欧洲卡车这么厉害 欧洲有没有厉害的机油标准

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ACEA全称AssociationdesConstructeursEuropeans，翻译过来就是欧洲汽车制造商协会。ACEA源自于其前身CCMC(欧洲共同市场汽车制造商委员会)。

目前，ACEA代表了包括戴姆勒、大众、DAF卡车、雷诺集团、沃尔沃、PSA集团、宝马集团在内16家欧洲汽车制造商，可以说得上是大佬云集，强强联手。

由于造车思路的差异，API规格的发动机油不能满足欧系车的使用要求，因此，欧洲共同市场汽车制造商协会CCMC早在1983年就陆续发布了自己的发动机油规格：

汽油机油规格：G1、G2、G3、G4、G5。

柴油机油规格：D1、D2、D3、D4、D5。

轿车柴油机油规格：PD1、PD2。

1996年，ACEA取代CCMC后，将发动机机油分为了：

A类汽油机机油，替代了CCMC的G系列规格。

B类轻负荷柴油机机油，替代了CCMC的PD系列规格。

E类重负荷柴油机机油，替代了CCMC的D系列规格。

2004年，ACEA将A类汽机油和B类轻负荷柴机油合并为A/B规格。

新增了与后处理系统兼容要求的C规格机油。

E类规格为重负荷柴油机机油。

这里我们主要说重载柴油机相关的E规格。

经过衍变和升级，2008年后，ACEA将E类重负荷柴油机油分为：E4、E6、E7、E9。

E4

油品稳定、延长换油里程。对活塞的洁净性、抗磨损、烟灰含量及润滑稳定性具有良好效果。

但E4不适用于配备了DPF(粒子捕捉滤器)的发动机。

E6

对活塞洁净性、抗磨损、烟灰含量及润滑稳定性有着优异控制。

适用于装有DPF(粒子捕捉滤器)、EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化转化器)的发动机。同时，E6标准建议结合低硫柴油使用。

E7

油品稳定、延长换油里程、对活塞洁净性及缸壁抛光具有有效控制、提供抗磨损、烟灰含量及润滑稳定性的优异控制。

适用于无DPF(粒子捕捉滤器)及部分装置有EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化转化器)的发动机。

E9

油品稳定、延长换油里程、对活塞洁净性及缸壁抛光具有优异效果，缸壁抛光性能优于E7，提供抗磨损、烟灰含量及润滑稳定性的优异控制。

推荐于配备有EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化转化器)NOx减低系统的发动机。同时，E9标准强烈建议用于装有DPF(粒子捕捉滤器)的发动机并结合低硫柴油使用。

ACEAE规格机油特性图

从上面可以看出，E4和E6为低HTHS粘度机油，同时，E6的SAPS值较低。

而E7和E9为高HTHS粘度机油，同时，而E9的SAPS值较低。

简单的说E4经济、省油、机油寿命长。E6是E4的环保版，需要结合后处理器和低硫柴油使用。

E7略微费油，但发动机保护性更佳、机油寿命长。E9是E7的环保版，需要结合后处理器和低硫柴油使用。

HTHS指高温高剪切值，可以简单理解为油膜强度。

SAPS指硫酸盐灰分，这个数值主要影响环保性。

▎这个标准可能比API更严格——ACEA

前面提到过ACEA代表了包括戴姆勒、大众、DAF卡车、雷诺集团、沃尔沃集团在内16家欧洲汽车制造商。而这16家制造商几乎囊括了我们能见到的进口卡车品牌。

作为标准的制定者，同时又是车辆的生产者，你能想象得到，这个标准几乎就是为欧系卡车量身定做的。

下面，我们将通过对比同一时期的汽机油标准SNPLUS和A5B5标准，以及同时期的柴机油标准APICK-4和ACEAE9的性能来简单对比。

在这张对比图中，可以看到在APISNPLUS的汽机油性能力除了抗氧化性外和后处理系统兼容性外，全面被ACEAA5B5-16所超越。

重负荷柴油发动机标准ACEAE9和APICK-4相差不大。从雷达图中可以看出，APICK-4更侧重抗氧化性，而ACEAE9更侧重抗腐蚀性能和穿孔保护。

通过上面的对比，可以看出API标准和ACEA标准各有所长。但这并不能说明API的认证标准就一定落后于ACEA。只能表示机油在满足发动机厂家的设计要求外，还能起到在例如恶劣工况、频繁启停下的额外保护作用，以及更长的换油周期等。

▎ILSAC，国际润滑剂标准化及认证委员会

ILSAC是美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。ILSAC于1990年10月颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF-1，该机构目前已经制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格。

简单的理解，ILSAC就是API机油的加强版。

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