评测广汽传祺GM6怎么样及广汽传祺GM6的性能如何

家用MPV会火吗?

家用MPV市场，2016年热过一波。二胎政策开放，外加当年18.33%的市场增长，很多人以为，家用MPV的春天终于来了。接下来两年超过15%的负增长，又给了看涨者一记耳光。一个车型类别能不能火，很简单的指标是接下来一两年，车企会不会在这个类别集中投放。广汽传祺GM6、吉利嘉际，两款热点车企的未来重头产品，好像在暗示，家用MPV机会来了。

2.车型背景

GM6是一款没有历史包袱的新车，只有今生，没有前世。

传祺的产品布局，快且规整，各种车型按照级别认领代号、数字，没有乱七八糟的双品牌或是拉皮车。MPV领域两款车，GM8、GM6，间隔一年依次上市。GM8瞄准GL8，主攻商用市场，GM6定位家用，渴望游向蓝海。过去那么些年，纯家用MPV车型顶多两款车能够说成功——奥德赛、宋MAX，一个定价20万往上，一个主销车型10万向下，中间竟然没有一款车能拍着胸脯说，我是这里的扛把子。一般，我都把“混乱之中诞生新秩序”作为不收拾屋子的借口。这样的借口，能不能成为GM6觅得机会的理由呢?

3.外形观感

颜值可能不会在你选择一款产品是起决定性作用，但是当你放弃一样东西时，“不好看”常常是有一票否决权的。连天生实用取向的MPV都要在外形上下功夫，嗯，这个恶心的看脸的时代。

MPV的设计大致有三类，最常见的是以GL8、普瑞维亚为代表的典型类MPV;其次是宋MAX、GL6这样的MPV、轿车跨界;GM6独开一个门派——仿日派。从尺寸、比例，等等细节，都能看出GM6向STEPWGN、向Noah的借鉴。日本是MPV发达国家，跟如果他们的主流家用类别就是这个样子，我们去借鉴，再融合中国本土文化，师夷长技，听起来很有道理。

4.外形细节

足够大的中网串联灯组，是从西半球火到东半球的造型理念。过去有“双肾”传统的宝马，甚至被这股风潮弄得手足无措。GM6是传祺“光影雕塑3.0”设计语言的首款车型，在新的思路里，“凌云翼”指代的，从单一格栅变为整个前脸格局。

格栅融合大灯，拉伸整车视觉宽度，一半以上的新车都在这么设计。同质化是各行各业都在面临的问题，在潮流上做突破，更多时候是细节上用力。GM6的日间行车灯，细看，是跟格栅有视觉融合的。

在配置分布上，GM6只有两款顶配车是LED大灯。卤素灯版本的车型，造型跟高配车是有区别的。

MPV的侧面线条是设计师很难处理的部位，平直的线条容易让人觉得臃肿。窗线低、侧窗大，GM6的车侧也算是尽力而为了。

一体化的尾灯同样是设计潮流。看完了整辆车，我脑子里印象最深的就是中网和尾灯的细节。MPV产品，尤其是家用MPV车型，一不留神就跟“面包车”的传统印象关联起来。打破关联，个人观点，依托的是这些细节足够fashion足够国际范儿。

5.尺寸级别

GM6的车身尺寸，显然是向STEPWGN一类的日系家用MPV看齐的。长GM6只大了2cm，宽度大得多一些，约有17cm，这跟日本法规有关，小型乘用车的宽度不能超过1700mm。在中国，类似大小的MPV还是新鲜事物。

比GL8小，市区代步更灵便，车主也不易被当做职业司机;比GL6更接近正统，第三排座椅不再鸡肋，五人以上出行也成了不违和的事情。与之类似的较主流车型，只剩下大通G50了。如果MPV车型是2019年的新风口，GM6这样的车身尺寸，是火起来的利好因素。

6.动力系统

传祺的1.5T发动机，是现在广汽乘用车最主力的机型。根据是否直喷，1.5T机型分为4A15J1(直喷)、4A15M1(多点电喷)两种。GM6上匹配的是126kW、265Nm的直喷发动机。前脚上市的GS5上，发动机用了上述两种，以区分高低功、高低配。之所以同门对比，一是因为动力搭配上区别，二是即便同款发动机(4A15J1电喷)，GM6缺少GS5上的自动启停。两点疑问难免让人好奇，GM6日后会不会有更入门动力版本?是什么原因让GM6在严苛油耗法规压力下，放弃了自动启停?

