评测：2019款雷丁i3哪款性价比更高及荣威RX5MAX操控怎么样

19款雷丁i3已经可以开始购买，目前推出三款新车中，在小编看来性价比更高的是中配版的车型，就是这款雷丁i3经济版-K。虽然配置不高，但是像倒车影像以及胎压显示以及后驻车雷达都配备，值得考虑。

另外，新车目前指导价5.38万元左右，虽然没有天窗以及安全气囊，但对比雷丁i3经济版而已，起码还有手动空调，这点也很值当。

荣威RX5MAX操控怎么样：

荣威RX5MAX的重心相对偏高，理应不擅长做激烈的连续变线动作，可实际动作不像“大车”那样笨重。冲进去桩桶阵后，转向响应延时轻微，车头还算比较听话，关键是车身跟随车头摆动的意愿不低。

转向助力较为轻柔，加上方向盘大小适中，握感比较饱满，操控起来谈不上手起刀落，但还算得上称心。当然转向助力大小可以随动力模式发生变化，不过也可以在自定义模式对其进行单独设定。

稍慢的油门响应对操控节奏有些影响，刚开始绕起桩来不够手起刀落，幸好习惯后找回节奏不难。

“硬汉”形象的荣威RX5MAX，绕桩时悬挂支撑表现般，显然是考虑了舒适性和操控性的平衡。

一旦向油门施重压，重心快速转移让偏软的悬挂支撑露出马脚，车身侧倾变得明显起来，轮胎也发出啸叫。

不过你仍能感受到底盘质感不错，并且没有发生太多侧滑和转向不足的现象，车尾也没什么弹跳出现。

偏舒适的悬挂滤震表现到位，传递到车内的振动变得柔和不少，减震器能快速吸收震动。

米其林PS4轮胎为荣威RX5MAX的动态性能锦上添花，235mm宽度带来的响胎极限非常高。

舒适与操控，荣威RX5MAX选择了侧重前者，有质感的驾乘体验似乎更能博得大家的欢心。这次场地体验时间有限，无法对其公路动态性能进行仔细体验，但底盘的舒适性已得到确认。

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