最好的4x4越野车 今天可以买

随着美国人对跨界车和运动型多功能车(SUV)的兴趣从排行榜的顶端转向，要找到一辆“真正的”能够越野的4x4越野车变得越来越难。许多，但不是所有，新的suv有一些能力，以发送引擎的力量，所有四个车轮，但这并不意味着他们有真正的4x4或四轮驱动(四轮驱动)的能力。技术总监FrankMarkus在这里解释了四轮驱动(AWD)和四轮驱动(4WD)的区别。同时，这里有最好的4x4越野车，你可以买今天。

今天你可能还买不到，但是备受期待的福特野马4x4SUV计划在今年晚些时候回归。我们所知道的:这将是对吉普牧马人的身体上的挑战，是一个非常有能力的越野车。基于下一代的福特Ranger中型皮卡，我们预计2021年的福特野马将标准配备四轮驱动，具有可移动的车顶和可拆卸的车门。与其前身一样，福特野马2021年将推出两门和四门配置。与福特Ranger一样，Bronco可能会与EcoBoost2.3升涡轮-4一起成为标准配置。在皮卡，发动机使270马力和强大的310磅英尺的扭矩。据信，福特的2.7或3.5升双涡轮v-6将作为选项。插电式混合动力车也有望加入Bronco的行列。唯一可用的变速器可能是福特F-150和Ranger中的10速自动变速器。一切旧的都是新的。

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在紧凑型4x4越野车的范围，真的没有太多的竞争，为越野车切诺基方面。作为该车型中唯一一款提供四轮驱动的车型(虽然AWD也可以使用)，2020年款在2019年进行了一系列全面改进后，没有进行重大更新。这意味着这款5人座SUV将继续跨越入门级的人员移动和混乱的越野路段，以满足各种各样的买家。最适合越野的仍然是四驱四驱。

高性能四驱标准配置为271马力/239磅-英尺3.2升V-6;一个2.0升涡轮增压四缸270马力(和一个实质性的56磅-英尺扭矩优势)是可选的。九速自动变速器是标准配置。它还配备了机械锁后差速器和各种越野驱动模式，以增加牵引力和性能。在与面向越野的丰田RAV4AdventureAWD的严格比较中，我们对切诺基高性能四驱印象深刻，因为它轻松地排除了一系列越野障碍，包括泥土、岩石和粘土。预算有限的越野?这是你的装备。

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当你想到4x4越野车时，吉普牧马人可能是第一个出现在你脑海里的车型，而且有充分的理由。我们的2019年度SUV是去年最畅销的四轮驱动SUV之一。牧马人是一个传奇。我们选择的纯越野，然而，是Rubicon4x4，可在两门或四门配置与电子锁定前面和后面的差异，一个双速(高/低)转移情况，和前面防滚条断开功能。标准的285马力/260磅英尺3.6升V-6可以搭配六速手动变速箱或八速自动变速箱。一个270马力/295磅-英尺2.0L涡轮增压I-4可用。一台260马力/442磅-英尺的涡轮增压柴油V-6发动机将在2020年首次亮相(仅适用于自动变速箱)，一辆eTorque轻度混合动力汽车现在也可以在撒哈拉无限号上使用I-4或V-6。新的Willys版本，自由版，和黑和棕褐色包现在加入选项列表。就像2020年的保时捷911一样，重造一辆master就像走钢丝一样，但是Jeep已经走了一英里，甚至更远，因为它的忠实顾客对它的期望很高。

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与福特野马一样，路虎卫士的发布也备受期待。特写编辑克里斯蒂安·西博开着几辆车穿越了西非，离开时说，“防卫者熟练地平衡了现代建筑、技术和越野能力、性能和负载，这是硬核岩石爬行者和上陆地者所需要的。”他继续说道:“p300标记的296马力2.0升涡轮增压I-4是美国市场的标准配置;一个p400标志的轻度混合动力与3.0升涡轮增压I-6和一个电动增压器是可选的。混合动力系统可以产生395马力和406磅-英尺的扭矩。所有的防御者动力系统都配有八速自动和永久四轮驱动。在D240型号中，高输出2.0升涡轮增压柴油发动机I-4的236马力和317磅-英尺的扭矩并没有运往美国。”至少在不久的将来，美国将会得到一个插电式混合动力版本的防御者。像野马和牧马人一样，防御者有两门(90)和四门(110)两种形式。