变速箱是自主品牌的“顶配”规格——爱信6AT。如果单做变速箱评比，这台6AT不算极优质产品。拿平顺性来说，匹配水准高的车型起码2.0T起步。换句话说，这台变速箱需要较强动力水准提高调校冗余。换个角度，爱信6AT又是中国车企在自身车型定位下、能大规模购得的最好变速箱。没错，这就是现实。

7.动力表现

说动力表现之前，我们先来铺垫一个事实。GS5和GM6在动力总成的调校上有很大区别，最直观的变化是在高速巡航的转速上。同样100km/h匀速行驶，GS56挡转速2000rpm左右VSGM66挡2800rpm左右。较大的转速差说明两款车在尾牙传动比的选择上，有很大的取向差异。前者核心，生怕不经济;后者核心，生怕不够力。

跟自家产品比，GM6的加速响应、中低速度段的提速能力，是优势所在。上面说的尾牙尺比是原因，变速箱逻辑、发动机标定同样是原因。GM6的6AT变速箱，不像GS5上的升挡过于积极。时常徘徊在2000rpm左右的转速，让涡轮有更短的响应时间;发动机似乎也因此更偏重前段输出。汽车标定、调校是一项错综复杂的工程，汽车媒体只能通过体验告诉你可能的原因。至于结论，倒可以确凿的告诉你，GM6的行驶轻快感真的不错。

GM6这个类别的MPV很难找到近似的对手，套用价格和调性，GL6做竞品是错不了的。如果横向跟通用的1.3T三缸机+6AT对比。传祺的这套动力总成，加速力度稍弱，平顺性略强。之前有媒体反映GM66AT闯动问题，根据我的体验，NORMAL模式，换挡平顺性是挑不出毛病的，ECO模式的有些不讲究，一、二挡切换会有明显顿挫。

8.性能测试

广汽传祺GM6全系只有1.5T匹配6AT一款动力总成，官方称之为270T。这款涡轮增压发动机的最大功率为126kW(171ps)，最大扭矩265N.m。从账面数据来看，已经达到了1.5T涡轮增压机的中上游水平。

(传祺GM60—100km/h加速时间11.45秒)

(传祺GM60—100km/h弹射加速时间11.09秒)

我们采用了两种不同的方式测试加速。第一次我们采用新车评传统的直接全油门加速方式测试，起步的瞬间前轮并没有发生打滑，但主观上的爆发力比较强，G值一度攀升到0.45g左右。在经历第一次换挡后，G值便回落到0.3g以下，自此加速的势头便趋于平淡了。加速过程中，变速箱升挡的间隙比较长。最终gm6的正常0到100km/h加速时间为11.45秒，对于一台家用MPV来说，这种水平处于够用与充沛之间。

随后我们以关闭ESP加吊转速起步，起步前GM6只能维持在2100转，即便起步G值已经达到0.4g，并在瞬间达到0.5g，全轮仍旧没有打滑现象。随后的加速过程和正常地板油起步基本无异，最终取得了11.09秒的成绩，比正常起步快了0.36秒。

(传祺GM6100—0km/h制动成绩：37.28米)

刹车方面，我们注意到GM6采用的是米其林浩悦4轮胎，其数据为215/55R17，众所周知这款轮胎更注重节油以及静音的表现。开门见山告诉你，GM6用了37.28m从100km/h刹停。可以很坦白地说，这样的成绩相当不错。刹车的过程中整台车姿态很稳健，能给人足够的信心。因为悬挂的调校风格问题，点头的现象是比较明显的。另外还需要提出，GM6刹车踏板的前四分之一行程，刹车力度比较弱，但只要踩过四分之一，刹车力又会突然释放，总的来说不够线性自然。

