戴姆勒的三菱扶桑在东京展示了Vision F-Cell

在2019年东京汽车展上，戴姆勒旗下的三菱扶桑汽车公司(MitsubishiFusoTruckandBusCorporation)展示了一款全新的氢燃料电池原型车——扶桑视觉F-Cell。

它基本上是一辆小型电动卡车(7.5吨)，燃料电池续航里程扩展器取代了大部分电池。然而，与电池电力装置相比，我们看不到多大的优势。

“VisionF-Cell是我们关于电动卡车的概念，它利用燃料电池的能量作为扩展电动汽车行驶范围的一种选择。Fuso是电动卡车的领导者，也是2017年推出全电动小系列卡车eCanter的第一个品牌。从那以后，已经有140多架ecanter交付给日本、欧洲和美国的客户。通过VisionF-Cell，一个完全可驾驶的概念模型，我们探索了燃料电池技术在我们的汽车上使用的好处。

规范●Max。电机功率:135kW●Max。●储能:13.8-40kWh(HVB)+5-10KgH2@70MPa(3-4个油箱)

戴姆勒卡车,巴士公司最近宣布了一个新目标，到2039年在关键地区建立一个完全二氧化碳中和的新车队。

电动客车的系列化生产已于2018年开始，而电动卡车的系列化生产则计划于2022年“在所有核心地区”进行。

到本世纪20年代末，戴姆勒将推出氢燃料电池卡车的系列生产。FCV的计划显然是一个信号，表明人们不相信未来只会是电池-电力混合动力汽车。

“戴姆勒卡车,巴士是全球最大的商用车制造商之一，它奉行可持续发展的企业战略，目标是到2039年，在欧洲、日本和北美自由贸易协定(NAFTA)的三合会市场上，只提供在驾驶操作中不排放二氧化碳的新车(“车对车”)。到2022年，戴姆勒卡车公司巴士公司计划在其主要销售地区欧洲、美国和日本推出电池驱动的系列车型。到下一个十年末，戴姆勒卡车公司巴士将扩大其氢动力系列生产车辆的范围。就在本周，戴姆勒卡车公司巴士在日本东京车展上庆祝FUSO品牌燃料电池原型“VisionF-Cell”的全球首演，从而进一步加强了其在氢领域的活动。此外，所有欧洲戴姆勒卡车&到2022年，公共汽车工厂将实现二氧化碳中和。其他所有工厂也会跟进。”

斯图加特/柏林-戴姆勒卡车&巴士是全球最大的商用车制造商之一，它奉行可持续发展的企业战略，目标是到2039年，在欧洲、日本和北美自由贸易协定(NAFTA)的三合会市场上，只提供在驾驶操作中不排放二氧化碳的新车(“车对车”)。到2022年，戴姆勒卡车公司巴士公司计划在其主要销售地区欧洲、美国和日本推出电池驱动的系列车型。到下一个十年末，戴姆勒卡车公司巴士将扩大其氢动力系列生产车辆的范围。就在本周，戴姆勒卡车公司巴士在日本东京车展上庆祝FUSO品牌燃料电池原型“VisionF-Cell”的全球首演，从而进一步加强了其在氢领域的活动。此外，所有的欧洲戴姆勒卡车和卡车;到2022年，公共汽车工厂将实现二氧化碳中和。所有其他工厂也将跟进。

马丁·道姆，戴姆勒公司董事会成员，负责卡车和卡车的管理。今天在柏林举行的国际供应链会议上，他在主题演讲中说:“在戴姆勒卡车公司我们明确致力于巴黎气候保护协议的目标，从而致力于我们行业的脱碳。我们的最终目标是在2050年实现二氧化碳中和。只有为我们的客户在成本和基础设施方面创造具有竞争力的二氧化碳中性运输条件，才能实现这一目标。由于到2050年完全更新车队需要大约10年的时间，我们的目标是到2039年在三合会提供“车对车”的本地二氧化碳中性新车。真正的二氧化碳中性运输只适用于电池或氢驱动。我们是第一个认真致力于电动重型卡车的制造商，今天，我们是先驱者，在客户使用电动汽车的所有领域。“我们在公共汽车领域采用整体的电子交通方式，包括电动城市巴士和咨询服务，我们已经为未来的本地零排放公共交通和城市地区的空气污染控制做出了重大贡献。”

