评测一汽大众全新一代宝来怎么样及一汽大众全新一代宝来的动力如何

今年的汽车市场，并没有跟今年的夏天一样炽热，自主品牌SUV手拉手销量下滑似乎释放着一个信号：老百姓手里普遍没钱了。量化宽松换来的对汽车品牌的宽松，一段时间内不会重现。消费者一边摸着似乎变薄的银行卡，一边把眼光拉回看起来最靠谱、最经济的合资品牌紧凑级车。

大众的动作，flow很skr，基本完美契合了风向的变化。一是朗逸，借换代的时机，企图把自己定义为更商务的、能跟速腾一较高下的高端紧凑轿车;二是宝来，一不做二不休，干脆变成一辆更速腾的车，好跟上南方表兄的节奏。

一汽大众真的拼了，为了全新一代宝来，不惜套用下一代速腾的设计。听，这不是海哭的声音，这是下代速腾哭的声音：我X，相煎何太急啊。

2.车型由来

说宝来的前世今生，不混乱是不可能的。理论上，这是一个在捷达、宝来、速腾三重身份之间随意穿梭的车型。所以，我们就化繁为简，就从“宝来”这个名字入手。老款的宝来超深度车评中，对车型身世，是这样描述的：

2001年一汽大众带来了第一代宝来，第一次引入平民化的涡轮增压发动机(价格20万以内)，对其以“驾驶者之车”的概念包装起来，可以说这样的精准化定位非常成功。宝来本身虽然说不上是一款很专注于营造高性能的车，但它的确有别于同时期设定偏保守的帕萨特、“拉皮”始祖捷达王、有格调没性能的四眼Polo，为大众开辟了另一个领域。

2008年PQ34平台下的第二代宝来问世，是老宝来的第一次“拉皮”。整一个外形进行了重新设计，发动机方面，之前让宝来“封神”的1.8T发动机被取消，而采用了更务实的1.6和2.0自然进气发动机，“驾驶者之车”的名号也随之淡去。后期它还追加了大众的“黄金动力组合”TSI+DSG，但这并未改变它的基本车型定位。

第三代宝来在2013年到来，这一款宝来的外形依稀可以看出上一代的痕迹(整个侧围的设计改动不大)，不过内饰进行了重新设计。动力方面，1.6自吸和1.4TSI的组合再熟悉不过。虽然宝来的定价一直比朗逸低一点，但销量方面一直被朗逸压制。

时隔三年，宝来又给自己拉皮升级。外形可以说是改头换面，不过内饰则维持2013年款的大体框架。发动机换装了新一代技术的EA211系列。直到现在，MQB平台上的全新宝来上市，老款车型依旧没有停下自己的任务，缝缝补补，还要再干几年。

3.外形观感

外形，是全新一代宝来的重要改变。毕竟，17年的沧桑，刻在里面的不易被发觉，写在外面的一目了然。老宝来，外形上的违和集中在不够流畅的C柱。你把历款车的照片重合在一起，会发现每辆车的C柱外形线基本没有变。严格来说，之前所谓的新、全新、下一代等等都不作数。每一次变化，最多算是有重大改变的中期改款——内平台没变、外C柱线条没变——内外最能佐证换代的元素都没有调整。视线拉回到新车，有了外形和平台的重大变化，真的可以叫做全新一代了吗。没错，这次我可以跟大家保证，确实是全新的。

高级感和大，是宝来外形观感的两个关键字。接近100%承袭新款Jetta，宝来是断了速腾的未来，成就自己的现在。有了这种下放，宝来的高级感和大是自然而然的，下面的章节，我们就把这两个问题说清楚。

4.外形细节

线，是大众外形设计重要的表达方式。

从这一代迈腾开始，大众开始系统化使用横向线条。中网镀铬跟LED日间行车灯连为一体，这种手法出现在每一辆大众新车上。归根结底，大众想用这些线突出本来就突出的横向宽度。“奢适宽体轿跑”对这个品牌，并非笑话，是一种对高级感的理解。或许，只有车够宽，才能表达德系车的稳和重。

大众的另一种线，是刀刻斧凿一样的腰线。

大众品牌的设计价值观，是建立在工业底蕴上的划一性美学。在这里，工业不仅仅是基础，更是表露在外的显性卖点。就如同看到“人鱼线”能联想到自律、勤奋词汇，大众的腰线牵出的是大众高端、精密制造能力的YY。

在宝来上，因此有了侧面三条集中的腰线。

因此有了尾部的鸭尾和翘臀。

全新宝来从入门车型开始，标配LED远、近光灯(哪怕放弃侧气帘，也要节约出成本把面子工程做了，大众可以说非常投国人所好了)。夜晚使用亮度的确给力，每次切换远光，心理都会有负罪感，生怕给对向车添麻烦。