9.油耗测试

其实对于七座车的油耗，某种程度上你必须对它宽容一些，毕竟车又大又重，还要载上那么多乘客，你还指望它特别省油，那就有点吹毛求疵了。目前1.5T+6AT这套动力总成，可以说算得上广汽旗下的黄金动力总成了。

像实际测试的成绩，我们市区以平均时速23km/h的情况下，做出了实算12.1L/100km的油耗;高速则以平均时速90km/h的情况下，做出了实算8.4L/100km的油耗。如果之前有关注我们性能测试的读者，会发现在市区油耗上，其实跟采用同样动力总成，但调校有所区别的GS5多了一升左右。不过考虑到在没有启停的情况下，发动机还采用更大的功率及扭矩，其实这个油耗已经算得上可以接受了。

不过高速行驶方面，差距就出来了，像前面所说，差不多的动力总成，放在GS5和GM6上，开起来完全就是不同的风格。100km/h匀速行驶，GS52000rpm左右VSGM62800rpm左右，从某种程度上来说，这就有很大的取向差异。所以在这种前者生怕不经济;后者生怕不够力的情况下，做出了实算8.4L/100km的油耗成绩，也就在情理之中了。

10.驾乘感受

以MPV的使用属性，驾驶感受是不重要的部分，至少能不能把这车开的激情是不重要的部分。说点儿关乎细节体验的驾驶感受。

第一点是视野。以MPV的身量来说，GM6的好坏各半。A柱后方设置了三角窗，对侧向来车、行人的把控清晰;GM6的车头不长，驾驶位却相对靠后(给一张侧面照片大家一目了然)，车头方位不容易把握，需要时间适应。

第二点是人机工学，或许有消费者介怀GM6的两向调节方向盘。从我的体验上来说，GM6有较高的臀点设定，驾驶者像坐沙发开车而非开轿车一样的半躺，实际上手发现，你并不需要方向盘很长前后伸缩幅度，两向调节的配置没问题。而驾驶位座椅缺乏腰部支撑是我在很多传祺车上遇到过的问题，GM6在这一点上也需要改进。

第三点是刹车踏板连接位设计，如果你的脚在42码往上，或者穿英伦风的皮鞋，很容易踩到刹车踏板与支杆的连接位凸起，脚下会有异物阻隔、刹车踩不实的感觉。这一点大家可以买车前关注一下，看自己的脚合不合GM6踏板的形。最后一点是刹车前段脚感偏软，需要大家适应。

MPV车型，不注重乘客感受就是耍流氓。GM6的底盘的确努力往舒适的方向做，过大坑洼悬挂也有很整的感觉。前排滤震效果最为充分，传祺柔韧厚实的风格也出的来。第二排到第三排，细碎震动依次增多。后扭力梁的悬挂形式，没有给工程师留下太多的调校余地。我们对GM6的舒适性，埋下了很高的期待，屁股下传来的零碎震动，个人认为是不应该的。

从整车开发、底盘布局上，传祺学了不少奥德赛的东西，包括备胎移向第一、二排底盘下方，以及第三排座椅向后翻折埋入地板的空间扩展方式。这些都很好，大幅度提升了车内空间实用性。

谈两点对车型研发的看法，第一点是第三排座椅靠背、头枕的问题。为了配合向后折叠放倒的空间，第三排座椅靠背较矮，头枕很大。成年人坐上去，调好头枕相对脑袋的位置，头枕下端一定是抵住肩部的，不舒适。

第二点是备胎放置在第一排座椅下方后，第二排乘客放脚位被顶起，腿部弯曲不自然。如果取消备胎，在相同位置放置体积更小的补胎液等工具，地板做平整应该没有问题。我们学习先进车型的设计经验这是对的，但是在搬运想法的过程中，也是要结合自己车型的尺寸等因素，做相应改造的。

