挪威如何成为领先的电动汽车采用者

虽然世界上大部分地区都在规划采用电动汽车的路线，但挪威——由于其地理位置(可再生资源供应其98%的能源)，石油丰富到足以疯狂地激励和提供清洁能源解决方案——一直在努力。以至于一些分析师现在正在运行趋势图，表明它可能会在2022年上半年出售其最终的纯ICE汽车。

虽然这看起来很奇怪，但考虑到将一个数字从极低强制为零是多么困难，今年上半年在挪威注册的110,000辆新车中有95%是混合动力、插电式混合动力或电动汽车。

虽然混合动力车代表了一个漏洞(通过燃烧汽油获取电力并提供少量帮助)，但它们实际上并没有太大改变现状。在挪威最畅销的15款车型中，有14款是电动车，唯一闯入者是排名第二的丰田RAV4PHEV。排名最高的混合动力车是第16名的丰田卡罗拉，排名最高的柴油车是第28名的大众途观——前50名中仅有的三名之一。

2020年在挪威销售的汽车中，近75%有插头插座，无论从现在到今年年底发生什么，这个数字都会再次飙升。在一个以具有挑战性(尤其是电池消耗量大)的天气而闻名且长途旅行很常见的国家，购车者很容易转向电动汽车是很有趣的。

为何如此?一种由激励措施大力推动的整体方法似乎是答案。在挪威购买或租赁电动汽车意味着支付更低的购置税、增值税和VED。公司汽车司机也获得了大量补贴。同时，法律降低了所有道路通行费和公共停车费，电动车车主可以使用公共汽车和出租车专用道。尽管挪威的人口不到其人口的1%，但已经建造了16,000多个充电站——约占欧洲总数的10%。

挪威仍然面临挑战，最重要的是管理所有ICE汽车离开道路。尽管它在销售新型电动汽车方面取得了巨大成功，但其汽车保有量中只有约20%是插电式汽车。在全球范围内，汽车的平均寿命约为14年，但当然平均值包括更高和更低的数字。预计挪威将出现30年的衰退。

但是，如果到达那里很难，那么首先到达那里就更难了。大约在6到8年前，挪威拥有与今天英国相似的插电式汽车份额-买家可以选择的汽车数量要少得多，而且功能也少得多。

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