大家好，小科来为大家解答以上问题。电池模组的设计这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
解答：
1、 摘要
2、 从结构设计上看，4680电池组采用灌胶的设计方式，电池的下壳、电芯和上壳，电池系统各部分通过导热结构胶粘合固化成一个整体。
3、 根据目前的拆解信息，4680电池组的模块电芯数量为204个，34个电芯依次排列成6列；因此，整个包总共有816节电池。
4、 结合之前的信息，我们可以看到，目前电池都是由一个整体的塑料部件支撑的。
5、 4680的电池，失控时向下喷，上下两层用防火材料隔开。下面的大概率是云母，上面的是复合材料做成网格。
6、 4680的电池目前还在围绕工艺性努力。这种处理模式仍然需要四个模块。
7、 Z向利用率方面，目前4680是对安全性的妥协，对卷分组率的考虑远不如国内。
8、 第一部分
9、 电池模块设计
10、 在特斯拉现有的4680电池设计中，每个4680电池单元都安排在一个黑色塑料外壳上。这个塑料框是一个整体，通过它每个电芯都有自己有限的空间，两块电池保持一定的间隔，然后后期用注胶的方式把缝隙填满。
11、 如果做个抽象，4680封装在Z方向的布局是：
12、 底部是下壳，还有一些电池护底。这里，螺栓用于机械连接。在林志颖的事故中，我们看到了底部保护空间的必要性。
13、 4680的模块有很大一部分是固定的，用红色的聚氨酯导热结构胶粘合。根据了解，由于使用量较大，特斯拉在全球选择了多家公司(每个地区两家供应商)。
14、 通过这种设计，4680电池单元通过蜂窝状结构与下壳集成在一起。
15、 从结构设计上看，4680电池组采用灌胶的设计方式，电池的下壳、电芯和上壳，电池系统各部分通过导热结构胶粘合固化成一个整体。
16、 其实这样的设计和保时捷认为电池系统有高强度外壳的想法是一致的。由于电池保护良好，机械性能优异，因此无需将其视为结构件来简化整个机身的设计。
17、 请注意，我们都希望将电池内部的设计视为力传递的一部分。
18、 480和麒麟，叶片设计的区别
19、 随着电池系统的设计进行到下一个阶段，电池系统中的传力方式，甚至让电池直接参与到结构件中，变得越来越直接。
20、 五年前我们的设计思路是，电池是个娇弱的宝贝，要用坚固的外壳来防止被挤压(挤压实验就是设计坚固的外壳来承受100kN)。
21、 现在卷进去到一定程度，直接承受这个力的要么是水冷板(麒麟)，要么是刀片电池盒本身。
22、 也就是说，这种设计理念不仅可以从容量、体积排列效率、机械结构、水冷等维度进行比较，设计本身也取决于cell的迭代速度有多快。
23、 总结：我的理解是，电池组以后是修不了的。就看电芯的PPM能不能走到极致制造模式了。这完全决定了结构性CTC要不要做。如果没有可靠的电芯伙伴，你连参加这个比赛的资格都没有。
24、 如果电池的缺陷大，整个设计就是挖个大洞跳。
25、 编辑：彭静。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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