海豚E3.0的电池系统解析

大家好，小科来为大家解答以上问题。海豚E3.0的电池系统解析这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

解答：

1、 在海豹的CTB电池系统正式发布之前，我们先来仔细了解一下海豚E3.0的电池系统

2、 在试图弄清楚比亚迪后续的电池迭代路径之前，我花了很多时间收集资料和咨询。

3、 从电池的角度来看，E3.0分为两种不同的配置：

4、 低里程版为新研发的100Ah磷酸铁锂电池芯，总功率30.7kWh，系统电压307.2V；

5、 高里程版是继刀片电池之后的第一代135Ah磷酸铁锂电池芯。总功率44.9kWh，额定电压332.8V，电池系统能量密度140Wh/kg。

6、 图一。海豚电池系统的两种不同规格

7、 海豚E3.0是平板电池系统，这也是后续的E3.0和之前王朝系列的一大区别。不仅刀片电池的排列很完美，里面的电子电气元件的排列也可以按照优化的方法来做。

8、 图二。比亚迪海豚的电池系统

9、 第一部分

10、 电池的排列

11、 45kwh海豚电池的下盒中间增加了一个横梁加强筋，而30kWh电池组中没有。

12、 我的理解是，由于EV和中国EV的区别，都做成1100mm宽的电池系统，布置在A0级车上，侧面冲击压力比较大，尤其是电池的正负极在侧面。

13、 所以短一点的100Ah不需要做中梁，可以直接做成一整块放进去，长一点的细胞需要分成两块。

14、 注：这两种电池采用不同的长度容量分配方式。

15、 图3。两个不同版本电池设计的差异。

16、 电池通过14个紧固件与整车底盘连接。Dolphin优化两侧，弥补增加横梁带来的重量。整个下壳体由三根横梁加固。

17、 图4。海豚的整体电池布局。

18、 在DolphinE3的设计中，PDU被做成一个长条形，在下壳体中预留了一个狭窄的区域，里面布置了高低压电子电气元件。

19、 第二部分

20、 和界面EE设计

21、 海豚E3电池系统的电池管理采集部分放置在电池组内部，电池组由电池采样和执行单元、BIC和电池采样线组成。在宣传中，电池管理计算部分已经集成到三域控制器中。

22、 在BDU，实际上只有一个主正和一个主负，然后是预充电。

23、 图5。Dolphin电池系统的高压电气部件

24、 如下图所示，高压接口开始简化，回到之前最早的LEAF模式，在前置驱动系统中进行快充管理。左侧的低压连接器线束很少，所以更容易打理。

25、 图6。高压接口和直接冷却接口

26、 从这个图来看，BDU含有HVSU，它控制接触器控制完成四路高压采集，然后配合电流采样(这个可能在HVSU)，配合BIC做通讯，再通过低压接头输出。

27、 BIC的主要功能有电压采样、电池温度采样、电池均衡等。

28、 图7。海豚电池系统

29、 在这个电池组中，采用的是直接散热的方式，所以发热问题到底行不行。比亚迪其实预留了加热膜供电模式(12V供电)，整个接口其实只有一个罐，这里很简单。

30、 编辑：李倩

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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