上海动车事故死了多少人（上海动车事故）

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地铁专家、同济大学教授孙杖告诉记者，这起事故肯定是信号系统的严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现自动无人驾驶。应该说是比较先进的系统。至于具体原因，专家认为还需要进一步调查。

处理不当等因素。

事故发生在信号系统故障和电话被阻断约40分钟后。对此，轨道交通专家坦言“无法理解为什么电话闭塞下会发生追尾”。“电话闭塞，简单来说就是两个站段通过电话联系调度。”一位不愿透露姓名的轨道交通专家告诉新民。com说，电话被屏蔽后，两个站会被分成几个区块，“通常一公里多一点”；在街区分区内，会设置红灯、黄灯、黄绿灯三个“禁止入内”区，“等于‘三险’。”专家表示，即使电话被阻断后ATP系统不再参与，在正常操作下开车应该是安全的。

据介绍，两个地铁站之间的路段比较短，一般在一公里左右。“当电话被阻断时，两个车站之间可能只允许一列火车进入。因此，专家承认他们“无法理解”10号线的追尾事故。专家说，原因不排除人为因素，如在紧急情况下处理不当。

地铁10号线同为列车事故信号供应商。

据到达现场的媒体初步确认，上海地铁10号线信号系统承包商卡斯柯公司是两年前发生事故的上海地铁1号线的供应商，也是温州动车事故线的供应商。

查阅上海地铁2009年至今的事故数据可以发现，卡斯柯信号系统这两年轨道很差。

供应商信号问题

上海地铁10号线故障频发。

2011年7月28日，上海地铁10号线发生方向错误。本应开往航中路的上海地铁10号线列车，向虹桥火车站方向异常驶离。地铁运营商在7月29日对此进行了解释，称是CBTC信号升级调试中的信息闭塞故障造成的。运营商在微博上“致歉”，并表示已责成信号供应商进一步查明具体原因，提出有针对性的整改措施，杜绝此类故障再次发生。

两年前的2009年12月22日，上海火车站附近，上海地铁1号线两车并排相撞，导致驾驶室受损。事后，调查组最终认定卡斯柯提供的区段编码电路接线错误，导致信号系统向150号列车错误发送了65km/h的速度代码(正确的速度代码应为20km/h)，导致制动距离不足，发生碰撞。[第页]

此外，值得注意的是，虽然目前事件的调查结果尚无定论，但卡斯柯公司确实为发生温州动车追尾事故的甬温线13个车站建设了集中调度系统和集中调度站。

延伸阅读：

上海地铁追尾事故的原因可能是什么？

上海地铁事故直接信号提供商：卡斯柯

还原上海地铁事故

微博还原9.27上海地铁事故。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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