评测海马M6怎么样及海马M6的配置如何

听到M6这个名字你会想到什么车?是宝马M6，是马自达6，还是比亚迪M6?这还没完，就在刚刚过去的上海车展，海马也带来了一辆M6，看样子还跟老款马自达6有几分神似，看价格、尺寸、动力，怎么都跟自家M5的定位重叠了?当时就很好奇这台M6要玩什么花样?幸好海马没有让大家久等，车展一结束马上就安排海马M6试驾，所有悬念终于可以通过实车一一去拆解了。

样子是不是模仿老款马自达6?

车展上第一次见到海马M6确实惊了一下，还以为是马自达6老树开花，又开始推出小改款车型呢。不过当真车到手，贴身细看后，发现还好，其实让人觉得像马自达6的只有进气格栅一个地方，其他部分的设计还是很海马的，或者应该说是很像自家M5的，车身比例、车顶的弧线和海马M5如出一辙，只是设计细节上M6会比M5会更小清新些，没有大嘴的进气格栅，没有多少镀铬装饰，也没有像金鱼般突出的大灯，看上去M5会更阳刚一点，而M6则更阴柔一些。

海马M6和M5有什么区别?

不过就基本信息看，海马M6和M5似乎定位非常接近，同是7-10万元的售价，同属于紧凑型A级车，同样有超越同价位对手的车身尺寸，同样的后多连杆独立悬挂，同样的1.5T的发动机(2015款的M5也推出了1.5T的车型)，海马M6和M5的差异究竟藏在哪里呢?

关键还是配置上动手脚，在延续海马M5丰富配置之余，M6增加了一个叫moofun的系统，由四部分组成，包括T-BOX控制单元、手机APP、后台系统(云服务器)和车载音响主机，可以让你通过手机去了解车辆的实时状态，远程控制车辆解锁、开关大灯、寻车、预约保养维修、呼叫救援服务等，这些功能体验上是做得不错的，只要手机有信号的地方，反应速度是非常快的。

听厂家说，未来moofun可实现人移动互联生活状态和车生活的无缝对接，譬如你在音乐听到一半的时候上车，通过车机就可以聆听下半段的歌曲。不过那都是未到来的事，现在体验起来，M6的车载多媒体系统功能是足够丰富和齐全的，而且还能把手机显示的内容通过HDMI线投影到多媒体系统的屏幕上(还没有无线连接投影的功能)，用来看手机上的百度地区就很方便了。

只可惜，以现阶段的使用来说，Moofun系统的手机App部分和车载的多媒体系统还没有任何互联，因此如果你想通过手机去远程启动车辆、开空调，或者设置导航都是不行的，这跟比亚迪或者观致的云系统有着本质的差别，没有深入打通手机和汽车多媒体系统之间的连接。

说到底，海马M6和M5的关系就如同比亚迪的G5和速锐，一个主打爱好新事物的年轻消费群体，一个主打家用型买家。海马M6和比亚迪G5是一类的，希望通过一些多媒体的配置、互联网的功能去打动年轻人，不过论互联网思维，论功能的丰富和可玩程度，海马真得向比亚迪学习学习，好好修炼一下。

不用韩国现代的6AT，又用回Punch的CVT变速箱

海马M6和新款的M5虽然都有配备1.5T的发动机，动力调校也基本一致，但很核心的一点，它们所配备的自动变速箱是不同的，就在上海车展前我们试驾1.5T的M5，配搭的还是来自韩国现代的6AT变速箱，而一个月后试驾的1.5TM6却是用Punch的CVT变速箱了。

相比现代的6AT变速箱，CVT应该是海马更熟悉的一款变速箱，老福美来用的就是CVT变速箱，只不过当时的匹配也不算好，拉扯感是挺明显的，而海马M6这回重操起CVT变速箱，似乎进步并不大，低速时也是有一冲一冲的感觉，明明是CVT变速箱却开出了双离合变速箱的感觉来，低速行驶没有CVT应有的平顺，要想温柔地慢慢行驶，也是件挺考验驾驶者“微操”的一件事。

不过除了低速慢行外，其他情况下这款CVT变速箱表现得还很正常，该有的平顺感还是有的，只是没有像日产的CVT那样，把一切动力都过滤得如丝般顺滑。当深踩油门提速时，CVT变速箱还是没Hold得住1.5T发动机的扭矩爆发，车辆会先有一下冲击，然后才缓过神来继续加速前进，变速箱的匹配还有待提升。其实这也能从侧面说明，海马的1.5T发动机动力是相当不错，1800转时就有充足的扭矩输出，甚至还能给我一点加速的快感。

总的来说，相比M5那副6AT变速箱，M6的CVT变速箱的表现却让我感到很意外，竟然会在低速行驶的阶段出现明显的顿挫，还不如6AT匹配得好。只是在速度提上去以后，CVT变速箱才畅顺起来，同时加速的快感也没有明显的损失。说实在的，无论是6AT还是CVT，其实都没有跟海马1.5T发动机配合无间，总有种性格不合的感觉。不过，海马厂家表示动力部分的匹配他们会持续再完善，希望消费者最终买到的版本，变速箱和发动机的协作会有显著改善。

用了多连杆后独立悬挂就会更舒适?

看到一些广告标语说，因为使用了同级少有的多连杆后独立悬挂所以操控会更好，行驶会更舒适等等……这话似乎挺有道理的，可细想，没那么简单吧?要舒适，悬挂形式都是次要的，调校才是显功力的地方。海马M6的后独立悬挂，我认为就是个例子，过减速带或者路面接缝位置，前后悬挂动作差异就很明显，前轮过的时候车内动静还很少，可到了后轮过的时候动静就大很多，甚至能让车尾有种跳脱的感觉。坐在M6的后排真会感觉屁股接收到的信息量太大，即使平路山过一个小小的起伏，都会清晰传递到车厢里。M6后悬挂的动态表现，不少非独立悬挂的车都做得比它好。

NVH噪音、震动依然是个短板

之前海马M5来到我们编辑部的时候，编辑部同仁一致认为NVH是它最大的问题，而再试海马的M6，NVH问题依然没有得到提升，发动机噪音和震动，从起步踩油门开始就能清晰感受到，随着转速的提高，噪音和震动还会继续增大，虽然也谈不上很扰人，可是相比同价位其他车型的表现，M6这样的NVH控制水平就显得太不讲究了，这是海马需要抓紧攻克、改进的地方。

总结：

7-10万元这个级别里，选择一大堆，好车也一大堆，相比起来海马M6其实从动力匹配到行驶品质都处于劣势，不过不要紧，它的优势在于尺寸够大，8、9万元能买一辆长4700mm、轴距达到2730mm的轿车，正中中国消费者的好大心理，你看海马自己的M5就是凭着大闯出了一片天，一个月能卖5、6千车，日子过得可滋润了，而且M6除了大，还多了配置和互联系统作为卖点，销量应该不成问题。只是我想提醒海马，现在的优势还缺乏点技术含量，占据了市场可别忘了提高自身的修养和内涵，这样的路才可以越走越远。

【海马M6首试印象】

突出优点：外形设计清新;新增互联控制功能，装备丰富;1.5T发动机动力充沛。

主要短板：CVT变速箱匹配不完善;悬挂滤震水平一般;NVH控制比较差。

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