易车原创两年前，15万元级的混动家轿还是合资汽车的天下，雷凌双擎和卡罗拉双擎恐怕是唯二选择了。而到了去年，比亚迪秦PLUSDM-i强势出击，成功将插混轿车起步价拉到了10万元出头，销量疯涨甚至一车难求。今年吉利混动轿车帝豪L雷神Hi·P也正式上市，从价格和产品方面来看，新车无疑就是冲着比亚迪秦PLUSDM-i来的。本文就来扒一扒吉利帝豪L雷神Hi·P和比亚迪秦PLUSDM-i，都是插电混动，同价位下谁更有性价比，技术上又有何不同，如果真要入手，该怎么选?
车型背景
帝豪L雷神Hi·P是雷神混动的首款插电式混动车型，今年4月份上市，新车共推出Super净、Super迅、Super睿3款配置车型，指导价12.98-14.58万元。10月份又新增出行版和行政版两款配置，指导价16.88万元。
比亚迪秦PLUSDM-i也是首款搭载比亚迪DM-i插电混动系统的车型，于去年3月份上市，55KM和120KM纯电续航分别有尊贵型和旗舰型两个配置，指导价11.18-15.18万元。今年5月份又新增一款行政版配置，但年款还是2021款，指导价16.58万元。
外观辨识度都很高
帝豪L雷神Hi·P的外观是基于帝豪L进行设计的，在细节方面有一些变化，能量矩阵式的大尺寸中网几乎占据了整个前脸，车标换用了数字流光徽标，更前卫有质感。
秦PLUSDM-i前脸采用最新家族龙颜设计，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击，远处看很像小号的比亚迪汉DM。
两车均标配了LED远近光灯(自动开闭/高度调节)和日间行车灯，不得不说自主车型在这方面一直很有诚意。
两车的车身侧面设计极为相似，车身线条优雅，姿态动感，通过厚重下压的车头和近似溜背的造型，打造出俯冲的视觉效果。
两款车型除最低配和新增的行政版使用16英寸轮圈之外，其余配置车型均采用了17英寸轮圈。
两车车尾设计语言相似，均采用贯穿式尾灯，层次分明，车尾仅在下半部分形成区分。
内饰风格科技感PK时尚感
相对于外观，帝豪L雷神Hi·P的内饰设计更加的出彩，元气森林主题的内饰采用森林绿+白色的双拼色，清新优雅，更能呼应新能源车的身份。车内目光所及之处基本都被软质材料包裹，还配备72色氛围灯和雷神专属的电子挡把，进一步提升了内饰档次感。
秦PLUSDM-i车内的整体布局延续了秦家族的设计，但是经过重新打磨，中控面板的造型加入了曲线设计，更显层次感。内饰同样有行云蓝和流水棕两种拼色设计，车内时尚氛围营造也很到位。
屏幕方面，帝豪L雷神Hi·P标配了10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏，科技感较强。特别是“三指飞屏”功能，可将导航信息平移至仪表盘全屏显示，这项功能在开车的过程中非常实用。
而秦PLUSDM-i提供更简洁的5英寸悬浮式液晶仪表，很有纯电动车的味道，中控屏有10.1英寸和12.8英寸两种尺寸，可支持旋转操作。
其实屏幕不一定要越大越好，在去仪表化的纯电动身上我们可能确实不需要那么大的仪表屏，但插电混动车型还是有发动机的，所以要看转速的话可能还是传统仪表屏更让人习惯一些。
在人机交互方面，帝豪L雷神Hi·P搭载了吉利银河OS系统，全系支持HiCar。卡片式扁平界面，信息显示比较直观，功能也非常强大，日常功能90%都可通过语音来控制，比如导航设置、多媒体控制、车窗/天窗、座椅加热等。
秦PLUSDM-i车机搭载比亚迪D-link3.0系统，支持4G、WiFi热点、语音识别控制、远程控制等功能，特别是中控屏还支持旋转操作，可玩性更高。但只支持车机OTA，不及帝豪L雷神Hi·P可实现整车OTA。
同价位帝豪L雷神Hi·P配置更实用
为公平起见，本文配置部分主要选择指导价均为13.58万元的帝豪L雷神Hi·P100kmSuper迅和秦PLUSDM-i120km尊贵型进行对比。
两车主流配置都很丰富，都配备了前排侧气囊和侧安全气帘、胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、定速巡航、前排无钥匙进入/启动、后排出风口等，能够保证用车安全和实用需求。
在差异配置方面，两车各有优势。通过配置表对比可以看出，帝豪L雷神Hi·P的6扬声器、主驾电动座椅、皮/翻毛材质座椅舒适性体验更好，档次更高。秦PLUSDM-i的快充、NFC钥匙、双温区空调等会带来更好的用车体验。怎么选看个人取舍，但我更推荐前者。
