我们最喜欢的2000年代的10辆车

哈格蒂的老虎交易大师布拉德·菲利普斯和拍卖大师安德鲁·牛顿并没有根据速度来挑选他们最喜欢的2000年代的车……但是，谁在抱怨呢?在最近的一个直播中，我们的两位常驻汽车专家花了一个小时讨论他们最喜欢的五款车的优缺点。正如菲利普斯和牛顿所指出的，他们选择的许多汽车正从“二手车”的地位转变过来，并在收藏家的汽车世界中为自己开辟了一个空间。这就是这个列表的有趣之处;本周，你可能在停车场或高速公路上看到过几辆这样的车，并对它们的收藏车资格(或不合格)有自己的看法。

菲利普和牛顿的选择产生了两个共同的主题:售后支持和性能价值。这些车辆周围的社区是强大的，容易接近，虽然大多数是四轮速度恶魔，这些车辆通常包装令人印象深刻的性能，因为他们的价格。也就是说，除了两个“成本就是无目标”的候选者之外，其他的都被排除在外了。

如果你愿意，请仔细阅读这个列表，并再次观看视频直播，并在下方留下你的评论。

Hagerty价格指南#3(良好)条件值:$28,200

尽管这款敞篷车的第一个版本于1996年在欧洲登陆，但莲花Elise直到2005年才进入美国市场。那时Elise已经是第二季了，几乎完全没有登陆美国本土;它的安全气囊不符合美国的规定。幸运的是，Lotus设法从NHTSA获得了豁免。

Elise展示了最好的莲花剃刀般锋利的处理，本能的驾驶体验，和一个可接近的价格——但避免了困扰许多老型号的可靠性陷阱。它的铝制底盘有助于防止生锈，车主已获得超过10万英里的丰田celica来源，DOHC四锅。“这听起来可能不是很多，但对于莲花来说，这是令人印象深刻的，”牛顿说。

当然，莲花公司的工程师们不会满足于在不处理细节的情况下就把丰田汽车的引擎扔进去。他们换了一个新的凸轮轴，重新编程电子设备，并调整排气为189马力。在查普曼的优良传统中，这款发动机安装在一辆非常轻的车上，这样四缸引擎就不会受到高度紧张个性的影响。在小路上、汽车交叉路口或赛道上，莲花车会给你丰厚的回报;虽然它不是GT，但你可以带着它进行一次相对舒适的短途公路旅行。

HPG#3(良好)状态值:n/a

如果你真的想穿越北美大陆，菲利普斯的第一选择是一个令人信服的候选人。当它在2003年首次亮相时，这款469马力的四门轿车是你能买到的最快的轿车。当然，库存E55amg包括一个155英里每小时的最高限速器，但许多商店将很乐意帮助你规避编程，如果你有一个特定的跑道在脑海中。虽然他也有一些健康的怀疑，菲利普斯评论说，他听说过这些彪形大力士以199-205英里每小时的速度行驶，轮胎很好，而且去掉了限速器，没有做任何其他修改。

Phillips说，有趣的是，所有这些手工构建的AMGV-8snort都隐藏在一个相当微妙的包中。它可能看起来像你在享受舒适的退休生活的同时去周末乡村俱乐部，但这个巴伐利亚人可以把你的头猛按在任何高速公路入口坡道上的豪华皮革头枕上。

HPG#3(良好)状态值:$36,000

“老实说，我想不出比这更好的性能交易，”牛顿说第六代克尔维特Z06。这款Vette延续了在街头和赛道上表演的强大传统，将427立方英寸的自然吸气、干吸式精华塞进3147磅重的车身。不到4万美元，那可是很大一笔钱。克尔维特的工程师们并不羞于用碳纤维与克尔维特的玻璃纤维车身进行拼接，尤其是在地板和前挡泥板上。碳花车身减轻了重量，挡泥板也更宽。

牛顿说:“尽管它们的第三条价值是3.6万美元，但我也见过价值3.2万或3.3万美元的同类产品。”在很多人眼里，c6z06还只是一辆二手车，但我不认为它能便宜很多。“需要超过505马力?”跳到Lingenfelter性能工程公司的克尔维特性能专家那里，看看他们的增压器套件。

HPG#3(良好)状态值:$39,500

保时捷911Turbo是一款415马力的双涡轮增压车型，以996为基础，它标志着保时捷历史上的一个转折点。这是首台来自斯图加特的水冷式涡轮增压发动机，尽管菲利普斯承认959确实有水冷头，但这台911涡轮增压3.6升6缸发动机完全避免了空气冷却。然而，凭借全轮驱动和(如果你勾选了)六速手动，996-gen的性能可以追溯到90年代初的超级跑车。虽然415匹德国产的骏马不容小觑，但保时捷并没有就此止步;X-50性能包祝福您的911更大的涡轮和尖叫450马力。

在二手市场上，配备x-50的汽车有着令人印象深刻的溢价:比“普通”涡轮增压车高出6500美元左右(以3号条件的2002年款汽车为对照)。这款四轮驱动涡轮增压车售价为39500美元，然而996-gen911Turbo却是一笔令人难以置信的交易。

HPG#3(良好)状态值:$15,300

作为唯一一款在本世纪头十年全线停产的车型(E463系列早于M3车型，并于90年代末投产)，这款小巧的敞篷车反映了与其大得多的兄弟车型NSX相同的理念。“本田采取了一个概念-在这里，小，前置发动机跑车-并提炼成真正伟大的东西，没有妥协，”牛顿说。

