评测：兰博基尼怎么样及宝马M2雷霆版怎么样

沿着奥地利Brenner高速公路向南驶去，享受着道路两旁秀丽的自然风光，深黑色的沥青路面与亮白色的皑皑雪山相映成趣，在群山间延伸向远方，仿佛可以通往天空和太阳，在这条空无一人的大道上，驾驶兰博基尼AventadorSRoadster和HuracanPerformanteSpyder尽情驰骋。

“三”是一个奇妙的数字。每当提起这个数字，便会有太多三人行的组合出现在我们的脑海中：唐老鸭的三个侄子提克(Tick)、特里克(Trick)和特拉克(Track);德国政治家三剑客总理安格拉·默克尔(AngelaMerkel)、内政部长霍斯特·泽霍费尔(HorstSeehofer)和国防部部长乌尔苏拉·冯德莱恩(UrsulavonderLeyen);披头士三鬼才约翰·列侬(JohnLennon)、保罗·麦卡特尼(PaulMcCartney)和林戈·斯塔尔(RingoStarr)。

三个人的组合总是能散发出令人着迷的魅力——历史上是这样，如今依旧如此。由三个人组成的测试编辑小队驱车前往意大利多洛米蒂山脉——身处海拔2192米的雪山，在感受到“一览众山小”般的傲世情怀的同时，心中也难免生出几分曲高和寡的怅然。站在Valparola山口，原本高高在上的云朵仿佛也变得触手可及。

一行三人穿梭于巨石之间，来到了ForteTreSassi要塞的位置，坐在石拱门下，感受着周围的景致，静谧无声。然而，就在刚刚，兰博基尼AventadorSRoadster发动机发出的高亢嘶吼响彻整个停车场，随后赶来的HuracanPerformanteSpyder更是将这雷鸣般的音量推向了新的高度。就在此刻，两个身穿红色夹克的男士站在兰博基尼旁，你一言我一语地议论着，而另两个人正将三脚架立在Aventador的旁边。

在这辆兰博基尼跑车V12中置发动机澎湃动力的感染下，金属灰配色不再显得高冷。在兰博基尼的字典里根本没有“沉闷”两个字——而这也正是车主们乐于为此向总部位于Sant'Agata的跑车制造商支付高昂代价的原因之一。

敞篷版AventadorS高达373262欧元的价格足以让人们望而却步。然而，即使支付如此高的价格也无法换来一辆能够充分满足车主控制欲的座驾：驾驶者必须手动开启由碳纤维制成的剪刀式车门，以感受其在旋转过程中释放出的力道——但这力量之大，实在是超出了我的想象。

谈到力量感，Huracan无疑更有发言权，车身造型与空气动力学套件组合展现出十足的张力，犹如一头蓄势待发的猛兽。前后侧襟翼能够根据驾驶状态在0.5秒内完成开启和闭合，以进一步优化车辆稳定性和内侧车轮在转弯过程中的抓地力。换言之，该空气动力学组件可以被视作外置扭矩矢量控制系统。

几朵乌云在天空中随意地飘荡，在太阳的表面留下了几处斑驳。阳光洒落在雪山表面，形成一片或明或暗的光与影的组合。眼前的景致犹如一幅漫不经心却又精巧绝伦的画作，让人在体会到生命之渺小的同时，不禁感叹大自然的鬼斧神工。我们驶向南方，一路上有阳光相伴——这或许是仅有的能让我们感到欣慰的地方。

眼前的山路曲折而蜿蜒，自圣卡夏诺(SanCassiano)开始的路段上布满碎石。行驶在这样的道路上，阵阵摩擦声从跑车的轮胎与石粒间传来。我们驱车经过了女巫石，穿过了法扎尔格(Falzarego)山口，最终到达考尔提那(Cortina)——行程的前半段还算不错，驱车通过这些弯道并非难事。

但随后去往吉奥(Giau)山口的驾驶经历便不那么值得回味了——泥泞的路面和突如其来的暴风雨令我们措手不及，穿越森林的路段在颠簸中度过，而沿托里(CinqueTorri)山山背的行驶更是令坐在副驾驶的乘客苦不堪言。五座要塞虽称不上壮丽壮观，但其实倒也还不错。

对性能的追求容不得半点妥协

Huracan搭载的V10发动机充满乐趣，使驾驶者能够随心所欲地掌控这辆敞篷版兰博基尼，达到“人车合一”的极致快感。Performante高性能版本的转向极其精准，为驾驶者提供充分的路面反馈和恰如其分的力道，犹如一位魔术师般，在将驾驶者的指令精准无误地传达给四个车轮的同时，提供可靠而稳健的驾驶体验。

在运动模式下，更加敏捷的油门响应、更清晰的路面反馈和四轮驱动系统对速度的渴望令驾驶者欲罢不能。得益于ESC系统，车尾的轻微摆动得以迅速抑制，进而使车身在前轮的带动下重新朝向驾驶者希望前往的方向。

