混合动力汽车电池内阻特性

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解答：

1、 在混合动力汽车中，动力电池一般是动力电池，由几节锂电池(或镍氢电池)串联而成。具有充放电功率高、损耗低、瞬时放电电流大的特点。

2、 内阻是动力电池非常重要的技术参数。作为衡量电池中离子和电子传输难易程度的参数，对电池的充放电功率、充放电电流、发热和损耗有重要影响。

3、 电池内阻特性

4、 1.电池内阻的等效电路

5、 电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻。

6、 内阻由电极材料、电解液、隔膜的电阻和各部分的接触电阻组成。

7、 极化电阻是指阳极和阴极在电化学反应过程中因极化而产生的内阻。

8、 图1电池内阻等效电路示意图

9、 图1是电池内阻的等效电路图。

10、 其中，R1是电池的欧姆电阻，R2和R3是极化电阻。电池的欧姆电阻可以近似理解为一个变化比较小的常数，主要与电池的材料体系、内部结构和连接形式有关。相对而言，极化电阻受外界因素影响较大，充放电电流、工作环境温度、电池SOC状态等因素都会对其产生影响。

11、 2.交流内阻

12、 对于电池内阻测试，不同的测试方法，不同的测试原理，测试结果是不一样的。根据测试方法和测试原理的定义，电池内阻可分为交流内阻和DC内阻。

13、 在图1中，如果将1kHZ正弦波交流电流信号输入到电池的正极和负极，电池的R2和R3值在该频率下通常较小，可以忽略不计。由该交流电流信号测得的电池内阻接近欧姆内阻R1。

14、 交流内阻测试就是基于这个原理，向电池的正负极输入1kHz正弦波交流电流信号，然后通过检测电池正负极的电压降和电流信号来计算电池阻抗。因此，电池的交流内阻可以近似认为是欧姆内阻R1。

15、 在电池生产线上，通常用内阻仪来测试单体电池。内阻仪测得的电池内阻是交流内阻。

16、 3.DC内部阻力

17、 混合动力汽车用动力电池组(或电池组)由多个单体电池串联而成，电压一般在200V-400V之间，对于动力电池组，由于电压较高，考虑到安全、设备等多种因素，一般通过向电池组输入DC电流信号来测试电池内阻，这种方法测得的电池内阻称为DC内阻。

18、 DC内阻测试中输入的DC电流信号一般为恒流脉冲电流，持续时间一般较短。

19、 一般来说，电池的DC内阻是在电池实验室用专门的充放电设备来测试的。

20、 电池的DC内阻能很好地反映特定条件下电池组的真实内阻状态。它不仅包括电池的欧姆内阻，还包括电池的极化内阻。它不仅能反映电池的充放电能力，还能反映电池在使用过程中的老化程度。因此，电池的DC内阻是评价电池组的一项重要技术指标。

21、 4.影响电池内阻的因素

22、 电池的内阻与电池的外负载和使用环境密切相关，是一个动态的变量值。影响电池内阻的因素很多，包括：工作环境温度；电池的SOC状态；电池的充放电电流；充放电持续时间。

23、 对于动力电池组来说，电池的内阻一般是一定条件下的内阻。除非另有说明，它