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经过为2017年车型重新设计，路虎发现号的越野性能可以追溯到1989年。许多人可能还记得标志性的黄骆驼杯比赛和支持车辆。如今，5座或7座4x4越野车配备了335马力/332磅-英尺增压V-6或254马力/443磅-英尺涡轮增压V-6。无论如何，两者都配有一台八速自动变速器。涡轮增压柴油发动机是真正的拦路虎，但它在高速公路上跑得喘不过气来。对于严重的越野，我们推荐HSE豪华内饰，其特点是可调空气悬架和双速(高/低范围)变速箱，使其具有适当的四轮驱动。可选择的自动地形响应自动调整，以适应地形，识别，例如，深沙和调整传动系统，以最佳的横越它。在野外，这个发现很少有同行。

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说到标志性车型，曾经四四方方的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)g级车(原名格兰德瓦根(Gelandewagen))可能会经常出现在罗迪欧大道(RodeoDrive)上，但它最初的、真正的使命——让地形屈服——仍然没有改变。从一开始，最近重新设计/重新设计的G-Wagen是在奥地利格拉茨，由现在的玛格纳-斯太尔建造的。它提供了一个4.0升双涡轮V-8发动机在两种形式的权力:416马力/450磅-英尺的扭矩在g550和惊人的577马力/627磅-英尺在g63。所有的电力是通过一个九速自动与两速传输箱和电子锁定前，中心，和后方的差异。一个电子自适应悬架系统的设计，以提高G级的性能，无论是在公路上和越野是可选的，在g550和标准的g63。正如西博在《彻底的第一次驱动》(acompleteFirstDrive)中所写的那样，“重塑一个偶像总是令人畏惧的。”但是美塞苔丝做到了。”

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©MotorTrend员工

最近更新的信息娱乐和安全系统已经把五代成熟的丰田4Runner带入了现代，但没有改变的是，它是一个很棒的越野伴侣，尤其是在TRD越野或TRDPro装饰。前者配备了一个电子控制锁定后差速器，一个爬行控制功能，和越野模式的多地形选择集。后者进一步增加了狐狸冲击与远程后水库，独特的前弹簧，滑板，和17英寸车轮。坚固的身体上的框架中型4x4越野车是由一个4.0升的V-6提供动力，270马力和278磅-英尺的扭矩。五速自动变速箱是唯一可用的变速箱。尽管越野车很受欢迎，但它也是一种相当舒适的日常驾驶，三排座位最多可容纳七名乘客。

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历史可以追溯到几乎同样远的吉普车，传奇的丰田陆地巡洋舰携带几十年的4x4越野车经验。虽然它已经演变成一种有点豪华的越野车，最多可容纳8人，但它仍然是一种老式的、车身与车架相连的、动轴4x4式的车，它的设计意图是在崎岖的地形上使用机械有限滑动的中心差速器和双速变速箱。陆地巡洋舰由(耗油)5.7升V-8驱动，产生381马力和401磅-英尺扭矩。唯一的传动装置是一台八速自动变速器。值得注意的特点是丰田的传奇动力学动态悬架系统，它液压调整前和后稳定杆，增加车轮接合和牵引时，地形不平坦。也有一系列的相机，提供了前面/侧面/后方的棘手或潜在的破坏线索的看法。由于陆地巡洋舰的全尺寸尺寸，越野转弯辅助-当激活-应用刹车压力的后轮内的转弯。这就产生了一个旋转枢轴点，类似于坦克转弯的方式。想要到达那里，无论那里有什么，舒适和时尚?陆地巡洋舰已经掩护你了。

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