吉林省疫情最新通报（吉茶高速）

大家好，小律来为大家解答以上问题。吉林省疫情最新通报，吉茶高速很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

关键词：高速公路；高顿；施工技术

1前言

近年来，随着我国国民经济的快速发展，我国高等级公路建设呈现出快速发展的趋势。高等级公路对线形等方面的要求，使得山区公路出现了很多高墩桥梁，增加了施工难度。摘要：根据吉茶高速高速公路C1合同段桥梁高墩柱的施工过程，详细阐述了高墩柱的施工工艺，主要采用钢管支架和异形钢模板进行施工，以供参考。

2项目概况

该桥位于吉茶高速公路C1合同段，位于湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村。中心桩位置为K0450。该桥上部结构为2330m预应力连续T梁，桥长706.7m，下部结构为桩基柱式桥墩、桩基整体式桥台和扩大基础重力式桥台。5-11墩、17墩、21墩为薄壁空心墩。桥址区属于低山丘陵的山沟地貌。地形起伏较大，底标高204.00~260.00m，桥梁最大架空高度36m。

3高墩施工的特点和难点

该桥地处地形复杂，交通不便，桥墩大多较高。工程量大，工期短，桥墩施工是工程的关键。然而，对于20米以上的高墩，有以下特点：

3.1建设周期长。对于高空作业，模板的应力是独立的。考虑到模板的受力性能，高墩混凝土一次浇筑高度一般为4~6m.对于20m以上的高墩，施工次数至少要4次，这样每个墩的施工周期就相当长。由于机械设备等因素的影响，部分桥墩的工期可达5、6个月。

3.2模板和机械设备投资大。由于单个高墩施工周期长，且受总工期限制，每座桥的高墩只能采用平行作业的施工组织方式，每个墩至少配备6m高的模板，这样才能形成自己的施工体系，因此模板投入相当大。受起重能力的限制，高墩施工必须配备大吨位的吊车，而整个标段高墩数量多，分散在不同的山沟里，吊车等设备相互调配困难，造成机械设备投入大。

3.3高墩施工定位控制困难。对于高桥墩来说，其显著特点是截面相对面积小、墩高、重心高、墩身柔性大、施工精度高，施工过程中轴线精确控制难度大。

3.4高墩施工缝要求处理要求高。高墩柱不仅是简单的受压构件，还要承受复杂的弯矩和扭矩。需要保证墩身具有一定的柔性，在荷载和各种因素的作用下，其弯曲和摆动是不可避免的。因此，高墩的施工质量要求很高，如果高墩的施工缝处理不当，就会成为桥墩的薄弱点。

3.5高空作业，施工安全性低。

4施工方案

4.1施工方案介绍：

根据高墩身的特点，墩身模板全部采用异形钢模板，由两个半圆拼装而成。每节模板高度为1.5m、2.5m、3m，其中1.5m、2.5m为D140模板，3m为D180模板。模板应通过起重机安装。在吊车够不到的高度，用临时固定在已浇混凝土柱顶部的吊车和吊架吊起所需材料，安装桥墩模板(1.5m/节)。风缆应分别在模板的顶部和中部固定稳固，以保证立模后的刚度和垂直度。墩柱混凝土由混凝土运输车运至吊车能到达的高度，混凝土吊桶由吊车配合。吊车达不到的高度，用混凝土泵直接灌入模板进行浇筑，用插入式振捣器振捣。混凝土将分层连续浇筑，每层厚度不超过30cm，中间不得中断，不得超过前一层混凝土的初凝时间。混凝土集中搅拌，混凝土搅拌车运输。

4.2施工流程(见图1)

5关键施工技术

5.1测量和放线[第页]

首先测量并放出桥墩结构线和桥墩中心线，桥墩前、后、左、右边缘距中心线的允许偏差为10mm。墩柱施工前，冲洗桩顶，凿除墩柱结构线内的混凝土表面，清除浮浆，布置连接钢筋。

5.2钢筋工程

塔架架设应严格按照监理工程师批准的支撑方案进行。墩柱支架立塔完成后，进行墩柱钢筋绑扎施工。钢筋应在加工棚内统一切割制作，钢筋的调直、截断和弯曲应符合技术规范的要求。钢筋加工完成后，编号堆放，运至作业现场，用天车吊至作业平台进行绑扎焊接。对于变截面高墩，应注意当墩柱主筋接长时，焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过总钢筋面积的25%；箍筋应在四角交错布置，弯钩长度应满足设计和抗震要求。根据设计和规范，桥墩钢筋笼用吊车吊装时应准确找正，采用垂直线法定位，中心点误差控制在2cm以内。墩柱侧面保护层用垫块保证，并预留盖梁连接钢筋。

