2020年日产前沿评论过去与未来的碰撞

你相信时间旅行吗?如果不是，快速驾驶2020尼桑前沿将使你相信这个理论现象是真实的。无论是好是坏，这款中型皮卡都是本世纪初的大爆炸，是这家日本汽车制造商15年来几乎没碰过的一件不太可能的遗物。

在这一代拓荒者在地球上的时间，道奇达科他驶进夕阳，雪佛兰大修其科罗拉多，两代本田Ridgeline上市，加上福特的紧凑型骑警皮卡被淘汰，然后随后复活。是的，自2005年以来发生了很多事情。

日产敏锐地意识到这种钻机的年龄和如何失去竞争力，它已经成为。为了改变这种情况，一个完全重新设计的边界正在形成，将在2021年模型年到来。该皮卡应该解决目前卡车的缺点，为客户提供更多的技术，更完善和提高性能的全新动力系统。

日产为我们提供了一个机会，让我们在新一代前沿技术问世之前就有机会体验。奇怪的是，日产推出了2021年版的升级动力系统。基本上，发动机和变速器都准备好了，为什么不早点发货呢?通常，汽车制造商会在完全重新设计的汽车中引入新的动力系统，但有时这些正弦波会不同步。这就是这里发生的事情。

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在我的工作人员驾驶室Pro-4X测试车异常沉重的引擎盖下，是一辆3.8升V6发动机，与九速自动变速器相连。这款发动机具有双重负荷，取代了4.0升V6发动机和2.5升四缸发动机，后者是当今时代的前沿产品。与即将推出的六发枪相比，这款发动机大约有93%是全新的，它在6400转/分时提供了超过令人尊敬的310马力，在4400转/分时提供了281磅英尺的扭矩。这些数据与雪佛兰科罗拉V6发动机的性能相比还算不错，但它比Ranger的涡轮-4发动机多了40匹马，不过福特的确有29磅-英尺的额外扭矩，这对一辆卡车来说是一个重要的优势。

边疆的新引擎是优秀的——事实上，它可能是我最喜欢的中型皮卡动力系统。它看起来比科罗拉多州的V6发动机更流畅，反应更灵敏，听起来也比“突击者”的增压4级发动机要好得多。在怠速状态下，它确实感觉有点起伏，但一旦你打开油门，事情就会变得平稳。这是一款典型的自然吸气式v6发动机，它在转速范围内的活跃性更高，从4000转/分开始，它的负载就会增加，虽然这并不是说发动机是极速的。在谨慎的齿轮箱的帮助下，它可以很好地拉低转速表。

如果边疆地区的新传播听起来很熟悉，那就应该如此。基本上，它和它的大哥大一样，全尺寸，v8驱动的日产泰坦。调整是唯一的真正区别:它已被调整到V6发动机和更轻的车辆。

这九速变速箱是一个显着的进步超过了即将离任的五速自动变速箱。它不仅提高了可驾驶性——上下移动都很平稳、及时——而且使边境比以前更有效率、更灵活。在时速从0到60英里的情况下，它的速度提高了7%左右，这是一个可喜的进步，此外，在配备类似的情况下，燃油经济性比即将出厂的四缸发动机更好。配备了四轮驱动，预计17英里每加仑城市和23英里每加仑公路。综合起来，4WD前沿技术的平均油耗为每加仑19英里，不过我在混合使用中平均油耗为每加仑21英里，其中包括很多双车道驾驶。

前沿的效率提高是受欢迎的，但仍然不是很好。例如，一辆配备了2.7升双涡轮V6发动机的四轮驱动F-150拥有更大的动力和更大的扭矩，但它仍能达到据称的平均每加仑20英里的速度，至少美国环保署是这样认为的。希望新的2021年“边疆号”能更经济，但至少这架飞机能愉快地使用普通燃料。

至于这辆卡车的其他部分，它可能是从h·g·威尔斯(H.G.Wells)的《时间机器》(theTimeMachine)里撕下来的。就像那篇短篇小说中的同名设备一样，它可以带你穿越时代——好吧，真的只是回到了先进的驾驶辅助技术出现之前的日子，那时每个人都有智能手机，但你明白我的意思。

边境上的无阻尼尾门出乎意料地沉重，但以今天的标准来看，它很重。在这里，你可以获得动力提升和折叠尾门，比训练有素的边境牧羊犬更有技巧。它砰的一声掉了下来，需要花很大的力气才能合上。这辆卡车的内部看起来和感觉都很旧，到处都是硬塑料，还有很多明显是事后才想起的功能，比如启动按钮的位置。它被移到控制台之前的移位器，一个最奇怪的地方。辅助插孔和USB端口位于乘客的中间堆栈的一侧的一个小舱，另一个奇怪的位置。然后是信息娱乐系统。

我的Pro-4X测试仪是一款标准的越野型产品，配备了日产Connect多媒体解决方案，还有一个小得可笑的5.8英寸触摸屏。其中包括一个导航系统，但其界面非常复杂，你甚至不想使用它。一个10扬声器罗克福福斯盖特音响系统准备和愿意，虽然不一定能够淹没这一卡车的内部噪声在高速公路的速度。

Pro-4X车型专为严重的追尾设计，配备了防滑板、Bilstein减震器和后轮差速器。Hankook全地形轮胎包裹着时尚的16英寸合金车轮，无论在公路上还是在公路上都提供了抓地力。所有这些硬件加上顶部庞大的车顶行李架，这辆卡车有些吵杂的车厢是可以理解的。

周围没有上下快速移动的窗户，这再次提醒人们边疆的时代已经到来。事实上，几乎没有提供任何现代功能。它有自适应巡航控制吗?不。那么盲点监控呢?抱歉,查理。Lane-keeping协助?那是什么?

“哇，这太沉重了，”《回到未来》的主角马蒂·麦克弗莱(MartyMcFly)在回应布朗博士(DocBrown)对他母亲的迷恋时这样说，尽管他也可以很容易地描述边境的方向。它在停车场的速度很重，在高速公路上很重，在两者之间的任何地方都很重，这让它给人一种笨重的感觉，这在中型车中是不常见的。竞争对手的卡车则感觉灵活得多。

边境地区的交通质量是一个谜。在路上，不知怎么的，它的腿又硬又软，就像同时太硬又太软。在处理弯道时，也不缺乏身体滚动。

日产汽车的前沿市场很容易受到冲击。它很旧，缺乏常见的功能，驾驶动态也很粗糙。不过，以一种奇怪的方式，我发现技术的缺乏让人耳目一新。这里没有学习曲线，不需要考虑东西是如何工作的。驾驶它只需要肌肉记忆。

奇怪的是，2020年前沿市场的定价还没有公布;这一消息将于今年春天晚些时候公布。但基于2019年的型号，我估计我的crewcabPro-4Xtester可能要花3.5万美元左右，上下相差几千美元。如果你在认真考虑一个新领域，你可能不会关心它有多古老。不过，如果你一心只想要一辆日产，那你最好还是等到2021年的型号出来再买。它的新动力系统绝对是炸药，这对卡车的其他部分来说是个好兆头，尽管只有时间才能告诉我们它到底有多好。

这篇文章最初发表在《路演》杂志上。

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