温州动车脱轨事故情况（温州动车脱轨）

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事故过程

2011年7月23日20时27分，北京至福州D301次列车行至温州双屿段时，与杭州至福州D3115次列车相撞，造成D301次列车1、2、3号车厢侧翻，坠下高架桥，造成严重损坏。四节车厢悬挂在桥上；3115号15号和16号车厢受损严重。

D3115次列车是杭州到福州的。杭州出发时间16:36，全程约740公里。每辆车的载客量约为100人。D301次列车为北京南至福州，北京7:50发车，21:26到达福州。

事故已造成39人死亡，210人受伤，12人危重。38名受害者的身份得到确认，其中包括两名外国人。

事故原因

据温州市气象台发布的消息，当晚温州市西部出现强雷电和短时强降水，雷雨时可伴有短时强降水、强雷电、7至9级雷雨大风。

7月23日晚，上海铁路局相关人员到达现场，称脱轨原因是动车遭雷击后失去动力停止，导致追尾。

北方某铁路局动车检修处一名工程师说，D3115次是南昌局管辖的，在温州被雷击停了。雷击损坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测到有车停在轨道上。D301当时归上海局管辖，正常运行，发生了正面追尾。目前，中国有许多火车。一条赛道上，车间距离10分钟路程。

西南交通大学交通运输学院副院长帅斌表示，动车组列车通常采用自动闭塞方式。因为它们被分成闭塞区，所以可以用最小的运行间隔来跟踪列车。整个区域配备了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性。但是，它仍然使用固定的空间间隔(闭塞区)来确保列车的安全。“因为自动挡，(追尾)这种情况一般不会发生。这次可能是调度有问题，命令没有发到车上，或者撞车没有减速，或者没有收到地面的命令。”帅斌说，动车和高速列车一样，采用弓网系统供电。受电弓-接触网系统遭雷击后，列车可能受到影响而停车。

另外，据悉，事故涉及的两列列车，前车D3115为川崎重工-南车四方生产的CRH2，后车D301为庞巴迪-南车四方生产的CRH1，均为比较成熟的仿制品，并非我国自主创新的CRH380。[第页]

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