红岩杰狮自卸车怎么样 城市建设的工程用车

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杰狮C500采用了意大利品牌依维柯的外观设计，有了欧洲技术的加持，就连华菱重卡居多的南方城市建设工程车辆也逐渐被上汽红岩所取代。

依维柯外观传承

前脸进气格栅三条粗壮的镀铬条装饰使整车颜值提高，谁说渣土车就不能走年轻化啦?采用了欧洲化的设计使得上汽红岩一举改变以前那副朴实的模样。

前照灯由远、近光灯、雾灯及转向灯集成一体式，灯组周边四颗螺丝位置可以后期安装灯罩防护网，以免在工地上恶劣的工作环境使前大灯组破损。

即便采用日间驾驶室的平顶设计，杰狮C500给人的既视感还是非常高大，驾驶室视线高其中一点也是因为杰狮C500采用平地板设计。

驾驶员说杰狮驾驶室的舒适性和密封性都是一流的，长期行走在非铺装路面，扬起的灰尘及工程机械发出的噪音坐在杰狮里几乎可以视而不见，就像工地上的“陆地巡洋舰”一样，开着舒心坐着也舒心。

车窗下沿延至依维柯经典设计，后视镜组合搭配来到国内为了适应国内的运输情况，把主镜面与补盲镜进行了调整。

补盲镜在下能更好地观察到轮胎与地面周边的情况，若是长期高速运输的话，道路条件好的情况下补盲镜在上能够更好的辅助驾驶员观察车辆后方情况，视野更加宽阔。当然定位在工程运输的杰狮C500，把补盲镜往下移是一个正确的选择。

卧铺下方的储物柜利用了驾驶室内部的剩余空间，将空间利用到最大化，缺点就是因为驾驶室高度实在太高，并不能满足170cm以下驾驶员的使用，笔者170cm尝试往储物柜里拿放小件物品的时候略感费劲，不过储物柜的深度及宽度是相当宽敞的。

杰狮C500的底盘按照运输情况划分了很多车型，6x4的5.4米车型到8x4的9.5米车型为不同的工程建设环境都提供了相对应的车辆底盘，这款7.6米上装的车型适用于高速扩建工程。

出勤率高，故障率小，驾驶员开着舒适性又比较高，它的表现得到了用户极大的认可。

内饰设计大气空间宽敞

三级登车踏板的位置布局很符合人体工程学，上下车时每一坎阶梯都能利用到，并且没有蹩脚的感觉。驾驶室入口两根登车杆使用率高，能够很好的辅助驾驶员上下车。

气囊座椅大大提高了驾驶员的舒适性，减震过滤掉了来自工地较差路况的颠簸震动，怪不得工地上的驾驶员都对杰狮爱不释手，就算一天的工作下来也不会感觉很疲惫。

驾驶室里的空间很大，对于要求不高的工程运输来说有些奢侈了，但是有一个大空间的驾驶室能让驾驶员的心情更加心旷神怡，就算有一个大空间驾驶室也是需要驾驶员本身去整理去爱惜的。

副驾驶与主驾驶对比起来要简陋得多，硬链接的座椅舒适性要差一些，不过利用座椅底部的空间设计了一个储物柜，很适合放置随车用品等杂物。

方向盘与中控台的设计沿用依维柯产品，方向盘的握感很粗壮，喇叭按键不在方向盘上，在控制转向灯的转向杆上。仪表台使用指针式仪表与液晶屏结合而成，所显示的车辆情况比较丰富。

大灯开关与灯光高度调节集成在仪表盘的左侧，这一位置比较不让人能适应，经常会忘记开光大灯，不过大灯未关就熄火的话会有警报提醒，以免电池过分放电，这一点在现在很多车型上都能看得见。

中控台大体继承了依维柯的衣钵，驾驶员一侧的按键区域触手可及，断气刹位置设计在了中控台上面，在习惯了普通车辆的设计之后，刚驾驶杰狮C500的时候需要重新适应，不过习惯之后使用起来还是非常顺手的。

杰狮C500配备的自动空间给驾驶员提供的便利性及舒适性都是比较高的，这一配置在工程车辆上面比较少见，值得表扬。

驾驶室内的大空间有着天然优势的储物空间，中控台上大大小小的储物格完全能够满足驾驶员的储物需求，这一优势在高效物流的长途运输车辆中能够更好的体现出来。

卧铺相当宽敞，床垫软硬适中，原车配备的深色系窗帘保证了驾驶员的休息情况，就算在太阳底下也能惬意地睡个午觉。

一个宽敞舒适的驾驶室，能保障驾驶员的工作环境，一辆好车是为人服务的，在坎坷不平的工地路况，有一辆舒适性较高的工程车辆带给驾驶员更贴心更舒适的驾乘感受，间接就带动了工作效率。

底盘布局合理，动力链稳定可靠

这辆红岩杰狮使用的发动机是来自上菲红的科索系列，搭载了430匹马力的F3GCE611B*L六缸柴油发动机，最大输出功率318kW，排量为11.21升。

与之匹配的是来自法士特的十二挡变速箱，提供了一个区间较大的动力传递，这套动力链表现不错，较为稳定，变速箱的上手程度也比较高。

底盘附件布局合理，车辆右侧设置了尿素罐、燃油箱及液压油箱，海沃的油缸在国内的知名度较高，成本也比较大，但是其稳定性和可靠性能力毋庸置疑。

车辆左侧放置了蓄电池与储气筒，剩余的空间还很大，可以根据用户需求加装淋水箱或者工具箱。

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