5.尺寸级别

大众应该早早动了两代同堂销售的念头，在车型规划上，全新宝来就成了看齐朗逸，高出曾经竞品半级的存在。在尺寸上，新车比老款有了全面的提升。而且在下面的对比中，我们可以发现一个契合上面论调的论据。中国特供德系车和原汁原味日系车，对车身宽度的理解是不同的。前者靠宽度，争取外形观感;后者靠高度，提高三维空间利用率。

6.动力系统

对于所谓大众黄金动力总成的记忆，似乎都是从1.4T发动机开始的。只不过，当年EA111早已随着宝来的更新换代，留在了属于它自己的历史维度里。新款的EA211发动机，在老宝来的最后一次拉皮中，提前上位。新老发动机对比，有几个方向的改良：1、整机轻量化，包括内部活塞连杆以及缸体、气门室等结构优化;2、整机紧凑化，紧凑化设计、集成排气歧管、水冷中冷器、微型化的零部件;3、减少损耗，低摩擦材料、变排量机油泵以及水泵、全新热管理系统等。由此看出，新老机型，如果要说关系，只剩大众的血缘关系了。

全新一代宝来上市，大众为了赋予新更全面的含义(亦或是赋予全新一代宝来高竞品半级的底气)，拿来了高尔夫/A3上的EA2111.4T高功版发动机，以期用280TSI(1.4T高功发动机)撑门面;230TSI(1.4T低功发动机)，留给了同堂销售的老宝来，专职打市场。对于笃定了两代车型错位竞争同一市场的大众，这是为彼此留空间的一步。前提是，新车的入门1.5L发动机给力，老车吸引力出众，不过从我的判断来看，新老车型并不符合以上两点。所以，全新宝来是不是让出了230TSI一统江湖的机会，还要等市场的验证。

7.动力表现

对280TSI的动力总成，最深的印象实在油耗测试的环节中建立起来的。到现在我还坚定的认为，全新宝来外漏出的动力属性，纯属DSG200变速箱包装出来的，甚至让人觉得，它的特性，跟110kW、250Nm的数据关系不大。

如今各家车企都面临着巨大的排放、油耗压力。像大众这样产销量大，自身新能源脚步缓慢的车企，在双积分政策面前，简直委屈极了。所以，大众要强迫着自己，力争燃油车油耗水准，可以满足2020年的要求。因此，全新宝来的普通模式，开起来一股ECO模式的味道，就一点儿都不奇怪了。尤其是在市区拥堵道路，跟着车流红绿灯起步，车子刚刚蠕行，眼见着变速箱迫不及待的进到2挡;一路慢慢向前，37km/h，全新宝来就能升到5挡(因为拖挡，车身会有抖动)。大家可以自行脑补，这辆车压低转速、给自己加负荷的能力。

为了适应这种能力，发动机在标定策略上，发力区间的尽可能前移。因此，280TSI除了获得低速更低转速的能力，你适度鞭策油门时，变速箱倾向于不降挡，依靠发动机的内力把速度憋上去。最重要的是，1.4T高功版发动机的内力的确深厚，市区驾驶，你不会觉得这种了逻辑拖累了整辆车的发挥。然后会不自觉的得出一个答案，这台发动机，确实有劲儿。

当然，在你急需动力时，DQ200干式双离合变速箱降挡也是积极的，2500rpm以下的动力输出，可以用澎湃形容，只是受困于偏低扭的标定策略，在发动机转速超过2500rpm时，动力总成的后劲就平淡了。好在EA211高功版发动机的底气充足，很多超车问题在你深踩油门的前几秒就搞定了。如果要总结280TSI宝来动力总成性格，用“坚守油耗底线，偏重市区驾驶体验，部分放弃高速再加速能力”，再合适不过了。

写到这里，你会发现我还没有说DQ200的平顺性。对于双离合变速箱来说，平顺性是必谈的话题。但是大众的双离合变速箱，尤其是大浪淘沙过后，存下的干式双离合变速箱，平顺性没有什么好怀疑的，除去刚一起步就要完成的一挡升二挡会有轻微的顿挫之外，其他工况表现跟优秀的AT变速箱无异。

8.性能测试

两年之前，我们做过末代拉皮宝来的0-100km/h加速测试，当时的用时是9.36秒。现在，全新宝来的尾标从230TSI升级至280TSI，我们理应对它的加速能力有进一步的期望。然而，事实却向我们说明，有些东西，并不会像96kW——110kW、225Nm——250Nm的数字提升那么直观、理性。

