受十年来零售需求严重放缓以及加强融资解决方案的影响，经销商可能会在明年过渡阶段到BharatStageVI(BS-VI)期间获得汽车制造商的帮助。
Moneycontrol采访的制造商表示，当整个印度于2020年4月1日从BS-IV转向BS-VI时，他们的经销商合作伙伴将不会在未售出的股票上“自生自灭”。
这实际上意味着汽车制造商将被迫在其资产负债表上受到未售出库存的影响。然而，汽车制造商也将与其经销商密切合作，以确保影响仍然最小。
根据最高法院的命令，经销商将无法在规定的截止日期之后出售BS-IV车辆(汽车，SUV，面包车，卡车，公共汽车，两轮和三轮车)，任何此类车辆将无法使用。经销商和制造商同意，到2020年3月31日，所有BS-IV股票都不可能被清算。
我们不会让经销商自生自灭。我们正在密切关注市场，并将在每一步都与经销商合作。他们是我们的商业伙伴。我们怎么能抛弃他们?我们宁愿接受自己的打击而不是让我们的合作伙伴承担它，“SUV专家Mahindra&Mahindra的一位官员说道。
这种转变的最后一次发生在2017年，当时印度从BS-III转向BS-IV。在此期间，SC也禁止在2017年4月1日之后出售BS-III车辆，但允许登记此类车辆。因此，经销商提供50-60%的折扣后，几乎所有符合BS-III标准的两轮车都被清算。
然而，卡车和公共汽车的经销商被困在估计35,000单位的未售出库存，价值超过6,300千万卢比。制造商必须收回此类商用车辆，并将其升级至BS-IV或将其出口至BS-III市场。
但制造商表示，他们将BS-IV车辆升级到BS-VI在技术上是不可能的。此外，由于在印度销售的车辆配置不同于在海外销售的车辆，因此无法将其出口。
“考虑到经销商在过去几个季度退出业务的速度，让他们承担未售出的BS-IV库存的成本负担是不明智的。制造商拥有比经销商更深的口袋以及承担损失的必要资金。他们肯定会加紧支持他们的经销商，“一位德里制造商的高级管理人员表示。
起亚汽车，玛鲁蒂铃木和本田等少数制造商已开始推出采用BS-VI发动机的汽车。到12月底，所有制造商将开始加快BS-VI型号的生产并减少BS-IV型号的生产。尽管根据政府的保证，BS-VI燃料将仅在2020年4月1日开始供货。
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