驾驶兰博基尼向吉奥峰顶驶去的过程给驾驶者一种直冲云端的快感，而到达峰顶后沿下坡路段行驶的过程则是一种俯冲般的体验。在山顶右转，驶向下坡路段。驶过一段短直线路段后，紧接着左转，而另一处弯道转眼间又出现在眼前。

在制动踏板和油门踏板间的转换考验着驾驶者的反应速度，压缩比为12.7:1的V10发动机不断飙升的转速和短暂的换挡过程挑逗着驾驶者内心对速度的渴望。6000rpm，7000rpm，8000rpm——七挡双离合变速箱进升至下一个挡位，将发动机产生的动力源源不断而精准地传递到四个车轮。

另一方面，AventadorS搭载了变速精准性有所提升、自动模式下更顺畅的手自一体变速系统，驾驶时表现出的敏捷性会令你惊喜不断——甚至有些不敢相信你驾驶的是居然一辆Aventador。是的，虽然这款敞篷跑车的宽度已经超过两米，但是全新的四轮转向系统让其拥有无与伦比的过弯性能。

低速转弯的时候，后轮相对于前轮反向摆动，轴距的虚拟减小，让车辆更加灵活。而高速转弯的时候，两个车轮同向摆动，轴距的虚拟增加，不仅能够确保对汽车的极佳控制，还大大增强了车辆的稳定性。

Aventador外观炫酷大气，V12自然吸气发动机、7挡ISR自动变速箱、6度的曲轴角、8500转/分的最高转速，暴躁嚣张的声浪，犀利的风格，这一切都让这个有“大牛”之称的大排量旗舰车型与多洛米蒂山脉的雄伟壮观相得益彰。

在几公里的驾驶途中，我们尝试了不同的驾驶模式，在“Stradale”(公路)、“Sport”(运动)和“Corsa”(赛道)三种模式之间不断切换，我们发现，还是Corsa模式最能体现S的黑色灵魂。即使受到较小的动态干扰和牵引力控制干预，驾驶者仍然能够接收到最大化的转向、制动和油门反馈。

但是，这里的山路并不总是那样平坦易行。由于Aventador的踏板行程比Huracan的更长，因此在颠簸路段上行驶时常常无法得到及时的反馈，但是精准的转向系统还是能够令其在过弯道时表现出卓越的操控性。

考虑到经济性，AventadorS采用了自动启停技术及汽缸关闭技术，以此提高来发动机的效率。车辆低速行驶的时候，发动机会暂时关闭12缸中的6个汽缸;而加速的时候，系统会将发动机会切换到12缸模式，整个过程迅捷灵敏，让人难以察觉。在5500转/分的转速下，可输出740的最大马力，加速时带来很强的推背感。但是由于车身低矮，即使坐在Huracan里，停车时的视野也会受到限制。

在沿着Arraba的Pordoi山路盘旋上行的时候，经过33个弯道都显得非常轻松，这辆车卓越的稳定性令驾驶者几乎感觉不到侧倾。在山顶停留了一会，我们便开始往山下行驶。车内的中控区可及时收集路面及车体信息来调节减震器，令四个车轮始终紧贴地面。换挡过程很快，带来的冲击感也非常强，虽然比较考验车技，但不得不说，这也是一种难得的操控乐趣。

美梦成真

我们回到了Valparola。一般4月中旬的时候，这里的索道和滑雪缆车都会关闭，而整个地区也会进入一种休业的状态，直到6月中旬左右再次开业。在此期间，酒店经营者通常会着手将酒店好好修缮一番，或者去惬意地度一个小假期。就像罗曼·普鲁诺(RomanPloner)和他的家人一样。他们来自亚得里亚海沿岸，那里的气温可达30度，人们可以在温暖的海水中嬉戏冲浪。现在，他们就是要往圣卡夏诺方向驾驶，准备回家。

当罗曼发现我们的兰博基尼时，他八岁的儿子马蒂亚斯还在沉睡，他的手里紧紧握着MurcielagoSV的模型。当他迷迷糊糊地从在奥迪之家参观的美梦中醒来，眼前的景象让他惊呆了。虽然只穿着短裤，但他丝毫不在乎车外的冷风，只是兴奋地围着兰博基尼看个不停。想必这次旅途中的意外惊喜会让马蒂亚斯这个小汽车发烧友在接下来几个晚上好梦连连吧。

对于Caffè和Biscottini来说还有时间，所以我们几个德国的测试编辑就停下车，准备享受一下难得的日光。但是罗曼和他的家人却不能停留，他们还要继续往前开，因为还有几公里的路程才到下一个目的地。

A6的背影慢慢消失在山谷中，留在车后的只有一片静谧。之前的Forte要塞作为兵家必争之地可并非这样风景如画，尤其在1915年到1918年的一战期间。而此时，在这美丽的大自然中，浮现在我们心底的是一种真正的岁月静好。

