2019年本田Clarity插电式混合动力车回顾

早在2016年，本田就推出了全新的Clarity，将其重新定位为一个绿色汽车平台，可以搭载三个电动动力系统。今年年初，氢动力的Clarity燃料电池第一个上路，紧随其后的是电池驱动的ClarityElectric，但不起眼的本田Clarity插电式混合动力车直到一年后才开始上路，其声势远不及同类产品。

这些年对Clarity姐弟们并不好。燃料电池模型——这三个模型中我个人最喜欢的——由于美国缓慢增长的氢基础设施，在地理上的可用性仍然非常有限。与此同时，ClarityElectric在进入电动汽车市场时，其续航里程几乎低于所有主要厂商，而现在一次充电仅能行驶89英里。在一个200英里范围内的模型占主导地位的领域，这是一个非常糟糕的选择。

最近进入车展车库的2019款本田Clarity插电式混合动力车，一直生活在其兄弟车型的阴影之下，但最终成为三款车型中最实用、最常用的一款。随着雪佛兰Volt的消亡，Clarity发现自己在插电式混合动力车领域处于一个非常有趣的位置，我认为这让它值得再看一遍。

Clarity自两年前首次亮相以来，其设计从未改变过。这款车的造型语言与当前本田的审美风格相去不远，它的前端与雅阁非常相似。然而，它的比例远没有那么运动。从车头到车尾大约192英寸，两款轿车的长度差不多，但Clarity的轴距缩短了3英寸，为108.3英寸，使得车身悬垂更长，姿态也不那么性感。

设计开始变得奇怪的后端与部分整流罩的后轮，相当杂乱的收集后四分之一的折痕和削减和一个高大的后甲板盖。这给了Clarity一个忙碌而粗壮的屁股，虽然不是很丑，但也不丑。

2019年本田Clarity插电式混合动力车:半程还是垫脚石?

Clarity插电式混合动力车并没有像其氢动力和电池动力的同类产品那样大吹大擂。然而，事后看来，它是三者中最引人注目、最实用的。尽管车顶很浅，Clarity却不是一辆掀背车;后面有一个独立的主干。这个奇怪的决定意味着本田必须建立一个窗口之间的后头枕，通过后备箱查看后方的能见度。这很蠢，但是很有用，我觉得这是一个很好的新奇的设计。但是，如果本田曾经做过另一个清晰的一代，一个后摄像头镜子，你会发现在某些通用车型将是一个更好的解决方案。

Clarity的后备箱只有15.5立方英尺，比雅阁(Accord)混合动力车16.7的后备箱小了不止一个立方英尺，这要归功于前者更大的混合动力车电池，它的后备箱突出在货运地板上，形成一个凸起。尽管如此，这还是比ClarityElectric多了一立方英尺，比燃料电池车型多了近四立方英尺，后者也失去了后座通道。

另一种看待它的方式是，Clarity的主干距离斯巴鲁Crosstrek插电式混合动力车的15.9立方英尺不算太远，它的后排座椅是直立的。虽然Crosstrek在座椅折叠平放时更果断地占据了公共事业皇冠，但这两款车的乘客数量差不多。本田有更多的肩部空间，而苏比有更多的头部和腿部空间。我们将回到为什么，确切地说，我在这个讨论中加入了交叉。

除了类似的规模和美学，本田Clarity插电式混合动力车和雅阁混合动力车的特点也很相似。

打开Clarity的引擎盖，你会发现本田的EarthDreams混合动力eCVT系统，它配备了一个103马力、1.5升汽油发动机和一个181马力的电动机。在大多数情况下，燃气发动机从来没有真正连接到驱动车轮;相反，它在它的效率最佳点上嗡嗡作响，充当电动机的发电机，通过单速变速箱给前轮发送232磅英尺的扭矩。(在高速公路上行驶时，汽油发动机偶尔会连接到车轮上，但这是一个相当窄的操作窗口。)

关于Clarity插电式混合动力车的驾驶风格并没有太多可说的:它有不错的电动扭矩，速度相当快，但也不是特别令人印象深刻。大，沉重的轿车感觉更适合一个轻松的驾驶模式，我知道，这基本上是一个不错的方式说，它是有点无聊。有一个运动模式，活泼的事情与更快的油门反应和更自由的应用扭矩，但它没有为沉重的汽车处理和明确的规模和重量使自己明显尝试任何形式的动态驾驶。当你享受平稳、安静的驾驶过程时，这款车是你的最佳选择。

