乘龙H7国六怎么样 从散户向大客户转型的过程

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在此背景之下，乘龙H7作为战略调整后的第一款产品，于2015年4月20日上海车展的首日，东风柳汽全新重卡平台乘龙H7正式面市。根据新平台全新命名规则，H代表重型平台、7则是2500宽体驾驶室。

主打高效物流市场搭载600马力玉柴机器

乘龙H7，主要针对的细分市场为对于时效性、安全性、舒适性、可靠性要求较高的高速标载物流运输市场。

投放市场之后，柳汽会根据用户的反馈，对车型进行每年一次的升级。2019年，是国六元年，国内各大主机厂在其年会上纷纷展出了主打未来市场的国六车型，东风柳汽也不例外，分别在2019及2020商务峰会上展出了600马力H7国六车型。

国六的乘龙H7600马力车型外观方面和普通版差异并不是很大，故外观部分和内饰部分我们放到后面来说，先给大家看一下动力配置部分。

这款600马力车型搭载玉柴6K1360-60发动机，发动机排量13升，功率为600马力，发动机在950转-1400转时可以爆发最大2600牛米扭矩，采用DOC+DPF+SCR技术路线实现国六排放标准。

匹配法士特S系列C12JSDQXL260TA铝壳变速箱，最高档为超速挡，速比为0.78。车辆后桥为方盛FS160后桥，速比3.7。

根据卡车之家车速计算机计算，发动机在950转、1200转、1400转时，车辆标载在水平道路上的时速分别为70公里、88公里以及102.8公里，且发动机从950转到1400转区间，最高挡的轮上驱动力一直保持在13352牛。

也就是说，当转速在950转之上，一直到1400转之间，我们既可以在这一经济转速区间保持车辆的巡航，也有足够的储备动力让我们完成超车以及短距离的冲坡。

1300升油箱满足长续航底盘设计有所优化

我们都知道，为了让车辆达到国六排放标准，后处理系统的体积增加不少，而在有限的底盘空间上，既要保证后处理的布局，又要保证车辆对于长续航的需求，底盘布局方面需要更加合理的设计。

在长续航能力方面，东风柳汽定位高效运输的车型上面一般都会体现，油箱的容积也一直在行业中名列前茅。比如我们今天给大家介绍这台车，就有着1300升的油箱总容积(800升+500升布局)。

在长续航需求的前提下，其余组件进行优化设计，为巨大的双油箱让路。比如尿素溶液储液罐放在了驾驶室的后方、部分储气筒、蓄电池组被放置在大梁的尾部，从而提高大梁两侧的空间来布置油箱以及后处理系统。

但是也带来一些小问题，比如尿素溶液储液罐位置较高的布局，让用户在加注尿素的时候，会显得比较吃力。

这种布局，也将是未来定位高效运输车型上的常规布局，一方面要满足排放法规的要求，另一方面为了解决长续航的需求，需要部分组件给油箱腾出空间，也考验厂家前瞻性开发能力。

定位高效运输的乘龙H7，发动机、变速箱、车桥均采用了长换油技术，10万公里的换油周期，既可以降低车辆保养维护所产生的费用，又可以将前去维修站保养的时间省下来投入运营当中，将更多的时间放在赚钱上面。

同时，前轴以及后轴都采用了康迈的免维护轮端，也能够为用户省钱、省时、省心。

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