银色闪电，试驾宝马M2雷霆版：

当阴阳电荷在积雨云中积累时，便会出现剧烈的放电现象，强大的电场足以将云层外的大气层击穿，在云与地面之间激发出耀眼的闪光，也就是那转瞬即逝的闪电。当你看见一辆宝马M2雷霆版出现在你面前时，不要眨眼，因为它很快就会从你的视线中消失。

作为一个MPower的粉丝，从普通版本的宝马M2诞生的时候我就对这台小巧灵活的跑车产生了极大的兴趣，因为我相信巴伐利亚的工程师打造它的目的就是为了去满足那些对于驾驶操控乐趣有着狂热追求的人群。那时的M2还搭载的是一台N55B30发动机，与宝马M235上所搭载的发动机相同。当我听见疯狂的宝马工程师们又准备将来自大哥宝马M4上的那台狂暴的S55B30发动机装进这台小巧的M2时，我承认死板严谨的德国人终于开窍了，他们还给它取了一个好听的名字，宝马M2雷霆版。

其徐如林

夸张的前包围，经典的天使眼，整体上，宝马M2雷霆版还是我们熟悉的样子，但是雷霆版的外观在细节之处也发生了很多变化。黑色的双肾进气格栅看起来比以前更加凶狠，前保险杠下方也新加入了三个梯形开口，在美观的同时也为了将更多空气导入来给发动机降温。

不同于普通版本M2上那套简洁的五辐轮毂，M2雷霆版选装了一套多辐式的铝合金轮毂，并且搭配了米其林的PSS运动轮胎，尺寸为前245/35R19、后265/35R19，刹车卡钳也由4活塞变为了6活塞。车身尾部的变化并不明显，唯一的区别应该就是尾灯上方的黑色M2标志了。

虽然我曾经深度驾驶过宝马M2，但是现在我必须承认，当我站在停放宝马M2雷霆版的地库时，我的手心还是出了一点冷汗。毕竟这台本就凶狠的车又将变得更加难以驯服。坐进车内，心情稍微平复了些许，内饰依旧是熟悉的味道，座椅的升级倒是一个很令人满意的配置，来自M4上的一体式座椅出现在了车内，同时带来的还有触感优异的Alcantara翻毛皮。大量的碳纤维材质依旧充斥着整个车厢，运动感就是M2雷霆版内饰的主旋律。

按下红色的点火按钮，这台狂暴的猛兽突然被唤醒了，身后的排气管传来了阵阵轰鸣，专属于直列6缸发动机所独有的美妙声浪将我所包围，低沉有力的声音仿佛在祈求我将它驶离此地。

其疾如风

由于搭载了来自M4的动力总成，因此相比于普通版M2来说，雷霆版本的M2支持了油门响应、方向盘助力、变速器换挡速度的单独调节按钮，驾驶者完全可以按照自己的喜好来进行组合车辆的驾驶状态了。

对于宝马M2雷霆版来说，山路才是它最好的归宿。在驱车前往山路时，将所有驾驶模式全部设置为舒适，这台狂躁的猛兽就像一台普通的家用车那样听话，甚至连油耗都被控制到了极佳的水平。不过这一切都是暂时的假象，在车轮接触到山路的一刹那，它便卸下了伪装。

按下方向盘上的M驾驶模式按钮，M2雷霆版才真正被唤醒了。由于对这台猛兽的极限尚不清楚，我暂时将限滑模式切换到了MDM(MDynamicMode)，在MDM模式下，车辆对于轮胎滑动的宽容度极高，但是会在整车完全失控的边缘拉你一把。

对于S55B30发动机的实力我从未产生过质疑，在驾驶M4的时候我就已经体验过它惊人的爆发力了，但是将它放进一台重量更轻、轴距更短、更灵活的M2里时，一切都要更加谨慎。脚下的油门控制要足够细腻，不然深踩油门之后，超强的3.0T双涡轮增压发动机与7挡DCT变速器会瞬间将全部动力传递给后轮，即便是超宽的米其林PSS轮胎也会瞬间出现打滑，车尾也变得不安定了起来。瞬间巨大的G值就会将你压在座椅上，头脑也会出现眩晕，你唯一能做的就是抓紧方向盘并极力保持镇静从而不让副驾驶的乘客对你惊恐的表情发出笑声。

当然，对于驾驶技术精湛的人来说，将这种失控变为可控就成了乐趣，当你深踩油门甩尾通过山路弯心的时候，你也会像我一样在嘴角泛起笑容。这一切与宝马M2雷霆版精准的转向与底盘调校密不可分，转向手感犹如一把锋利的大马士革刀在切割黄油一般顺滑，弯道中的重心转移也会毫无保留的传递给驾驶者，这种美妙的愉悦体验很难用言语去形容，也许只有真正开上一台M2雷霆版你才能切身体会到那种美好。

对于MPower来说，M2雷霆版绝对是现在你能买到最纯粹、最具有驾驶乐趣的车型了，无论是日常代步还是激烈驾驶，它都会成为你的最佳伴侣，更何况它还有着实惠的价格，它就是这么一台让你无法抗拒的车。

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