马斯克再用“愚蠢”、“糟糕”形容氢燃料电池

大家好，小科来为大家解答以上问题。马斯克再用“愚蠢”、“糟糕”形容氢燃料电池这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

解答：

1、 电子爱好者网报道(文/吴子鹏)近日，在英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上，特斯拉CEO埃隆马斯克(ElonMusk)再次抨击氢燃料电池。马斯克说：“这个问题我已经被问了100多次，或者200次，我真的不能再强调这一点了。”“但我仍然希望你明白，氢是一个糟糕的选择，想要一种储存能量的方法简直是最愚蠢的想法。”

2、 这几年氢燃料电池的市场总是阶段性的火爆，但是过了一段时间就会变得低调。例如，2018年，李克强总理在日本参观了丰田的氢燃料电池汽车后，国内氢燃料电池行业变得异常火爆。据相关统计，在随后的半年时间里，中国市场上氢燃料电池企业的数量是之前的10倍以上。

3、 到了2019年，在以电动汽车为主的新能源汽车在中国市场销量持续下滑的情况下，氢燃料电池汽车产销量同比增长超过300%，一年一度的氢燃料电池汽车发展论坛人满为患。

4、 今年年初，在国际新能源汽车市场，氢燃料电池再次如火如荼。日韩均宣布氢燃料电池汽车销量突破1万辆，电堆最大体积功率密度达到5.4kW/L，单次充氢时间约5分钟，综合续航里程超过800公里。

5、 然而，在氢燃料电池的热潮中，质疑的声音从未停止。比如，就在今年年初，发表在《自然》杂志上的另一篇论文质疑了氢能汽车商业落地的可行性。本文认为，与纯电动汽车相比，氢能源汽车并没有突出的优势。相比快速补充能量，前者似乎对消费者的影响更大。

6、 根据定义，氢燃料电池是一种直接将氢和氧的化学能转化为电能的发电装置。与锂离子电池不同，氢燃料电池化学反应的最终产物只有水，不会像燃油车一样排放碳氧化物、氮氧化物、硫化物等物质。所以从产品本身来说，具有无污染、无噪音、高效率等突出优点。

7、 但从产业链的角度来看，化石燃料制氢和电解水制氢是主要的制氢手段。前者效率尚可，但无法摆脱对化石能源的依赖，后者效率仍差强人意。因此，在能源获取方面，氢能源汽车无法像电动汽车一样，与未来的新能源产业形成良好的联动，经常被斥为“假环保”项目。

8、 其次，在使用上，目前氢能源汽车仍然需要大量的铂(约50g)作为其燃料电池的催化剂，这在国际上是比较少见的。

9、 第三是存储问题。马斯克曾多次公开质疑这一点。他指出，需要一个“巨大的容器”来储存液态氢，如果要以气态形式储存，就需要一个“更大”的容器。按照业内的说法，氢能源汽车在重量上并不占优势，普遍较重，在重卡主赛道上是劣势。同时成本是传统重卡的3-4倍。

10、 那么这就是成本问题了。我们已经讨论了购买成本。我们来看看使用成本。据相关统计，目前全球氢能获取仍以化石燃料为主，占全球制氢量的96%，电解水制氢份额仅为4%。据悉，在政府补贴的情况下，仍需将氢气的成本降低到40元/公斤以下，才能达到与使用传统燃油汽车相近的成本，但目前这一前提条件并未实现。

11、 最后是行业的选择。目前大部分车企都将电动汽车作为未来的主攻方向，就连曾经的领头羊丰田也开始拥抱这种趋势，这使得氢燃料电池在技术研发和产业支持上处于劣势。

12、 因此，马斯克会这样看待氢燃料电池。“电解效率太差，分解氢气和氧气需要消耗大量能量。制造氢气并将其转化为液体所需的能量是惊人的，这是我能想到的关于能量储存的最愚蠢的事情。”

13、 然而，政策和产业很难阻止马斯克家族对氢燃料电池的追求。目前，世界上许多国家都在积极推动氢能的落地。比如在中国市场，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》、《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》等产业政策都明确表示支持氢能源汽车。

14、 在国际市场上，美国是世界上最早将氢能和燃料电池产业的崛起作为国家能源战略的国家之一。美国《全面能源战略》将氢能作为“国家燃料替代和充电网络规划”等项目的重要内容，统筹协调氢能产业和氢能汽车产业发展，鼓励建设加氢站。到2022年建成投产45座加氢站，到2025年计划建成至少200座在役加氢站，实现绿色交通产业发展与氢能产业发展的有机结合。

15、 产业方面，丰田、宝马、SAIC、广汽、长安汽车、红旗、东风汽车相继发布了自己的氢燃料电池汽车，并有自己的战略规划。

16、 不过，还是那句话，目前车企即使布局氢燃料电池车，也没有完全投入。它们是除了燃油车和电动车之外的第三选择，这将在一定程度上限制氢燃料电池技术的发展。而且，当氢能源汽车正式进入乘用车市场，如何突破消费者的心理障碍也是一个难题。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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