全新宝来280TSI实测0-100km/h的加速用时为9.4秒，基本和老款持平。去掉气温对发动机能力的影响，新车加速能力不及预期，跟标定策略的改变息息相关。从加速度曲线上看得出，G值达到最高的0.5g，差不多用了两秒。理论上来说，G值的缓慢上升跟变速箱的自我保护有关。在这台车上，大众给DQ200双离合变速箱更强的自我保护程序，即便整个发力区间前移，但在静止起步的瞬间，发动机不能全力输出。直到离合器结合完成，动力总成才能尽情释放。所以，新车数据看涨，时间不减，也没有什么奇怪的。只是对于宝来，加速能力曾经是安身立命之本，当年“驾驶者之车”的名号，是靠1.8T出色的加速、而非弯道中精准的操控搏来的。现在，大众对着0-100km/h加速轻松做出8秒的思域，给了一台“不求上进”的宝来，看来，宝来这个牌子，是铁了心往家用取向走了。

刹车测试40.82米，中规中矩，这套刹车系统并没能跟动力总成一样，给我留下很多印象、或让我有很多话想分享。只是尽职尽责工作，制动力释放均匀不想露出一点突兀，完全一幅家用车该有的样子。

9.油耗测试

在前面的动力体验部分，已经说过了不少全新宝来如何力求省油的。再来总结，或者从更大的维度上讨论燃油经济性的问题，可以归纳为三点。一如前文所说，动力总成拼命升挡，给发动机加负载，力求高效;二是轻量化，可能大家不会想到，全新宝来1.4T顶配车型的整备质量，跟卡罗拉1.2T顶配一致(说好的德系车钢板厚呢?);三是干式双离合能量损耗少(这也是不少大众车型，顶着舆论压力，继续使用DQ200的原因之一)。在这个看结果的环节，我们来看看新车的实际油耗怎么样。

市区道路，平均时速22km/h，宝来的油耗为9.6L/100km，这个成绩，跟平均时速20km/h的思域基本一致(9.79L/100km)，已经是紧凑级轿车市场的顶尖水准了。如果全新宝来的自动启停系统再给力一点，在炎热的广州能有正常的工作效率，市区拥堵路况的油耗，一定更低。高速油耗测试，平均时速60km/h的条件下，油耗5.7L/100km，和车身更小巧的骐达水准相当，燃油经济性已经到了相当高的水平。

10.操控感受

曾经的驾驶者之车，现在的理想家轿。

很难想象，一款曾经以驾控为卖点的车型，在中国市场经久不衰，一卖就是差不多20年。回过头想象，宝来卖的，真的是驾驶吗?是也不是。初代产品，卖的是代差，打的是我们老三样时代的产品贫瘠。一台推头的前驱车，真的能叫驾驶者之车吗。只是在那个年代，消费者还没有见过驾驶感更好的车而已。所以，剥掉宝来的光环，底子上它就是一台家用车。到现在，在这个消费越发成熟的市场，全新宝来不再对自己的本质遮遮掩掩，干脆把自己定义成理想家轿好了。尤其是你感受过全新宝来电子味十足，又轻的虚无缥缈的转向，就更谈不上什么驾驶乐趣了。

倒是底盘，让我觉得大众在这台车上，调校思路有所改变(MQB平台对比PQ34，区别真的很明显)。这种感觉，在两代宝来+速腾的三车对比上，渐渐浮出水面，愈发清晰。曾经的宝来，要的是车压在路面上的感觉，建立的是跟颠簸的强关系，每一个坑洼，都要依靠悬挂的功力去征服。因此，很容易让消费者感知到机械的质感、或者高速吸在路面上，稳稳当当的感觉。

全新宝来，底盘调校不再这么刻板，甚至让我觉得，大众向日系车学了些东西回来。走在同样的路面上，全新宝来的悬挂不那么刚了，跟坑洼起伏贴身肉搏不够明智，避其锋芒才是硬道理。走减速带、井盖，轮胎像是身法轻盈的在上面踏了一下，底盘很清爽的把震动化解了。我没法说出是什么让宝来的调校有了这种改变，但主观感受，我认为描述清楚了。落脚到舒适性的改变，全新宝来是在进步的(如果后悬减少一些跳动感，这套底盘，在舒适性上的表现，是尖子生的水平)，只是过来德分喜欢的扎实、稳重，在这辆车上基本淡化了。

11.静音表现和噪音测试

老款宝来在隔音降噪方面做得并不到位，在车速达到60km/h时，就会有比较明显的风声漏进驾驶舱内，尤其是前风挡玻璃，声学性能一般，跑在高速上会有漏风的声音。全新宝来针对这一点，做了不小的改进。

