日航123空难幸存者（日航破产）

大家好，小律来为大家解答以上问题。日航123空难幸存者，日航破产很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

JAL:为什么大象会死亡？

如果你打开JAL集团的中文网站，你会看到“享受舒适的旅程”、“残疾乘客指南”、“JAL是环球大家庭的优秀成员”等字眼随处可见。如果您乘坐该公司的航班，您仍然可以感受到日本航空国际有限公司(“JAL”)的优质服务。2009年5月，英国著名公司“Skytrax”仍将JAL的服务评为4星。但上周，JAL集团及其两家子公司在东京地方法院申请破产保护，这也意味着该公司正式进入日本新政府主导的破产重整程序。

JAL集团是一家怎样的公司？这样一个曾经辉煌的航空运输企业为什么会落得如此下场？JAL集团衰落的主要原因是什么？JAL集团的衰落有什么启示？这些问题都值得探讨。

盲目扩张是困境的根源。

JAL集团的前身是日本航空有限公司，成立于1951年8月1日。1953年10月1日，日本航空株式会社根据《日本航空株式会社法》成为日本国有企业。20世纪70年代，日本航空公司开始私有化。1987年11月18日，日本政府将其34%的股份全部出售，日本航空成为完全私有化的航空公司。

2002年10月，JAL重组并收购了日本第三大航空公司日本航空系统。JAL集团成立于2004年，当时是日本最大的客运航空公司，也是世界第六大航空公司。2004年4月1日，JAL集团成立日本航空国内公司，主要从事日本国内客运业务；成立日航国际，专注于国际客货运输。2006年，两家公司合并为一家公司。2008年4月1日，JAL集团收购了日本亚洲航空公司(JAA)。到2005年，JAL集团拥有7家附属航空公司，包括日本航空通勤(JAC)和日本航空快运(JEX)，以及380多家子公司和附属公司。由于拥有如此多的子公司，JAL经常被比作日本航空运输业的“大象”。

JAL集团的业务和产品包括：定期航班、不定期航班、飞机维修服务、酒店、餐饮、金融、文化出版、机场相关服务、豪华机队、信息、燃油和休闲旅游等。JAL集团飞往全球35个国家的220个机场，其中包括日本的59个机场。国际客运航线250多条，国际货运航线28条，国内航线143条。JAL集团及其七家附属航空公司每天提供超过1200个国际和国内航班；从2007年到2008年，JAL集团及其子公司运送了超过5500万名乘客。

就营业收入而言，日本航空集团是亚洲最大的航空公司。在过去的五年里，JAL已经连续四年亏损。目前，JAL集团的债务约为160亿美元，而据预测，JAL集团在2008年3月至今年3月31日的一年内可能净亏损3.74亿美元。

内忧外患。

近年来，JAL集团遭受了高运营成本和经济萧条，其破产的原因有很多。既有自身管理问题，也有日本20年经济低迷、国际油价波动、国际金融危机等外部影响。

有人认为，最根本、最直接的原因在于航空业不可避免的周期性衰退，这种衰退可以通过非人力资源来恢复和影响。直接原因是高速铁路的出现是民航业的“杀手锏”。在高速铁路“新干线”已经成功商业化、集约化运营的日本更是如此。因为高速铁路突破了传统铁路的速度瓶颈，飞机在与之的市场竞争中完全失去了优势。此外，由于安全和方便的缺点，机票往往要比高铁票价便宜才能吸引游客。

以上观点我不敢苟同。新干线是世界上第一条高速铁路，也是日本的客运专线系统。新干线于1964年10月1日东京奥运会前夕通车。第一条线路是东海道新干线，连接东京和新大阪。它是世界上唯一盈利的高速轮轨。它连接东京和大阪，属于世界上为数不多的极其富裕的城市带，拥有独特的消费群体。东海道线上，时速220km的广浩高铁票价为11840日元，时速270km的希望高铁票价为14430日元，几乎与飞机持平。

2008-2009年，JAL集团国际客运量比上年下降12.4%，而国内客运量仅下降1.8%。而且新干线和JAL共存了40多年，JAL的亏损主要是近几年，所以和新干线联系不大。

笔者认为，JAL的主要问题是过度扩张和投资造成的。主要原因是：关联公司太多。JAL集团旗下有380多家子公司和关联公司，JAL集团公司之间的交易额占JAL集团总交易额的67%。公司之间的交易需要缴纳税费，同质化经营严重导致成本高收益低。此外，国际金融风暴给JAL造成的损失超过其他公司。因为日本国土面积小，国际航班多。JAL每天有200多架国际航班。2008年以来，国际旅客数量大幅减少，国际航线亏损严重。

能否渡过难关值得关注

日航集团上周申请“破产保护”。值得指出的是，“破产保护”并非“破产”，而是公司在面临绝境的时候选择的最后一条“生路”。二者区别在于宣布破产的公司全部业务必须立即完全停止，进入破产清算程序，而申请破产保护的公司可以继续运营自己的业务，以争取注资、改组或盈利以避免破产。

日航集团去年底向日本半官方的“企业再生支援机构”(ETIC)要求支援。为挽救日航，日航申请破产保护后，企业再生支援机构决定对其注资33亿美元，同时日本发展银行将其贷款额度增加到66亿美元，保证日航有充足的资金正常运营。

ETIC提出的重整计划还包括大幅裁员1.56万人，缩减航线33%，出售酒店和旅游板块，扩大下属低成本航空公司的规模，将公司总部搬到羽田机场等，计划使其2012年之前扭亏为盈。

日航一直是日本的形象，日本民主党政府虽然对前自民党政府过去三次的救助(bailout)日航颇有微词，认为是只救助不动真格。新政府这次对日航的濒临破产，也不得不施以援手，但此次救助的前提是破产申请，强制日航在未来三年进行改组。美国媒体甚至评论说，日航太大，就象美国通用汽车公司对美国的影响那样巨大。日本大约有3000家公司同日航集团及其下属公司有经济来往，万一日本破产，其中约1500家小公司(年销售少于1000万美元)将受到严重影响，这是日本政府不愿意看到的局面。日本运输大臣SeijiMaehara在日航申请破产保护当日表示：“如果日航不是日本最大的航空集团，肯定要让它破产清算。”[page]

日航的危机和寻求战略合作者也引起了世界上各大航空公司和联盟的兴趣。它们寻求与日航在某些航线联合运营，集中协调航班时刻，统一服务标准，由此扩大联盟和各公司的市场份额与收入。

日航目前与美国航空公司(AmericanAirlines,Inc.)和英国航空公司(BritishAirwaysPLC，简称“英航”)同属“寰宇一家(oneworldAlliance)”。天合联盟(SkyTeam)的主要成员美国达美航空公司(DeltaAirLinesInc.)希望通过投资10亿美元，来拉拢日航脱离“寰宇一家”。10亿美元的投资包括5亿美元的资本(现金)投资，3亿美国的短期收益保证以及两亿美元担保融资。如果日航愿意脱离“寰宇一家”，“天合联盟”还将另行支付2000万美元的脱离费用。虽然代价高昂，但“天合联盟”希望通过日航扩大其全球网络，特别是通过日本和中国的网路。面对达美航空的挑战，美国航空公司表示愿意向日航出资14亿美元，帮助其渡过难关。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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