评测雪佛兰赛欧3怎么样及雪佛兰赛欧3的配置如何

想不到一个没有特效，也没有脑洞创意的广告，竟然能铭刻在我脑中，久久没有散去。我说的不是成龙代言的洗发水，而是最近的赛欧3广告。开天窗给老妈透气，以免她晕车;用车里收音机给老爸放戏剧节目，好让他老人家能开心……这些关心家人所做的细节，真的再平常不过，就是因为平常才特别真实，才特别容易触到内心最柔软处。在现实中，赛欧3也是台平常到不得了的车，但正如《北京遇上西雅图》里的吴秀波，虽然其貌不扬，只要懂得跑几条街为你买豆浆油条，将能一跃成为当前炙手可热的“暖男”。

2.车型由来

【第一代赛欧】

在中国汽车发展史中，赛欧的地位能和“老三样”比肩。当汽车在中国仍是奢侈品的时候，赛欧便喊出“十万元家轿”的口号。在汽车从公务消费转为家庭消费这股大潮流中，它绝对是个领潮者。赛欧最早挂的是别克标，在第一代车型改款时才换成雪佛兰标。追根溯源，别克和雪佛兰都不是赛欧的源头，赛欧原型其实是欧宝Corsa。这种换标进入不同市场的做法，通用至今仍在延续，比如别克英朗XT就是欧宝Astra、君威就是欧宝Insignia等。

【第二代赛欧】

在2010年，雪佛兰推出第二代的赛欧车型。随着中国经济快速发展，第二代赛欧成为名副其实的平民车。6万不到的起步价不失为很好的代步选择，加上合资品牌给人的信心，因而第二代赛欧每月经常能卖到2万台以上。

【第三代赛欧】

时隔五年，雪佛兰于2014年末推出赛欧的第三代车型——赛欧3，售价区间为5.99-7.99万元。虽然定位还是和老赛欧一样，主打低价大空间的合资家轿，但如今的时代背景又发生了变化，消费升级使得很多买家将预算提高到十万元以上，诸如奇瑞QQ等廉价小车已日渐式微。而在这个价位上，除了现代瑞纳等同级别的产品，还出现了诸如长安悦翔V7等实力很强的自主车型，可以说赛欧3面临的挑战将前所未有的大。

3.外形观感

虽说赛欧3身材比老款有所增长，属于名正言顺的换代车型。但由于外观轮廓和老款仍有很高的接近度，如果有人说这只是台改款车，你很容易会上当。除了格栅、灯具及车身折线等设计更与时俱进外，赛欧3相比老款观感上很大一个进步，就是车漆质感变得明亮，不再是老款那种暗哑的感觉。由于细节设计和漆面的提升，使得赛欧3多了几分年轻感，少了几分廉价感。由于上代赛欧在销量分布方面，三厢车型占了绝对优势，因而赛欧3只保留了三厢车型。不过由于赛欧当前采取两代同堂策略，喜欢两厢的朋友可退而选择2013款的赛欧两厢。

4.外形细节

前格栅为和新科鲁兹类似的家族式设计，采用双层大嘴设计，让整个前脸生动了不少。

受限于成本，大灯内并没花太多的心思来设计复杂细节，只是一颗卤素大灯在边角配上一个转向灯，属于纯实用主义。但大灯有个功能很值得赞扬，只要一按解锁键就会频闪，便于在茫茫停车场中寻车。

赛欧3车尾线条比老款来得复杂，虽然还是称不上动感，但廉价车的感觉已少了几分。虽说我们这台已是顶配车，但依然没有配备倒车雷达。

赛欧3的轮胎为佳通Comfort系列，轮胎尺寸为175/70R14。值得注意的一点，出于成本考虑，赛欧3采用的是前碟后鼓式的刹车结构，后鼓刹会给制动力造成怎样的影响?我们将在性能测试环节里细说。

