2019年Acura RDX First Drive

无论你如何看待新兴的交叉细分都无关紧要。人们说话和交叉都赢了-紧凑型跨界车是所有汽车中增长最快的部分。

好消息是，他们之间的竞争导致了全新2019年AcuraRDX的努力。

全新的平台

虽然RDX的使命是高级的，但是所有的两排交叉都没有改变，其他一切都有。从船尾到船尾，没有任何东西从它取代的模型中延续下来。讴歌瞄准了拥挤的高级紧凑型跨界车的高端-想想奥迪Q5，宝马X3，梅赛德斯-奔驰GLC，沃尔沃XC60-在开发2019年RDX时，这意味着在保持其舒适性的核心价值的同时提升性能和操控性。空间。

2019年的RDX标志着该车型的第三代车型，并推出了一款全新的Acura专用平台，该平台将成为该汽车制造商未来汽车的一部分。新的RDX比它更换的灯罩更轻，更硬。由于轴距增加了2.6英寸(现在为108.3英寸)，总长度增加了2.4英寸(186.8英寸)，因此新款车型比其前代车型更大，后排腿部空间和货物体积更大。它还宽1英寸，高0.7英寸。为了了解新RDX的成熟程度，请考虑其新的轴距与上一代MDX(其更大的兄弟)相同。

RDX的基本硬件不是革命性的。五连杆后悬架取代了即将离任的车型尾随连杆设置，可实现更精确的操控和更好的驾驶控制。在前方，所有RDX都接收可变比率转向，可在您转动车轮时加快转向，并减少最大转向角所需的转弯。转向齿条本身属于双小齿轮，使工程师能够更精细地转动转向特性。

TurboFour-CylinderOnly

Gone是即将离任的车型的V6发动机，但这并不值得关注。取而代之的是同样的涡轮增压2.0升四缸发动机，这些发动机来自母公司本田，在顶级雅阁中找到，并以更加榨汁的形式出现在CivicTypeR中。

在RDX中，这款发动机可产生272马力和280磅-英尺的扭矩，并且需要优质燃油。与输出V6相比，峰值功率略低，但扭矩更大。低转速的差异尤为明显;在1,600转/分的转速下，涡轮增压四缸的扭矩比V6高出约40%。四缸发动机是唯一可用的发动机，它专门配合10速自动变速箱。所有RDX都提供前轮驱动或全轮驱动(AWD)。

尽管体重增加适度(额外的设备可以抵消其他地方的重量减轻，因此前轮驱动车型增加了46磅，AWD车型增加了112磅)，新款RDX在冲刺速度下减速0.5秒，达到30英里/小时，再减少几十分之一0-60英里/小时的冲刺。

新一代AWD

Acura可选的超级全能驱动(SH-AWD)系统的最新版本现在可以更快地运行并且可以应对更大的扭矩。和以前一样，SH-AWD不断调整传递到后轴的扭矩比例。比如说，以恒定速度进行高速公路巡航，前轮完成大部分工作，而后轮基本上是为了骑行。但是，如果有足够的重量转移引起的牵引力，系统可以将高达70%的发动机扭矩传递到后部，就像在干燥路面上的硬推出时一样。

SH-AWD能够将到达后轴的任何部分扭矩引导至后轮，从而将自身与其他AWD系统分离。与后部差速器相比，后部差速器比前部略微过载，SH-AWD可以帮助RDX转弯，即使它提供更多的牵引力。这是一个强大的聪明系统。

一个修剪级别，四个套装

与所有Acuras一样，新的RDX不是修剪级别，而是提供四个选项包之一的单一修剪：base，Tech，A-Spec和Advance。通过将独立选项限制为全轮驱动和一些经销商配件，汽车制造商保持简单。

2019RDX上的标准装备包括一个绝对巨大的全景天窗和以前可选的AcuraWatch驾驶辅助系统套件。基本型号配备齐全，配备双区自动气候控制，动力后门，12向电动调节和加热前排座椅。Tech套装增加了许多生物舒适(导航，停车警报，皮革内饰，额外的驾驶辅助工具，升级音响系统)。A-Spec凭借其20英寸轮圈，更宽的轮胎(20毫米)，通风座椅，令人惊叹的16扬声器，710瓦环绕声系统，以及黑色外观和独特的机舱装饰，提供低调的风格。

排名第一的是Advance，它提供更厚的地毯和声学前门玻璃，更加消音，连续可变阻尼器，免提提升式门，16向电动可调前排座椅，加热后排座椅，加热方向盘，可定制和交互式平视显示器和环绕声系统。

全新的Infotaiment接口

2019RDX最引人注目的方面可能是其真正的触摸板接口(TTI)，这是Acura全新的信息娱乐界面。这款基于触摸板的系统首次在2016年洛杉矶车展上作为“讴歌精密驾驶舱”展示，标志着如何与众多车载功能进行互动的清晰重新思考。

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