雷诺揭示了从电池中榨出更多电量的新技巧

最新的电动汽车公告暗示了该技术在本世纪末之前将如何发展以及我们可以期待在即将推出的汽车中看到什么。特别是，随着最近在慕尼黑车展上展示的MéganeE-TechElectric，雷诺已经坚定地在沙滩上插上了自己的旗帜，并有可能做出最好的选择，以从锂离子电池中获得每一毫安的电力。

首先是那个电池。固态电池比预期的要快，但对锂离子电池必须提供的最佳性能进行了更多微调。

需要明确的是，锂只是EV电池混合物的一部分，它的名字来源于锂离子在充电和放电过程中在电极之间迁移的事实。锂离子电池当然含有锂，但也含有石墨和各种硅、铁、磷酸盐、锰、铝、钴或镍。修改成分列表以及它们如何相互作用是电池制造商如LGChem(与雷诺在电动汽车电池开发方面合作近十年)能够从电池中获得更多性能和范围的一种方式。

电动Mégane在其由LG开发的电池中使用了一种新的镍锰钴氧化物(NMC)配方。NMC并不是一项新技术，除了雷诺之外，许多制造商都在使用它，但改变NMC电池中成分的比例使其有利于功率或能量密度(分别相当于电动汽车的功率和续航里程)。为功率优化的同一个电池的能量容量可能减少三分之一，因此可以平衡两者以提供两全其美的效果。

镍是一种有吸引力的成分，因为它比钴便宜得多，这最终会影响汽车的票价。Mégane的电池每升的能量容量比雷诺Zoe的电池容量高20%。它也小了40%，是市场上最薄的，只有110毫米。

所有电动汽车的等式的另一边是重量和动力传动系统之外任何消耗能量的东西的效率——主要是加热、通风和空调系统(HVAC)。电动汽车制造商使用热泵，这种东西已经成为一种高效、经济的供暖方式。热泵使用制冷循环将热量从一个地方转移到另一个地方。它的工作原理类似于家用冰箱，从冰箱内部吸收热量并将其辐射到房间内。在Mégane中，新获得专利的热泵和HVAC系统管理电池、动力传动系统热量和环境温度，以加热或冷却驾驶室，将其从电池吸收的能量减少30%。

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