从实际的噪音测试数据看，新车的NVH水准，不仅仅是比老款高了一个层级，即便是错位竞争雅阁，在隔音层面，全新宝来也丝毫不虚。

12.车厢氛围与做工

常有人说汽车界工作最轻松的两位设计师，分别是MQB平台内饰设计师和保时捷911的外观设计师。所以，坐进新宝来的车厢，你还是会有一股熟悉的德味。

虽然像车厢内除了两个手肘枕的位置相对柔软，而其他地方都是大块的硬塑料，无论是出于成本考虑抑或是为了跟后续的高级车型拉开差距，这些硬邦邦的塑料感都仿佛有点对不起方向盘的车标。但你如果再仔细揣摸一下它的多媒体区按键的质感，再看看一致性极高的接缝，就会发现相对于用材料堆叠出来的豪华感，大众这个理工男更喜欢用细致，精密的做法去展现另外一种工业高级感。

而且在夜晚车厢内的氛围灯亮起后，你甚至难以想象上一代车厢内部如此平庸的车型，来到新车上后具有会有脱胎换骨般的高级感。只能说，大众的内饰变化不属于视觉冲击一类的范畴，反而需要你细心体会才能发现其中更深一层的内涵。

13.多媒体系统及车厢细节

相对于宝来相对激进的外观，宝来的中控仪表盘就显得有些保守了，虽然采用了全新的色彩搭配，但是两个仪表中间加一块方向的液晶仪表盘这个套路，消费者早就已经看腻了。

所以，在右侧的中控屏幕方向，全新的宝来还是下了点心思的。虽然和新朗逸造型差别不大，但是毕竟曾经挂着驾驶者之车的威名。所以这套中控屏幕为了迁就驾驶员，是向驾驶席倾斜的，便于驾驶员更好地去操作。

8英寸的触控屏幕清晰度非常不错，除了传统的苹果Carplay等手机互联之外，还支持手机APP无线互联。相对大众以往的中控操作系统，实用性和易上手程度都有很大进步。

值得一提的是，相对于老款车型，新宝来全系标配电子手刹及AUTOHOLD，升级了配置，便利驾驶之余还改善了车内的空间利用率。同样的，相对于老款车型，新宝来还加入了主动刹车系统，对于行车的安全保障是更强的。

14.座椅和乘坐空间

全新宝来的车身尺寸，相较老款，长度增加101mm，轴距增加74mm。所以整个车从外面看起来变大了，气场也足了，但乘坐空间呢?

可以看到，除了头部空间变得比老款优秀外，其他的地方并没有太大的改变。跟现在市面上的对手相比，也只能说是表现一般。但相对于老款宝来，新款的确得到了提升，特别是加大加宽后的坐垫，乘客坐起来的舒展性更好了，原来没有承托的腿部也找到了归属(老款宝来坐垫很短，这也是为什么老款宝来腿部空间优秀的原因)。车身增大、空间没变、后排舒适性升级，就是新宝来的写实。

另外有一个细节，就是顶配的宝来后排是有中央扶手的，而孪生兄弟新朗逸是不提供的。因为宝来的中间地台比较高，所以成年人并不能很舒适地坐在中间位置，当在大部分时间后排中央都空着的时候，扶手这个配置还是相对实用的。

15.储物空间

从储物空间的数量来看，新宝来上可以说是足够多的，像挡把前方的大储物格，手机、钱包等物品可以随意放置，并不用将就造型。

而像前后门板、手套箱、扶手箱等位置都留有宽大的储物空间，用起来基本上是得心应手的。如果说宝来的乘坐空间还停留在A级车，那么储物空间肯定是已经跨越了原来的水平，达到了B级车的档次。

这也是抛弃老旧的PQ34后，终于采用MQB平台所带来的好处。因为新平台无论是从人机工程学还是安全性方面，都要比老旧的平台好上太多了。

16.尾厢

尾厢的空间水平在这个级别依然处于不错的水平，空间大而且平整，后排还可以支持4/6分割放倒，对于放置大件物品是很有帮助的。而且在换装了新平台后，需要平整地放倒后排的时候就不需要像老款一样先把坐垫掀起，再把头枕拔下来了，完全可以一步到位，省时省力。

相对于上一代，全新宝来还在尾厢侧边设置了一些储物格，平时放置一些小杂物也非常方便。

17.安全性

由于是一款特供车型，所以国外并无对应的车型进行过碰撞测试，而C-NACP上依旧只有08款宝来的碰撞测试。新宝来的碰撞测试仍需要再等待一段时间，不过几乎可以肯定的是，换装了MQB平台后的新宝来，肯定比老款平台的安全性要高，毕竟两者的设计年份相差太多太多年了。

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