11.静音表现和噪音测试

既然说到油耗测试，就当然离不开高速噪音测试，可以说近年来，自主品牌在NVH方面的进步非常快，甚至说用肉眼可见的速度也不为过。不过在主观努力改进，堆叠隔音材料的情况下，中低速区间的静谧性其实已经贴近同价位的SUV了，但是也受限于客观的造型，瘦高车身所导致的空气动力学问题，让传祺GM6在100km/h以上的速度区间表现一般。不过跟我们曾经测试过并给出好评的比亚迪宋MAX相比，相差也不算大，所以你可以认为传祺GM6的噪音水准，在这个价位内也算是前列梯队。

不过这次我们做分别作了两种噪音数据，发现GM6前排隔音相对于后排，是稍微占据一点优势的。

12.车型氛围与做工

广汽传祺GM6内饰设计延续了家族化的居家风格，符合其家用MPV的定位。进入GM6的车内，你不会有冷冰冰的距离感，中控台和门板上大面积的仿皮包裹既提升了档次，又提升了“温度”，特别是7座车型提供的浅色配色，更能突显车厢内的高级感和温馨感。

传祺的车做工用料向来都做得不错，这台GM6也不例外，虽然仪表台上方和门板上沿使用的是硬质塑料，但是前排手经常能触碰到的位置，基本都是软质材料，材料的触感也比较细腻。加上做工较为细致，按键质感统一，接缝大小比较均匀，无论是看起来还是摸起来，都具有较好的质感。

13.多媒体系统及车厢细节

广汽传祺GM6内饰最大的亮点当属12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏组成的连体式大屏。这两块屏幕的显示效果都非常好，液晶仪表内显示信息齐全，还可以全屏显示导航界面，中控屏触控反应也比较快，而且还带有时下流行的车联网、语音控制、在线腾讯地图、Carlife等实用功能。除了中控屏离驾驶座太远，开车时不方便进行触控操作和没有Carplay之外，也就没什么可以吐槽的了。

现在各大自主品牌厂家把车机系统玩出了各种花样，激烈竞争之下，体验自然会变得越来越好。以前我们觉得新鲜期过后，每次想要用语音控制功能都要说“你好，XX”是很傻的一件事，现在传祺的这套系统已经能够在导航界面、音乐界面直接识别相应的指令，而不需要说“你好，XX”唤醒系统。比如，在导航界面时，直接说“查看全程”，它就会自动将导航切换到全程视角，在音乐界面时说“下一首”，它就会自动切歌。另外，这套系统反应速度非常快，对模糊语义的识别也比较准确。不过，为了减少车内乘员谈话时误触发，现在这套系统在输入语音指令时要求的音量要大一点，大概就是正常人上讲台发表演讲时的音量，如果是女生的轻声细语，它恐怕不能识别。

虽然它还存在缺陷，但是类似这样比较智能的车机系统，现在已经能够切切实实地为驾驶员分忧，设置导航、想听什么歌都可以交给它负责，从一定程度上真的是提升了驾驶员开车时的舒适性和安全性。可惜的是，如此实用的两个大屏和车联网、语音识别功能目前只有顶配和次顶配车型才有配备，希望后期传祺能将其下放到更多的低配车型上。

虽然内饰随了大屏的潮流，但是GM6并没有将空调控制功能也一股脑塞到触控屏里，而是保留了实体按键的空调控制区，这点是值得称赞的。空调控制区位于中控屏下方，与驾驶座的距离刚刚好，开车时右手手指往前一伸就能碰到按键，操作非常顺手。