5.尺寸级别

赛欧3定位为A0级三厢车，尺寸介于长安悦翔V3和现代瑞纳之间。为什么要用“介于”，而不直接找台相近车型来对照呢?因为实在难找。在类似价位中，自主品牌已能买到A级车，长度都在4.4米以上，要明显大于赛欧3。在合资品牌中，也不容易找到和赛欧尺寸定位相近的车型。因为飞度、Polo等这类A0级小车，都只保留两厢车型。哪怕真要用A0级平台来做三厢车，很多厂商都会设法拉长至A0+的范畴，比如大众新捷达、铃木启悦等，它们的尺寸又明显大于赛欧3。

6.动力系统

赛欧3的动力系统从过去的1.2L和1.4L自然吸气发动机，变成当前的1.3L和1.5L组合。这里不禁感慨效能技术的提升，如今赛欧3哪怕是1.3L发动机，动力数据已超越老款的1.4L发动机。由于工信部油耗都非常低(1.3L为5.3L/100km，1.5L为5.4L/100km)，赛欧3全系均能获得政府的3000元节能补贴。考虑到赛欧3入门价仅需6万元左右，3000元这个隐藏优惠还是相当有吸引力。

除了5速手动挡以外，赛欧3还有AMT变速箱可选。AMT属于自动变速箱中的低成本解决方案，实质就是以手动变速箱为基础，加入了可自动换挡执行机构，让驾驶者无需理会挡位和离合。AMT之所以鲜少出现在家用车上，原因在于这种结构往往会有顿挫大的问题。那么赛欧3的AMT是否也存在这种情况，我们会在下文详说。

7.市区驾驶感受

我们这次试驾的是1.5L手动挡车型。说到手动挡车的市区表现，最重要莫过于手动挡易开程度。对于新手来说，赛欧3的油离亲和度非常高。虽然未至于像最近试驾的江淮S5那样，“傻瓜”到抬起离合便能轻松起步，但接合范围已相当容易掌握。较低的接合点，使得左脚稍稍一抬便能完成接合，加上较轻的脚感以及充沛的低扭，开赛欧3堵车也非常轻松。另外，老赛欧换挡手感好的优点，在赛欧3上得到了继承，换挡会有清脆的咬合感，没有因廉价而在机械质感上自暴自弃。不过赛欧3在手动挡操作上，也不是十全十美，前3挡瞬间松放油门，偶尔会有轻微拉扯感，但依旧瑕不掩瑜。

值得一说的是，赛欧3全系标配自启停系统。如果没记错的话，这是目前标配该技术最便宜的车型。之前我们曾在新科鲁兹和昂科威上，称赞过通用启停系统点火动静之细微。没想到在赛欧3这种廉价小车上，也保持了这种高水准，让人不厌恶长时间开着它。关于启停系统所收到的省油效果，我们留到油耗测试一节再详说。其实这个启停还有个隐藏功能，就是不慎熄火时，只要踩下离合踏板就能重新点火，无需慌慌张张在那里重新扭钥匙，可谓是新手的福音。

上代赛欧1.4L的加速能力其实不差，但超车时主观容易觉得提速有点“拉牛上树”。问题其实出在发动机声音上，老赛欧1.4L只要转速稍高便会声嘶力竭。相比来说，发动机NVH是赛欧3进步显著的地方，踩到3000转以上的声音仍较为扎实。虽然发动机噪隔绝仍没有长安悦翔V7那么静谧，但驾驶者已不必忌讳低挡高转速来行驶，使得驾驶宽容度更高。比如以60km/h行驶，既可以上到4、5挡来省油，又可以保持着3挡，换取更为紧绷的加速反应。

8.高速驾驶感受

80km/h是赛欧3加速的分水岭，往前如果能狠心挂着3挡，若在路上被欺负，则更多只是驾驶者的问题(谨记文明驾驶)。在80km/h往后，受制于排量，赛欧3提速只能悠上去，不能像之前那样完成瞬间超车。在挡位设定上，赛欧3前3挡齿比较密，换来很好的市区提速能力。从4挡开始，则是以降低转速省油为目的的疏齿比设定。当用5挡巡航，80km/h对应转速为2000转，100km/h对应转速为2500转，在同排量小车中属于相对低的水平。可以说，齿比设定很好兼顾了市区提速和高速省油，只不过当从3挡升到4挡，会觉得车子提速明显弱了不少(齿比差距较大)。

