小区开放出入口（小区开放）

大家好，小律来为大家解答以上问题。小区开放出入口，小区开放很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

社区与主干道：短缺时代的产物

封闭社区被认为是“城市病”的症结之一。典型住宅区的特点是大型行列式“板楼”，楼层高，间距大，被形象地称为“公园里的高楼”。社区模式最早是新中国成立之初从苏联学来的，这和我们短时间内爆发式的住房需求有关。它必然会找到一大片区域，把人放进去。2000年房地产开发后，这种“公园里的高楼”成为主流。开发商拿到土地后，在利益的驱使下，往往会增加一些住宅区。

“社区”和大道往往是相伴而生的。由于住宅小区规模较大，内部道路完全独立于城市道路系统，城市规划道路必须环绕，使得城市道路间距变大，路网密度稀疏。

为了满足交通需求，封闭居住区外的各条道路宽度不断增加，“大路”也相应出现。专家表示，这也是为什么这次《意见》会将小区开放的目标之一指向“优化街区路网结构”。“路网结构是指城市道路系统，一般分为几个层次。城市之间有高速公路，城市内有高速公路，有主干道，有次干道，有支路，有街道。目前路网结构的问题是级配不均衡。在城市道路中，主干道和次干道的比例在增加，而支路和街道的比例在减少。而且支路和街道都是小区内部道路，封闭了就经常在小区里走来走去。”举个例子，举个例子，每次他爸妈住他家，都不习惯。“离公交站直线距离只有300米，但因为小区封闭，公交车无法深入其中。你得先出小区，然后绕上几百米才到。”现在提倡的是疏通“毛细血管”，其实就是针对这个10多公顷的封闭“社区”。

如何“开放”国外住宅小区

许多房主雇佣自己的保安公司。

很多房主通常会选择聘请保安公司，保安公司会安装报警器、监控器等设备，并与保安公司的监控室连接。如果发现任何异常，他们会“第一时间”上门。

2.内部道路不适合车辆通行。

虽然大部分“小区”没有封闭，“小区”内部道路可以随意使用，但大部分城市交通道路限速50-70公里，而“小区”内部道路限速一般只有30公里，允许非机动车和行人占用，因此不适合机动车通行。

3.分类管理形成自己的庭院。

欧美城市的街道大多很注意避开“丁字路”和“断头路”，尽量保证交通畅通。为此市政部门往往以微调为主，选择在合适的路段修路，形成Y型街道。一条大的主街上每隔几栋这样的楼房就有一条相应的岔路供车辆通行，岔路与相邻的主街相连，行人和车辆就不用穿过居民楼的大院，也不用走远。

4.留出道路让人们通过。

虽然美国很多住宅小区不建围栏，但在这个多元化的国家，经常可以看到围栏和树篱，并灵活运用。

关于开放社区网民最关心的问题。

Q:开单元格是不是反对《物权法》？

A:最高法：目前属于政策层面，还需要立法。

谁有权利开小区？小区开放与否，涉及到业主的利益。在《物权法》已经出台的背景下，业主的权益如何得到尊重？

最高人民法院民一庭庭长程新文说，这是一个

从专家的角度来看，已经建成的小区开放需要充分尊重业主权利，在充分协商的背景下逐步开放应该是大概率事件。

Q:城市小区都要开吗？

A:政策被误解，不是所有小区都要拆墙。

2010年上海世博会总规划师吴志强说：目前，这项政策正被误解。“拆墙运动”就是把单位大院和历史原因造成的超大型封闭小区打开。大部分占用市中心的公共区域，造成道路阻塞、断头路、丁字路。

他认为，未来只需要开放影响整个城市交通运行、景观和管理的超级大院和住宅小区。

Q:小区道路开放使用有补偿吗？

如果业主同意打开小区，将小区道路变为公共道路，会有补偿吗?  

中国政法大学教授王教授认为：从法律上讲，政府要协商推进，比如与小区业主大会进行必要协商，还要进行补偿。  

补偿包括退回土地使用权剩余年限的土地出让金、给小区居民带来不便的补偿、道路建设成本，以及由此给居民带来不便进行的补救措施，包括如噪声、污染等一系列问题，都要统筹进行。  

Q:街区开放后小区物业将被取消?  

A:物业本质不变，保安将可能在楼门口值守  

如果没有了小区，没有了小区内的道路和绿地，那是否还需要物业?是否还要交物业费?  

北京大学法学院房地产法研究中心主任楼建波说：物业的本质不会变，只是管理服务的方式会有所变化。  

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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