评测雪铁龙C4怎么样及雪铁龙C4的配置如何

在2001年时，也引进了小改款後的塞纳，并且以它的开发代号N7作为车名，也方便对新旧款塞纳做一个辨识区分。2004年，塞纳後继车款因应车厂的新车系命名原则(如C2、C3等)顺理成章地挂上了C4的车名。车名的变化不令人意外，後继车在风格上的整个转变才是令人好奇的地方。首席设计师Jean-PierrePloue(也是以前雷诺Twingo的催生者)是带领雪铁龙创造新品牌核心价值的重要人物，而C4则是第一款完全由他负责经手开发的车款。

与塞纳时代的不同，从一开始的车型设定就可得知，在XasaraN7仍是三厢四门轿式设定，但是C4则在更优异空间表现与实用性之考量下采取掀背车型设定(其中三门车型原厂称为Coupe)，而且说到造型设计，雪铁龙本来就是以擅於玩大胆、玩搞怪闻名。C4的内外设计可以看到许多雪铁龙在巴黎车展中展出的C-Airdream或是後来的C-Airlounge等概念车的影子。

与圆滑的车身线条成对比，C4的头/尾灯组具转折角度的设计造型颇像飞镖，且巧妙地分别以水平、直立位置来与车头/尾配合，车头中央的雪铁龙厂徽设计更是非常明显地来自於C-Airdream。不论三门/五门都有着细长又如水滴般中央宽阔再向两端细窄收缩的基本轮廓。

〖C4的车身细节〗

从侧边望去，座舱前移的设计让A柱以比较低的角度向後方倾斜，突显前挡风玻璃与前座区域;三门与五门款的车顶线条是相同的，差异则从後面开始：车顶线条在五门款的後方是作类似C3的圆弧收尾，而在三门款则是急遽垂直向下切，并与尾灯造型配合作出略带内凹的感觉;三门除了车门比较大之外，B柱也比较倾斜让车子带有比较锐利的感觉。更有意思的是长前悬身短车尾的奇特比例投射出一种蓄势待发、跃动欲出的视觉感。低矮细长的体态加上具圆弧流利的线条，让C4在空力上拥有非常好的表现，五门款的风阻cd值为0.29，三门款更达到0.28。

虽然Sporty的气息不若标榜Hothatch的FocusST或GolfGtI来得浓厚，但是自我特色依然鲜明，而且从C2、C3等车系一路下来的家族特色到这部C4身上也有所连贯，反倒是与PEUGEOT307这个共用底盘基础的兄弟车在外观上看不出任何关连性，这些都是C4设计上成功的地方。

许多欧洲掀背车都喜欢走强调运动个性化的“钢炮”车路线，但是这部C4可不同哦，它重视的是驾驶者、乘客在驾车过程中享受无压力，轻松舒适的旅程，所以车内的驾驶介面也不像许多钢炮车如“战斗机驾驶舱”般那麽地令驾驶者热血沸腾。驾驶者的前方并非琳琅满目的多环仪表，而是在前障板中央设置半透明的LCD数位多功能液晶显示幕，显示车速、燃油残量、水温、行驶里程、巡航速限设定等资讯，且该显示幕的对比亮度会自动随着外界环境亮度而调整，让驾驶者随时都能轻易判读，到了夜间背光颜色也会改变，呈现不一样的座舱气氛;转速与档位则由位於方向盘前方的液晶显示幕来显示，进入“红线区”时会以红色背光显示。

〖C43门版与5门版的车内细节〗

另一个比较独创的设计则是来自於C-Airlounge概念车的定轴多功能方向盘，盘幅的中央部分是固定的，不会随着外围双幅式的盘缘转动，这种设计的好处是让驾驶者可以很方便地触碰操作盘幅中央两侧的音响、电话、速限、定速巡航等功能按键。不过以笔者个人的习惯来说，觉得方向盘内幅的转动有时还是具有帮助判别转动角度的作用，功能按键未必需要在转方向盘时操作，这方面比较见仁见智。

〖C4的车内储物空间十分丰富〗

定轴方向盘除了便於操作功能键之外，另一个好处就是可设计使用最佳形状的第三代智慧气囊，顺应不同驾驶者的体型与坐姿，让气囊达到最佳效果。与刚在国外发表不久的PEUGEOT207一样，C4也有车舱芳香循环系统，将原厂所提供的十多种芳香精以车内空调循环方式传送至车内各个角落，还可以调整浓度，果然是很有法式的浪漫情怀。

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