赛欧3悬挂采用偏硬的设定，但要明显比上代车型有韧性，已摆脱廉价车惯有的生硬和松散。在过较大坑洼时，赛欧3悬挂也不会让人觉得单薄，冲击犹如经过一层薄海绵再传上来。相比飞度、致炫等日系A0级小车，赛欧3跑高速时的稳定感要更好，底盘信心度和自主品牌A级车相当，比如帝豪EC7等。不过赛欧3也非那种特别适合跑高速的小车，主要问题出在路噪隔绝上，当行驶在稍粗糙的柏油路面，就会听到又大又频密的车轮滚动声。因而跑上高速后，需要特意将收音机音量调得很高才能听清楚节目，当下高速后才发现，音量在不知不觉中已被自己调到相当吓人。

虽说赛欧3用的是电助力转向，却有这类转向鲜见的“丰富”路感。在柏油路面上，驾驶者双手能感觉从路面传过来的细碎震动，稍有点扰人。在一台家庭定位浓烈的小车上，显然是不希望出现这种感觉。在转弯过程中，赛欧3的转向又展现纯家用特性，又轻又没有反馈，给人的信心感较差。前文已提到，赛欧3悬挂设定偏硬，因而快速过弯能提供很好的支撑，侧倾会控制得比长安悦翔V7稍好。但鉴于转向系统没给人多少准绳度，赛欧3身段灵活但谈不上像铃木雨燕那般有驾驶乐趣。

9.AMT车型驾驶感受

同事阿卓在首试文章中做了很形象的比喻，AMT就是花6000块请个人帮你换挡。作为年代较新的AMT，赛欧3在换挡顺畅感方面尤其值得称赞，这是我第一次开到换挡完全没有顿挫的AMT。不过这种顺畅是有代价的，换挡执行过程实在是小心翼翼，中间会形成明显的动力空档期，换挡连贯度还是不如传统AT。

这套AMT在换挡程序设定上，为了最大限度的省油，几乎不会出现低挡高转速的情况。转速稍高便立刻执行升挡，不管你当时处于怎样的情形。超车习惯性抽出车头，跺脚下去打算瞬间提速，此时程序发现转速太高，变速箱便守纪律执行升挡。由于换挡过程很慢，加上换挡后导致的齿比和转速变小，车子会瞬间变得乏力。尴尬还经常发生在上坡，爬着爬着坡，变速箱又开始死脑筋升挡，弄得车子突然变得乏力，常让后面心急的司机按喇叭催促。

我们在前文盛赞过手动挡车型的自启停，但来到AMT车型，建议车主将此关掉，在一些暗坡处起步，很容易出现往后溜车的情况，此时需要像手动挡车那样，配合手刹来起步。当自启停关闭后，AMT则会借助半联动来达到坡道辅助的效果。

其实这套AMT更适合用手动模式来行驶。肯定有人想砸石头过来，这岂不是失去自动挡的意义?相比手动挡，AMT无需控制离合器，上下推拉的电子挡杆，也比手动挡的机械挡杆操作轻便很多。而且你只需顾好升挡即可，变速箱在转速较低时会自动降挡，避免发动机熄火。手动模式的换挡过程依然偏慢，但起码能自行掌握升挡时机，避免像自动模式那样，在加速正酣之时，AMT在那里不识时务升挡。

不过手动模式还是没法解决AMT低速拉扯的问题。遇上堵车时，我们开手动挡会借助适当的半联动，来减少松放油门带来的拉扯感。但AMT没法完成这个动作，于是在堵车时松放油门会有很明显的拉扯。由于自动模式智能度较低，手动模式又让驾驶者右手没完全解放，所以从整体上说，AMT仍做得不如AT和CVT。我们建议是，如果想买台自动挡，悦翔V7的4AT等会更加合适;若铁定心思要买赛欧3，又实在觉得开手动挡烦心，才建议选择赛欧3AMT。

10.性能测试

不同于自动挡车型的测试，对于手动挡车型，我们选择用憋转速弹离合的方式来完成0-100km/h加速。赛欧3完成0-100km/h加速耗时11.8秒，对于这种小排量车而言，成绩已相当不错，甚至好于之前测试的东风风度MX62.0LCVT。赛欧3优秀的加速成绩，除发动机较高的效能，也是获益于较轻的车重。

