,腾势D9首台量产车正式下线,同时将于10月23日开始发运向全国车主陆续交付。自8月23日上市以来,腾势D9大定认购数已突破3万辆。作为腾势首款高端MPV车型,腾势D9拥有插电混动及纯电两种动力形式,售价区间为32.98-45.98万元。

腾势D9 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 采用全新π-Motion设计语言,整个中网仿如“π”,前脸采用了大面积中网造型,提供两种外观设计,一种格栅内部采用点阵式“钻石雕刻中网”,中网内部每一块饰板都不尽相同,采用镀铬修饰,配合两侧造型犀利的矩阵式大灯及呈现向下延伸的日行灯造型,进一步提升了前脸的整体辨识度。

此外还将提供一款直瀑式格栅造型,看上去比较简约,其他细节方面基本没有区别。

和诸多市面上有气场的车相同,腾势D9的车头也采用了垂直于地面的设计,虽然会牺牲一些燃油经济性,但视觉效果更佳。

矩阵式的LED大灯与中网融为一体,显得整个车头的整体感更强,而且LED日行灯是沿着“π”的两撇延伸的,点亮后更具辨识度。

腾势D9的车身尺寸为5250x1960x1920mm,轴距为3110mm,已经是目前已上市中大型MPV中尺寸较大的。

较长的轴距以及车长,再匹配不俗的宽度和高度,可以让车内的空间尽可能更大,据官方描述,腾势D9可以做到“三个7”的状态,就是同时坐下7个1米8的成年人,放下7个20英寸的行李箱以及7个背包。

腾势D9没有过分追求大轮圈,18英寸的多辐条轮圈反而显得会比较精致,轮胎方面配备了高扁平比的马牌舒适胎,预计会有一个比较好的舒适性,尺寸为235/60 R18。

为了让车身侧面的视觉一体性更强,门把手也做了一体式的设计,而且工程师描述,配备了UWB钥匙可以实现后排车门8米感应开启,同时后排座椅支持迎宾功能,进一步加强整车的高级感和尊崇感。

为了让这么大尺寸的MPV在造型师不会显得太古板,腾势D9还在车侧加入了一些弧面的设计,而且腰线也从侧面一直延伸到车尾。

车尾方面的设计就比较简单了,贯穿式的LED尾灯是视觉的中心,箭羽式的示宽灯点亮后也会具备不错的辨识度。

全车7屏互联 二排座椅功能丰富

内饰方面,新车采用了环抱式中控布局,搭配全液晶仪表+最高17.3英寸悬浮式中控屏+后排娱乐系统+扶手屏以及HUD抬头显示的搭配,屏幕下方为空调出风口。方向盘采用双辐设计,水晶挡把与周围功能按键结合,前方为无线充电面板,后方为可开启形式储物盒,实用属性提升,后排座椅支持迎宾功能,搭载腾势Pilot智能辅助系统。

座椅采用菱形纹路,造型贴合人体曲线,注重包裹性,第二排座椅扶手旁设置类似智能手机的独立操作屏,可控制娱乐显示屏以及空调等操作,注重乘坐和娱乐性的需求。

提供DM-i插电混动及纯电两种动力 最长续航1040/600+公里

动力方面,新车采用DM-i混动与纯电两种动力,DM-i采用骁云1.5T发动机和EHS电混系统,两驱版本NEDC纯电续航190公里,最长续航1040公里;四驱版本NEDC纯电续航180公里,最长续航970公里,亏电油耗最低仅为5.9L/100km,而最高也仅为6.7L/100km。

纯电版本基于比亚迪集团e平台3.0打造,搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池,CLTC最长续航可达600+公里。新车将提供双充功能,最高充电功率高达166千瓦,充电15分钟续航230公里,30%-80%充电时间30分钟。

底盘方面,腾势D9采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,并全系标配可变阻尼悬架,顶配车型还将提供DiSus-C智能阻尼悬架,可以根据路况自适应调节悬架阻尼,提供更好的乘坐舒适性。

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