14.座椅和乘坐空间

GM6前排的座椅非常宽大厚实，填充物的柔软程度、靠背的贴合度和坐垫的长度都做得很好，乘坐舒适性不错。

一般来说，这种尺寸的MPV第二排的乘坐舒适性应该都是免检的，但是因为GM6将备胎放在了第一排座椅底下，以留出更大的尾箱空间，所以牺牲了一些第二排的乘坐体验。最明显的变化就是第二排的乘客无法将脚放入第一排座椅下方，导致坐姿不够自然、舒展。通常这个时候第二排的坐垫高度需要做得更高，让腿不用往前伸也能获得很好的支撑，然而，传祺的座椅工程师们似乎是忽略了这个细节。所以尽管第二排的座椅本身的舒适性是挺不错的，前后位置和靠背角度都能较大幅度地调节，而且还配备了柔软舒适的航空头枕，乘坐空间也非常充足，但是因为坐垫离地高度较低，导致坐垫对大腿的承托稍显不足。不过，第二排的问题也不是很难解决，如果将第二排坐椅垫高，或者后期增加腿托改善坐姿，舒适性会有立竿见影的改善。

作为一台2+2+3/2+2+2布局的MPV，GM6进出第三排的方式是比较方便的，不仅车厢地台离地高度较低，车内高度又高，稍微弯点腰跨一步就能上车，而且第二排两个独立座椅中间最宽的部位有22cm之多，不是特别胖的人都很容易走到第三排。

从数据上我们可以看到，GM6的第三排空间基本与更高一级别的本田奥德赛相当，空间上是足够成年男子乘坐的。第三排的座椅虽然没有前面两排那么有包裹性，但是填充物还算是比较厚实的，加上后排配备了独立的空调，第三排头顶也有独立空调出风口，还有大面积的全景天窗提供不错的开扬感，整体的乘坐舒适性尚可。为了提升第三排的乘坐体验，这台车还特意在第三排座椅两边做了一些包裹，防止腿碰到硬质的塑料板，座椅两边都设置了杯架，左边还有一个USB接口，相比同价位的合资品牌MPV，GM6的第三排是比较实用的。

15.储物空间

在车厢内储物格的设计上，GM6是比较用心的。单单是前排挡把后方的位置，就一口气设置了3个储物区，而且每个储物区一眼就能看出适合放什么东西，可见设计师在设计时就已经充分考虑清楚了消费者应有的需求，而不是随意给你一个大格子，让你什么东西都往里塞。放手机的位置就有无线充电功能(非标配)，旁边还有2.4A的USB接口，杯架伸手就能够到，底下的储物格又大又平整，还带有12V点烟器接口，放纸巾和车载用电器最为合适，这些储物位置用起来都让人感到很舒心。

车内其他能做储物的常规位置，这台车也都没有落下，封底的门板扣手、较大的门板储物格、方向盘左下方的小储物格、悬浮式挡把前方的小储物格、座椅后方的地图袋等等，总之，各个位置的乘员坐到GM6车里，都不用愁身上带的东西没地方放，这对一台家用车来说，是非常贴心的。

16.尾厢

满载时超大的尾箱空间是传祺GM6最大的产品卖点。得益于与本田奥德赛类似的备胎置于前排座椅下方的设计，即使车上坐满七人，GM6的尾箱仍然可以放下3个20寸登机箱或2个28寸行李箱，常规尾箱装载能力是远远超过同级对手的，可以说是解决了这个级别MPV用户的一个痛点，满载出行，再也不用担心行李或孩子的婴儿车没地方放了。

除此以外，GM6尾箱的开口相对来说还是比较低的，平时装较重的物品时会更加省力，这也是MPV相对于SUV很大的一个优势。

GM6的第三排座椅也可以和奥德赛一样翻折到地板地下，形成一个比较平整的地台，相比同级对手常规的放倒座椅方式，GM6放倒第三排后尾箱空间优势明显，尤其是高度方面的优势，使得它能够搬运体型更大的物品，比如洗衣机、年橘等，但是第二排座椅无法放倒又使得GM6搬运超长物品的能力有所缺失，可以说有得有失吧。

17.安全性

安全性：

由于GM6车型较新，并没有进行过相关的碰撞测试，所以暂时无法得出具体的结论。

不过传祺GM6已经全系标配车身电子稳定系统、坡道辅助等安全配置，相对来说安全性还是拥有不错的保证的。不过像多乘员车上比较重要的后排气囊，还是需要到中高配才能拥有，购买的时候还是需要注意一下。

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