“本地的二氧化碳中和卡车和公共汽车不会自行销售，因为即使在2040年——尽管制造商做出了种种努力——电动卡车和公共汽车的购买和总拥有成本仍将高于柴油车。”因此，我们需要政府的激励措施，使本地的二氧化碳中和卡车和公共汽车更具竞争力。特别必要的是:在欧洲范围内根据二氧化碳排放值来调整收费标准，这样二氧化碳中和的汽车将得到显著的缓解，针对公共汽车的补贴计划，全国性的充电和氢基础设施，以及统一的氢运输和燃料补充标准，”Daum继续说。

全球e-truck组合

自2010年以来，戴姆勒卡车(DaimlerTrucks)在电动卡车领域积累了大量经验。自2017年以来，该公司推出了第一款全电动小型系列卡车:FusoeCanter轻型卡车。目前，已有140多家eCanter在全球多个城市提供客户服务，包括纽约、东京、柏林、伦敦、阿姆斯特丹、巴黎和里斯本。梅赛德斯-奔驰eActros重型卡车的行驶里程可达200公里，作为eActros“创新车队”的一部分，德国和瑞士客户大量使用这种卡车。第一次移交给客户是在2018年。在美国，中型货运班轮eM2和重型货运班轮eCascadia也正在与客户进行密集的现场测试。

完整实用的公交电子出行系统

自2018年以来，全电动的梅赛德斯-奔驰eCitaro已经在曼海姆的工厂连续生产，为城市和公共交通供应商提供机会，让他们的车队转向当地的零排放驾驶。如今，eCitaro已经在柏林、汉堡(均为德国)、奥斯陆/挪威和Ystad/瑞典等城市开展业务。eCitaro的车辆也被运往卢森堡和瑞士。eCitaro正在不断升级，用于日常服务。从2021年起，eCitaro将与下一代电池一起上市，并在2020年下半年推出固态电池(锂聚合物电池)。到2022年，电池巴士将配备增程器(氢燃料电池为高压电池提供动力)。未来的电池技术将导致常规操作中服务范围的扩大——燃料电池作为里程扩展器，几乎所有的航线都可以使用。由于电气化的公交车队与公共交通供应商的重大变化有关，戴姆勒公司的巴士与客户一起，通过整体咨询来了解整个电子交通系统。ThomasBuiltBuses品牌还推出了面向美国市场的系列电动校车。

氢动力驱动

30多年来，戴姆勒一直致力于开发氢动力技术。迄今为止，该公司的燃料电池汽车已经行驶了数百万公里，证明了这一驱动概念的市场性。不过，商用车领域也存在一些非常具体的挑战，比如使用寿命和有效载荷。电池-电力和氢驱动技术根据不同的目的提供不同的好处，因此两者相辅相成。对于卡车和公共汽车客户来说，决定性的标准是总拥有成本。

FUSO“视觉F-Cell”:带有燃料电池的原型机

与“愿景f电池”戴姆勒卡车&巴士公司正在进一步加强其在氢领域的活动。FUSO品牌正在使用这个原型来测试燃料电池技术在各种商用车辆上的可行性。7.5吨有一个驱动器与最大输出135千瓦。射程可达300公里。“愿景F-Cell”电动传动系统的架构基本上可以与电池驱动的卡车相媲美——除了显著降低的电池功率和额外的氢气罐。

到2022年，欧洲的二氧化碳中和生产工厂——所有其他工厂都将跟进

此外，戴姆勒卡车公司公共汽车正在为德国和欧洲的“绿色”生产铺路:到2022年，德国和欧洲的所有工厂将由二氧化碳中性能源供应。所有其他工厂也将跟进。具体来说，这意味着现有的卡车和公共汽车工厂只能从可再生能源中获取电能。

戴姆勒卡车,巴士:可持续的企业战略

早在120多年前，戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨就为现代交通运输业奠定了基础。在过去的几十年里，戴姆勒的卡车和巴士部门不断为整个运输行业制定标准——在安全、燃油效率、司机和乘客舒适度方面。现在是时候迈出另一步了:零排放、自动化、联网驾驶。戴姆勒卡车,巴士公司正致力于将这些重要的技术应用到其品牌、部门和地区的系列生产中。通过这样做，该公司打算将其二氧化碳中和运输和无事故驾驶的愿景向前迈进一大步，为全球货物和客运交通的可持续性做出贡献。

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