另外在高配车型上，两车均提供了L2级辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰预警、主动刹车等，能极大提升驾驶安全性。
差异点在于帝豪L雷神Hi·P多了车道居中和540度透明底盘，秦PLUSDM-i则多了并线辅助。从实用的角度来看，帝豪L雷神Hi·P的安全配置更实用，并线辅助对于老司机来说作用不大。
空间差别不大家用够用
作为一款面向家用市场的紧凑型轿车，满足大空间舒适性才是其本职工作，两车尺寸几乎都处于同级领先地位，从实测体验来看都有着不错的乘坐空间表现。
帝豪L雷神Hi·P和秦PLUSDM-i体验者身高分别为175cm、180cm，从对比来看，帝豪L雷神Hi·P后排腿部空间更大一点，而秦PLUSDM-i头部空间更充足，整体差别不大。
美中不足的是帝豪L雷神Hi·P的后排地板不是纯平的，中间凸起较高，对后排中间乘客舒适性有影响。而秦PLUSDM-i后排地板中间台阶较低，接近纯平，更便于落脚。
后备厢方面，两车均采用常规轿车尾门开启方式，后排座椅靠背支持比例放倒但不能完全放平。虽然是插电混动车型，但后备厢空间也没有因为电池而受到影响，实际可用空间与普通燃油车型差不多，家用是完全够的。
动力技术发动机为主PK电机为主
帝豪L雷神Hi·P搭载由1.5TD雷神混动发动机+3挡混动专用变速箱+电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率133kW，峰值扭矩290N·m。电机最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。
秦PLUSDM-i则搭载由1.5L骁云发动机+单挡DHT变速箱+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m。
从动力对比不难看出两车混动系统的侧重点是不同的，帝豪L雷神Hi·P的动力“更偏重发动机输出，电机为辅”，特别是三档变速箱的加入，车辆在20km/h的速度发动机就会介入直驱，比单挡变速箱的发动机介入直驱更早，带来的好处就是驾驶更加细腻，也更省油。
而秦PLUSDM-i的本质是“电机为主，发动机为辅”，从设计开始就是围绕着大功率驱动电机和大容量动力电池供能来转，理论上平顺性会更好。热效率超过43%的1.5L阿特金森循环发动机，再加上两个功率提升超过200%的电动发电机，也保证了驱动电机可以持续大功率输出。
根据官方数据，两车的亏电百公里油耗均为3.8L/100km，都达到了省油节能的目的，但帝豪L雷神Hi·P的零百加速时间为6.9s，最高车速230km/h;秦PLUSDM-i零百加速时间7.3s，最高车速185km/h。从性能上来看，似乎是帝豪L雷神Hi·P更胜一筹。
但纯电方面，帝豪L雷神Hi·P全系搭载15.5kWh三元锂电池包，电芯来自威睿电动，纯电续航100km，只支持6kW慢充，0-100%充电时间2.5小时。
秦PLUSDM-i搭载8.32/18.32kWh两种规格的磷酸铁锂电池包，电芯来自弗迪，对应的纯电续航分别为55km、120km，其中120km版本支持17kW快充，算下来0-80%电量快充时间大概1小时。
底盘方面，两车均采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，体验上其实不会有太大的差别。
所以综合考虑用车环境，理论上经常跑高速肯定是帝豪L雷神Hi·P的能耗和动力体验会更有优势，而如果经常短途拥堵路段行驶，那么秦PLUSDM-i能耗和补能都更有优势。
编辑总结：从目前销量成绩来看，秦PLUSDM-i依然领先帝豪L雷神Hi·P，主要原因还在于比亚迪新能源的提前布局以及车型本身较低的起步价更有吸引力。但从产品本身来说，同价位下帝豪L雷神Hi·P实力绝对不弱于秦PLUSDM-i，甚至某些方面还略胜一筹，确实值得考虑。另外虽然上海即将取消插混新能源的免费牌照，但这并不意味着插混新能源就失去了购买的意义。对于绝大多数城市的消费者来说，拥有媲美油混的油耗和纯电的动力体验，又没有里程和充电焦虑的插混依旧还是最优解。特别是对上海地区消费者来说，今年是搭上免费绿牌最后一班车的机会，要下手的赶紧了。
免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！