它的清晰度不同于雅阁(Accord)混合动力车(以及较小的本田Insight)，后者配备了更大的17千瓦时锂离子电池组，充电口位于驾驶员侧前挡泥板上。两家公司共同为这款插电式混合动力车提供了每次充电最多可行驶47英里的电力里程。插电式混合动力车可以在普通110伏特的墙上插座上充电12小时，或者在240伏特的二级站充电2.5小时。一般美国家庭都可以很便宜地安装L2充电器，强烈推荐使用插电式充电器。

全电动汽车的油耗估计为每加仑110英里，而混合动力汽车的油耗则降至每加仑42英里。如果你喜欢数学，那么在现实世界中计算这些数字的意义是很有趣的，但我知道，对大多数人来说，这是令人沮丧的。使用插电式混合动力车，你的行驶里程可能不仅取决于你的驾驶风格，还取决于你的充电习惯、当地的充电站基础设施和许多其他因素。值得庆幸的是，在像Fuelly这样的用户报告网站上，有大量真实世界的对所有三个ClarityPHEV模型年份的估计。在那里，我看到很多用户平均每加仑汽油跑60到80英里，大概是那些经常充电的人，一直延伸到每加仑200英里左右。

有趣,我可以在当地的图书馆附近的公共充电站和咖啡店,我做得我的写作,即使有一天的拍摄,这通常是残酷的经济——我在大约125英里/加仑的总和,结束了一周几乎没有接触汽油箱。最终，汽油需要被使用——它不会永远保持——但我的结论是，定期充电最能发挥PHEV的优势。

Clarity的座舱差不多和一般的现代本田一样好。客舱材料的精心选择和多样化，给仪表板一个高水平的视觉和触觉的兴趣。我特别喜欢悬浮式中控台，它看起来有点怪异，但却具有良好的人体工程学，并在其下打开了一个宽敞的储物架。

在仪表板的中央是8英寸的本田显示音频系统，开始感觉有点过时了。无论是软件还是硬件，都比本田目前的大部分产品要老一代。过去几年，大部分产品都进行了更新。也就是说，标准的AndroidAuto和AppleCarPlay可以让我在很大程度上忽略OEM软件，使用手机上的高级地图和应用程序，因此我觉得日常的机舱技术体验非常令人愉悦。

安全技术包括标准的本田感应套件，具有自动减少碰撞制动，道路和车道保持辅助和自适应巡航控制，在走走停停的交通中工作。不错的开箱即用加载。它还搭载了本田(Honda)的LaneWatch盲点摄像系统，我不喜欢这个系统，因为它只在转向灯启动时才在汽车的乘客侧工作，而且需要我把视线从路上移开才能看到摄像机的仪表盘信号。不过，LaneWatch比完全没有盲点系统要好。

在雪佛兰伏特(ChevroletVolt)的消亡和插电式混合动力SUV的崛起之后，处于劣势的2019Clarity插电式混合动力汽车发现自己处于一个有趣的位置。

首先，这是目前市面上最贵的插电式混合动力车之一。34330美元(包括930美元的目的地费用)或37530美元作为这种旅游模式测试,清晰提供近50英里的范围内单位电荷在价格竞争小插件轿车,普锐斯"或现代的Ioniq和奏鸣曲插件,所有这一切只管理25-28英里/费用。

Clarity的规模也对其有利。在设计时考虑了电池，并在中型轿车的大端着陆，这意味着本田的后备箱和许多插电式suv的舱口差不多大，比如起亚尼罗和前面提到的斯巴鲁Crosstrek。这些插电式suv的价格极具竞争力，平均每次充电行驶里程一般在20英里或以下，与超过20英里的轿车相比，它们的混合动力经济性甚至更低。当然，本田的座椅折叠得很平，并不像很多SUV那样提供全轮驱动，但对于看重人的空间而非载货能力的司机来说，更有效的清晰度并不是一个坏的妥协。至少，在丰田RAV4Prime带着39英里的续航里程上市之前，它的续航里程还不够清晰，但在这款车中依然令人尊敬。

我知道你们中的一些人在想什么，只要三万六千美元，你们就差不多有一辆像样的全电动汽车了，我同意。但我也明白，并非所有人都还没有准备(或没有能力)让全电动汽车投入使用。对于那些想要尝试电气化生活方式的人来说，宽敞、高效、简洁的混合动力车是一个令人惊讶的好选择。

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