bdi指数历史走势图（bdi指数走势图）

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10月，BDI指数出现罕见暴跌，干散货市场从盛夏到严冬的速度超出预期。处于需求减弱压力下的市场，突然遭受信贷紧缩的致命打击，于是运价雪崩式下跌，干散货盛宴不得不提前散场。认为BDI指数在5个月内下降90%以上，已不再是运力正常供求关系的体现。年底前，市场将回归基本供求因素，大反弹随时可能出现在干散货航运中。将干散货航运业评级下调至“中性”，并将2008年和2009年平均BDI指数预测分别下调至6500点和3500点。

2008年以来，干散货运输市场波澜壮阔，波动异常激烈。BDI指数在2008年5月20日创下历史新高11793点(2007年11月13日首次达到11013点，2008年1月跌至5600点)后，仅5个月就暴跌90%以上(10月31日收盘851点，在9月底的基础上下跌2/3)。

据业内分析，干散货航运市场的低迷主要有三个原因。第一，奥运会之后，中国的钢材需求还没有恢复，钢价大幅下跌。钢厂限产减产保价压低库存，港口铁矿石库存居高不下；二是巴西淡水河谷提价要求被中国钢厂拒绝，停止发货；第三，信贷紧缩是最近崩盘的最重要原因。金融危机导致买家无法开立信用证，困扰了大宗商品贸易。受影响最大的商品是高价值商品，包括澳大利亚的基本金属矿和金属提取物。由于全球贸易的90%是通过信贷支付的，信贷危机立即导致了对船舶需求的下降，从而严重冲击了干散货市场。

业内人士认为，在干散货运力投放高峰来临之前，由于需求减弱和金融危机的影响(包括投机因素)，干散货市场已经比预期提前进入熊市。目前市场运价接近大部分船东的可变成本。如果运价持续低迷，大量船东必然遭受损失。

但鉴于短期超跌巨大，业内认为干散货航运市场短期反弹在即，未来仍有结构性机会。目前，市场上运输能力的实际供求暂时没有严重失衡。预计贸易融资问题解决后，积压的货物运输需求可能会集中释放。此外，煤炭和粮食的需求旺季即将到来，BDI可能在年底前的任何时候迅速反弹，幅度不可预测。不排除快速反弹到4000点甚至更高的可能。但鉴于中短期需求基本面持续恶化，将迎来运力集中交付期，仍认为2009年和2010年BDI指数难以继续辉煌，更可能存在季节性和结构性机会(部分船型和货种，如煤炭)。

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