五菱汽车在国人心目中的地位到底有多重要

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故事还要从62年前说起，那时候的五菱还是一家动力机械厂，主要生产干农活用的拖拉机，柳州动力机械厂成为了当时全国八大拖拉机厂之一。

那个年代，小汽车还没走进人们的生活里，很多人能看得到最有现代化的产物就是拖拉机了，因为那时候许多地区耕田还是使用水牛拉耕，随着社会的变化，五菱也曾生产过缝纫机及棉织机等产品，不过始终达不到当初生产拖拉机的辉煌时期。

到了八十年代，正逢国家建设关键时期，国内许多商用车制造厂就像春雨过后的春笋一样拔地而起，五菱的高管看到了这个时机，决定带领全厂进行转型，生产汽车!

那时候国内造车的经验基本为零，起步都是靠“模仿”，引进日本微型车，靠技术人员拿着皮尺去丈量，靠手工敲打钣金件，尝试自己去生产一辆汽车。

1987年的时候引进了日本三菱汽车技术，也就是今天我们要讲的这款车型最初的模样，直至后来生产的PN微卡、微面依旧保持了一些当年的设计。

自苦寒来梅花香，国内没有哪一家车企刚起步之时没有吃过苦，现在的成功都是从泥潭之中一步一步走出来的。

至今依旧在服役的二十年经典平民老车

眼前的这辆五菱微卡诞生于九十年代，那个年代的轿车皇冠、佳美、桑塔纳、捷达等著名车型都是许多人心中的梦想，那时候购买一辆轿车所需要的财力与势力都不是现在能比的，最平民的我想就是眼前这辆来自柳州五菱的微卡车型了。

1995年，五菱汽车年产销量达到5万辆，依稀记得那时候的五菱几乎都是以蓝色为主打颜色，眼前的这辆老车原先也是蓝色车漆，后期翻新过程中主人将此喷成了现在的颜色。

方方正正规规矩矩是那个年代汽车产物特有的特征，也是最受国人喜欢的设计风格。这款车架在五菱微卡生产线上沿用了很久，这款早期车型采用的是正方形的前照灯设计，造型就像那会家里面的“大屁股”电视机一样。

转向灯与示廓灯单独设计在前保险杠上，旁边是雾灯，那会的汽车雾灯几乎都是标配，不像现在许多厂商都减配了。

这辆报废的五菱微卡已经闲置多年，本来早就该拖去拆解厂了，毕竟作为车主自己的第一台车，内心多少还是有些不舍，它的主人从事养殖行业，索性就简单翻新了一下，在自己的养殖场里使用。

别看外表破破烂烂的，在二十年前也是一条响当当的“好汉”，二十年前能有一辆摩托车就已经是一件很威风的事情，有这么一辆可遮风挡雨四个轮子的车，往街上那么一停就能吸引不少眼球。

虽然外观精神面貌不怎么样，但是仔细看它的大梁车架结构却还依旧那么完整，没有出现大面积腐蚀锈穿现象，质量可比2010年那一批PN微卡要来得好。

既然要作为养殖场里的工具车，车主对于漆面修复没有过高的要求，但是在底盘、制动、转向等涉及到安全性的问题上却相当细致。

这台二十多年前的汽油发动机依旧正常健康的运转中，为了更好启动车辆，车主对启动马达和蓄电池进行了更换，全车的轮胎及制动盘都保持一个较好的状态。

底盘状况比想象中的要来得略好一些，没有布满油污，也没有那么锈迹斑斑，所有的部件仅仅只是看上去精神状态不佳，运转起来却还是那么的顺畅。

当然这组二十多年没有更换过的钢板弹簧早已失去了原有的弹性，铁质油箱也破洞好几处，车主用简易的PVC材质修补。

柳州五菱早期的后视镜都是采用这种设计，直至2000年柳州五菱与上汽集团成立合资公司，这款平民的微型车品牌从此也走上了合资的道路，坐上了微型车市场的头把交椅。

中控设计与外观呼应上了，采用的都是方方正正的线条，方向盘早已磨损得不成样子，车主采用简易的“修理方式”，用黑色电工胶布进行了绕裹。车上的鼓风机及收音机经久未修，能够正常使用的电子设备就剩雨刮器与灯组开关了。

为了不影响乘坐体验，车主还为此加装了一套并不合适的座套，这辆老旧的经典车型至今以着工具车的身份为它的主人继续发光发热，最原始的驾驶机器。

笔者有些怀疑其行驶安全性，不过车主言道每次运输饲料路程也不过短短三四百米，有这么一辆车运输总比人力推车来得轻松吧。

货厢保护得较为完好，在原基础上加装了一层防滑花板，能够胜任养殖场里的运输工作。重新购买一部工具车成本太重，毕竟家里还有一台废弃的五菱微卡，稍微修整修整就能胜任这项不用上路的工作。

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