汽车制造商和贸易商协会(SMMT)呼吁英国政府与该行业合作制定切实可行的计划，以促进向零排放重型货车(HGV)的过渡，然后再宣布禁止新ICE车辆的最后期限。
根据SMMT，需要政府的支持来提供能够满足商用车需求的充电和加油基础设施。SMMT还呼吁政府帮助培训(或再培训)技术人员以维护零排放车辆。
政府正在寻求提出2040年ICE商用车销售结束的最后期限。
欧洲HGV制造商已同意到2040年生产无化石燃料车辆，但这些车辆需要一个公共充电和加油点网络来支持转向零排放推进。
目前只有0.2%的重型货车采用替代燃料;汽车在2007年达到了相同的比例。事实证明，电动货车比电动重型货车更受欢迎，2.6%的新货车是电动的。然而，这仍然落后于拥有8.2%市场份额的新电动汽车。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)估计需要大约8200个HGV充电点来促进零排放HGV网络。为了到2030年实现这一目标，每天需要安装两个新的充电点。
长期以来，氢气一直被认为是更适合不同重量级别商用车辆的燃料，但目前英国只有11个加油站在运营，为氢燃料汽车安装基础设施是一项更大的任务。
SMMT负责人MikeHawes说：“该行业致力于实现无化石燃料，但还没有针对每个重量级别和每个用例的明确技术路径。
“在为该行业设定最后期限之前，政府必须支持技术发展和市场主张，并提供正确的框架，以便运输商不会将脱碳决定推迟到最后一刻。禁令之前的计划是关键。”
为了在没有公共基础设施的情况下转向零排放车队，有能力这样做的公司正在他们的车厂安装自己的充电站。虽然这是一个很好的解决方案，适用于短期的、回基地式的车队，但很难在更广泛的范围内实施。
在商用车展的一个行业论坛上，霍伊斯补充说：“‘先行者’的劣势是困扰整个向脱碳运输过渡的问题。需要某种方式来分担设置成本，因此区域内的第一个运营商最终不会支付100%的设置成本。
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