无论是过去还是现在，S2000的价格都超过了它的日本同胞马自达Miata;在它的时代，它可以与保时捷Boxster和宝马的Z3和Z4竞争。本田的工程师们确保S2000可以做德国人做过的所有事情——然后再做一些。S2000同样平衡得很好，而且便宜得多;此外，它的F20VTEC四缸发动机具有防弹的可靠性和令人上瘾的直线上升，远远超过8000转/分钟。这些自然吸气四罐甚至没有达到峰值功率，直到8300-Phillips指出，他们是多么有趣的驾驶，因为引擎喜欢更高的转速范围。早期的模型(2000-03年)一直尖叫到每分钟9000转，并且比后来的模型(2004-09年)稍好一些，后者得到了轻微的修整和略低的红线。尽管如此，整容前和整容后的车都有3号(好)条件，价值在1.5万到1.6万美元之间。有严重的fun-per-dollar。

HPG#3(良好)状态值:$75,500

“我倾向于更喜欢早期的V-8法拉利，”菲利普斯承认，“但随着时间的推移，我喜欢这些360甚至比我刚买的时候更喜欢。”他还说，尽管拥有法拉利V-8动力，但360Modena比355更适合居住，而且没有很多法拉利的老特色。维修，虽然陡峭，不需要发动机服务更换皮带。

如果你想要一辆更现代的法拉利，配上手动门控，那么360也是一个合乎逻辑的选择。牛顿说，大多数例子都有自动变速箱，但他也认为，360是最后的法拉利之一，随时可用的二手市场与手动。无论你选择哪种方式，V-8将愉快地运行高达8700转每分钟，并给你400沙哑的马力。这些汽车已经达到了折旧曲线的顶点，并且正在以足够大的力度向上发展，它们在我们2020年的牛市名单上赢得了一席之地。虽然驾驶状态360现在已经突破了7万美元的大关，但它们仍然是最容易获得的养马途径之一。

HPG#3(良好)状态值:$23,100

最后一个M3拥有自然吸气直六，e46一代的明星是很难不爱的。后来的几代车都采用了V-8发动机，但S54发动机在慕尼黑传统上可以说更纯粹一些。它很旧，也很简单，你仍然可以在你自己的车库里做相当数量的工作。牛顿说:“它很漂亮，但没有什么大惊小怪的。”

菲利普斯指出，美国宝马俱乐部里存在着牢固的同志情谊。从autocross到concours到大型集会，这个组织良好的社区为您提供了大量与志同道合的车主接触的机会。不过，活动并不是俱乐部的唯一好处;当事件被取消时，你所建立的关系很可能会让你保持清醒，就像在COVID-19时代那样，或者就一项令人沮丧的DIY工作提供重要建议。对于一个经常使用的M3来说，仅仅23,000多美元，E46也是一个有价值的切入点。

HPG#3(良好)状态值:n/a

“我不得不有点奇怪，”菲利普斯说，当这个skittly颜色的底特律紧凑型出现在屏幕上。菲利普斯说，230马力的增压霓虹灯是“汽车公司研究汽车最传统的方法”的产物。在千禧年前后，道奇公司的工程师们看到了SEMA公司所有的疯狂调校过的小型车后，他们决定回到密歇根大学，在他们自己的游戏中击败调校员。“这是一种勇气，”菲利普斯说。

在SRT-4中也有一些蝰蛇哲学，因为同样的设计师也参与了这个小尺寸的性能。(兜帽勺看起来很眼熟?)NeonSRT-4包含了一系列致命的属性:廉价、快速、易于修改。当然，这个令人尖叫的交易并不意味着道奇一路上宠坏了买家。后排乘客必须打开车窗，如果看上去像工程师在仪表盘上钻了个洞，然后在升压计上戳了个洞，那就是实际情况。

不过，幸运的是找到了一个未经修改的例子;大约15年之后，一支名为NeonSRT-4的股票几乎成了一只独角兽。

HPG#3(良好)状态值:n/a

牛顿的最终候选方案挑战了菲利普斯的热图霓虹灯的古怪因素，但它来自不同的价格区间…或者，更确切地说，星系。这些古怪的荷兰车，与鲶鱼惊人地相似，交易价格高达六位数。动力来自一辆奥迪V-8，但这些车真正的魔力在于它们的内部细节:一个裸露的铝制变速杆，飞机风格的发光仪表，以及一个与战前发动机转向部件相呼应的仪表板。不出所料，这些车意在表达一种声明，而不是打败当代的科尼希格斯或布加蒂斯。特殊的Spyker显示是一个Laviolette，区别于原来的Spyder模型。

HPG#3(良好)状态值:$266,000

菲利普斯最看好的2000年代车型是马力550马力、马力超强的福特GT，这款车可能一路狂飙到205马力。当然，业主很少会利用这种机会——这是一种耻辱吗?-而市场上的大多数例子都是低得荒谬的英里数。尤其是传统版汽车，它们被藏在收藏家的车库里。事实上，不太可能有很多3号(好)条件的例子在街上游荡，因为很多人都被小心翼翼地对待，而被保存在2号(好)或1号(Concours)条件。

菲利普斯最喜欢的特点之一是2000年代福特GT油箱的巧妙设计。最初的燃料储存在安装在窗台上的大气囊罐中，出于明显的道路安全考虑，这是行不通的。因此，福特的工程师们把汽油系统的所有部件——泵、软管等等——都放进了汽车的中央隧道里，然后注入一种液压成形塑料，通过膨胀使之适合汽车的脊柱。

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