5.3支架和模板安装：

5.3.1墩支撑的安装

a、技术要求：墩式脚手架主要用于稳定模板、操作架、支撑和垂直运输，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支撑部件必须有足够的支撑面积。如果安装在地基土上，地基土必须坚实，并有排水措施；脚手架间距和横杆步距必须满足要求。

b、支架受力分析及计算：钢管支架自重力：19090N，施工荷载：10000N，合计：F=29090N。考虑施工时的不均匀性，取不均匀系数1.5，则刚支架所受总荷载为：F=29090N×1.5=43635N。每根立杆承受荷载为：43635/8=5454N，则用￠48×3mm的钢管面积A=424，钢管回转半径为：I=15.9mm.

1)按强度计算，立杆的受压力为：σ=N/A=5454N/424mm2

2)按稳定性计算，立杆的受压应力为：长细比：λ=L/I=1600/15.9=100

查《钢结构技术规范》表C-2，b类截面轴心受压构件的稳定系数，Φ=0.432

σ=N/(Φ×A)=5454/(0.432×424)=29.8N/mm2<215N/mm2

3)钢管支架其横杆抗弯强度σmax和刚度Wmax为：

抗弯强度σmax=ql2/10w=31167×1.42/(10×4.49×103)=1.4Mpa

其中：w—钢管的截面最小抵抗矩w=4.49×103mm3

f—钢材强度设计值，为215Mpa

q=43635N/1.4m=31167N/m

刚度Wmax=ql2/150EI=31167×1.44/(150×2.06×105×10.78×104)=36×109<

其中：I—钢管截面惯性矩I=10.78×104mm4

E—弹性模量E=2.06×105Mpa

容许挠度为3mm

根据以上计算结果，钢管支架立杆受压应力和横杆抗弯强度及刚度都小于容许值可满足施工要求，则该支架方案是可行的。

5.3.2立模板

墩柱模板全部采用特制定型刚模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度分1.5m、2.5m、3m三种，其中1.5m、2.5m为D140的模板，3m为D180模板。采用吊车进行模板安装，在吊车不能所及的高度采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板（1.5m/节），在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩柱高度在≤15m时，采取一次性装模到位，并进行混凝土浇筑。

5.4浇筑混凝土

混凝土浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇注，混凝土浇筑采用一次支模到顶，一次混凝土浇筑的方法施工，中间不留施工缝。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。混凝土拌和中严格控制材料用量，并对拌和出的混凝土进行塌落度测定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土浇注过程中设专人检查支架、模板、钢筋的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑后进行表面抹平，混凝土初凝以后及时养护，防止混凝土表面出现裂缝。[page]

5.5拆膜及养护

混凝土达到设计强度的75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆盖养护，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。

6高墩施工的几点体会

6.1尽量保证1根墩柱施工的连续性，减少中间停顿时间，以加快分项工程的完工时间，缩短计量支付的周期，减轻资金周转压力。

6.2搞好安全施工是高墩柱施工的关键环节之一，要经常对施工操作人员进行安全教育，强化安全意识,各工序应按安全操作规程办事。

6.3由于模板周转次数多，因此易产生模板变形，应在2.8m宽模板的加强肋中间设1道横穿墩身的对拉螺杆，高度方向每隔1m设1道与加强箍固定联结。

7结束语

实践证明，采用高墩钢管支架及特制定型刚模板的施工技术，对高空、立体、平行、交叉作业有了可靠的安全保证，同时也加快了工程进度，降低了工程成本，因此此技术是合理可行的。

参考文献:

1唐轲.润扬长江大桥悬索桥南塔架体式爬模施工技术A.2002年全国桥梁学术会议论文C.北京:人民交通出版社，2002.

2范立础.桥梁工程M.北京:人民交通出版社，2001.

3吕烈武，沈世钊，沈祖炎等.钢结构构件稳定理论M.北京:中国建筑工业出版社，1983.

4GB50017-2003.钢结构设计规范.

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

标签：

免责声明：本文为转载，非本网原创内容，不代表本网观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。