兰博基尼Huracan Evo显示640马力 智能辅助

五年。这正是兰博基尼Huracan在市场上出现的时间，从那以后，它在这个主题上衍生了无数的变化，包括跑车、后轮驱动和核心性能模型。现在，小兰博基尼(Lambo)将进行一次适当的更新，而这款被恰当地称为“HuracanEvo”的整容车，将原本就强大的引擎和电子设备提升到11档。

在前一种情况下，这意味着圣阿加塔博洛尼亚直接进入了性能部件的仓库，直接注入5.2升，自然吸气的V10。在8000转/分和6500转/分的扭矩下，这个疯狂的工厂生产出令人兴奋的640马力，和以前一样，所有的动力都是通过一个7速双离合变速器驱动四个轮子。

装备齐全后，Evo在2.9秒内从零加速到100公里/小时，与前一款相比，虽然重40公斤，干重1422公斤，但性能相同。然后，它将以惊人的9.0秒的速度跑到200公里/小时，仅比它的轻量级兄弟慢0.1秒。最高时速超过325公里/小时，从100公里/小时到完全停止仅31.9米。

然而，最引人注目的是兰博基尼(Lamborghini)的DinamicaVeicoloIntegrata(LDVI)，这是一个中央处理器，不仅集成和控制汽车的所有电子设备，还能预测驾驶员的下一步行动和需求，调整汽车的设置以适应需要。

所有这一切的核心是性能的2.0版本的兰博基尼Piattaforma惯性惯性(LPI)，一组加速度计和陀螺仪传感器放置在汽车的重心。现在更精确的是，它可以通过横向、纵向和纵向加速度，以及实时的横摇、俯仰和偏航率来测量车辆的动态姿态。磁流变阻尼器也已升级，并与LPI协同工作。

在其他地方，新的，更先进的牵引力控制系统，连同增强的全轮驱动系统和扭矩矢量，允许牵引力定向到一个车轮需要。最重要的是，Evo现在有了后轮转向，结合更灵敏的兰博基尼动态转向(LDS)，提高了低速灵活性和高速转弯和制动稳定性。

兰博基尼说,所有这一切都已将飓风队变成一个超级敏捷和反应与无与伦比的级别的控制车辆,LDVI可以实时识别驾驶员的意图通过方向盘、刹车和油门输入,选择齿轮和驱动模式(道路、运动或科莎)激活通过生命控制器。

汽车甚至可以通过主动悬架和从全轮驱动系统估计抓地力来确定路况。从那里，它将不仅作出反应，而且预测下一刻的最佳驾驶设置，这要感谢动态控制器中的“前馈”逻辑。基本上，它是人工智能——只是它不会为你开车，而是帮助你把前面的路弄得一团糟。

这一切都得到了全面的重新设计的支持，增加了空气动力学的效率，并增加了已经意味着外观外向模型的侵略性。前端现在有y形的进气口，加上一个分流器和集成的机翼，在我们看来，让Huracan看起来就像戴了一个公牛杠。新的20英寸Aesir车轮也采用了Y型，侧进气口也进行了重新设计。

这是在后方的Evo从性能上借用最多的风格，模仿后者的众多板条和通风口，加上其新的运动排气系统的凸双出口。与性能不同的是，Evo没有配备物理弯曲的LamborghiniAttiva(ALA)主动空气动力系统或一个技巧尾翼-相反，它有一个简单的集成，开槽扰流板，以增强空气流动。

同时，车身下部也进行了重新设计，以最大限度地提高空气动力学效率，最终的结果是Evo的下压力和空气动力学效率是原来Huracan的五倍多。这款新车还首次为兰博基尼(Lamborghini)推出了一种新的颜色——四层的ArancioXanto橙色，并可以通过新的选项进行定制，如黑色或身体颜色的风格包，以及广告个性化程序。

车内，老款车布满了纽扣的中间部分已经被一个新的8.4英寸电容触摸屏所取代，这个触摸屏带有多指手势控制、操作座椅、气候控制、信息娱乐(包括AppleCarPlay)和LDVI系统状态。

它还有一个多媒体系统，可以连接导航和娱乐，语音指令(包括Siri)和一个可选的双摄像头遥测系统，以及集成的大容量硬盘。颜色和装饰的调色板也扩大了与独特的阿尔坎塔拉和皮革室内装饰与阿兰西奥德瑞欧普亮点匹配新的外部色调，以及可定制的环境照明。

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