大众辉腾是个例外。虽然大众对汽车市场并不陌生，但在2002年之前，德国汽车制造商从未制造过大型豪华车。这项任务被分配给了与大众集团同名的品牌奥迪。然而，不久前去世的大众汽车时任董事长费迪南德皮奇却顿悟了：他希望大众汽车能造出一款能打败宝马和奔驰的车(尽管事实上还有奥迪A8)。
皮耶希设想的汽车可以直接与舒适豪华的奔驰S级和雷克萨斯LS竞争，而不是更具运动感的奥迪A8和宝马7系。这是大众的小众市场吗？大众汽车的高管们并不完全信服，但皮赫说了算。大众也恰好有一个理想的平台，代号为D1。这是一个支持宾利大陆GT和大陆飞行支线的平台。
变速箱和一些发动机直接来自A8，包括出色的6.0升W12。额定功率420马力，扭矩406磅-英尺，通过五速TiptronicDSP自动变速箱换挡，动力传递给四个车轮。它甚至有一个扭矩偏差差异。当时这些动力指标让W12辉腾成为了绝对的猛兽。也很贵，价格和S级、7系、LS一样。车内空间充裕，尤其是后排乘客。得益于NBA规定的腿部空间和音响、温度控制，在辉腾附近做全职司机也是一种荣幸。
仪表盘设计也相当不错。到处都是木头和金属拉丝装饰，甚至还有模拟时钟。如果不是大众徽章，辉腾很容易被误认为奥迪。
虽然辉腾的驾驶技术出色，W12依然表现出色，但销量却从未成功过。事实上，辉腾仍然是欧洲亏损最大的汽车之一。豪华车买家就是不能让自己买大众而不是现有的竞争对手。辉腾最大的问题是它的建造者。多年来，W12车型的价值下降速度快于搭载其他3.6升VR6、4.2升V8和5.0升V10TDI发动机的辉腾。辉腾在2010年车型年进行了翻新，但在美国于2006年停产。它在欧洲和其他海外市场又生存了十年，没有直接继任者退休。
如今，大众在美国衣柜车的这两个溢价销售和运动就是Arteon。由于那些由W12引擎驱动的Phaetons的价值下降，有很多交易要做，我们认为我们已经找到了。
这款2004款大众辉腾W12目前仅在“拖车”上销售，行驶里程仅为3.9万英里。在撰写本文时，最高出价刚刚超过8000美元。卖家前不久从原主手里买了这辆车，今年9月份修好了。新的节温器、前制动片和制动盘、轮胎压力传感器和机油更换只是最近检查的一部分。
卖方指出，前保险杠用黑色Klavierlack钢琴漆涂装后有一些应力裂纹，但否则会造成事故，不会造成损坏。这辆W12辉腾骑在一组18英寸的车轮上。它今天看起来仍然很漂亮，也许有一天它会成为收藏家们追捧的车。
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