赛欧3从100km/h刹至0，需要44.6米的制动距离(轮胎采用的是佳通comfort220175/70R14)。回顾之前其它的深度车评(所用场地相同)，赛欧3制动距离在当中属于较远水平，比起体型庞大的索兰托L还远。赛欧3较长的刹车距离，估计很大程度跟后制动采用鼓刹有关，因为鼓刹对ABS的匹配程度一般不如碟刹。在极限刹车状态下，赛欧3的后轮会容易出现轻微抱死，导致整体刹车距离变长。在日常驾驶中，很少会涉及到极限刹车，车轮依旧以滚动摩擦为主，此时则不会觉得赛欧3的刹车表现不济。不过当遇到紧急制动情况，赛欧3制动安全性确实较差。

11.噪音测试

从上表可以看到，赛欧3在怠速情况下，噪音值相当低，说明发动机的NVH控制做得相当不错。只是行走起来以后，车子开始嘈杂起来。赛欧3的主要噪音源是轮胎滚动噪音，尤其走在带破损的沥青路，声音不仅大，而且频率很密，会让人耳朵相当受罪。偏高分贝值，也说明了赛欧3并非台安静的车。如果买家比较在意静谧性，同价位下的长安悦翔V7会是更好的选择。

12.油耗测试

为了让油耗数据更有可比性，我们油耗测试选择同样路段，并且在同样时段来进行测试。赛欧3这种小车省油，可谓是预料之内，但没想到它能节俭到这种程度。尤其是跑高速，平均油耗可低到4.4L/100km的水平。反观我们长测中的丰田致炫1.5L，高速油耗也得在6L/100km左右。哪怕是市区拥堵路况，平均油耗也仅仅为6.5L/100km，很多小车跑高速才能降到这个水平。

对于赛欧3的逆天高速油耗，我也实在想不出个所以然，大概就是发动机效能高，且车身较轻。其中市区还是能找到些依据，就是赛欧3装备了自启停和变排量油泵。上述两种技术当前并不鲜见，但普及到如此廉价的小车上，则仍是件新鲜事。很多车的自启停，由于反应慢、启动振动明显等缘故，每次都会被车主直接封印，并没真正收到节油之效。

赛欧3的启停则会让你一点都不反感它。除了震感微弱和反应快之外，手动挡操作方式某程度也更能默契配合启停。踩下离合器，便开始唤醒发动机，再挂入1挡后，发动机已在待命。反观自动挡，对启停反应速度要求更高，驾驶者从刹车移到油门的速度，会比踩离合再挂挡要快得多，因而更容易被抱怨反应慢的问题。这套启停唯一让我挑刺的地方，就是在熄火后，空调便不再制冷，在炎热的广州，当遇上较长红灯，我在大概30秒后，会设法人工唤醒车辆，因为热得实在难受。

13.车厢氛围与用料做工

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作为一款廉价小车，赛欧3更多是把“代步车”的本质工作做好。车厢铺设做得非常简朴，若用酒店来作比喻，赛欧3则是“七天”水平，该有的东西它都已提供，但不会给你什么质感层面的享受。唯一有谈资的地方，或许就只有中央那块多功能彩屏，以及仪表盘设计，这两项还是顶配车才有的装备。对此，我们会在下文详说。

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虽说材质和设计都平平无奇，但赛欧3内饰在接缝等做工方面，却没有任何马虎。作为“四个轮子加张沙发”的代步车，赛欧3一些基础设施还没做到位，比如空调制冷效果较差，广州夏天开到最冷挡才刚能熬得过去，另外收音机的接收效果也比较差。

14.驾驶区细节

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老赛欧方向盘塑料感非常强，强到连自家的Logo都只是在塑料上刻个轮廓而已。而赛欧3的方向盘无疑要“豪华”不少，首先雪佛兰标终于换成了立体标，方向盘有了仿金属的饰条外，环身也增加了仿皮纹路。至于实际使用方面，喇叭回到传统的中央位置，不再像以前放在3、9点位置。原来喇叭放在3、9点的设计，使用起来确实有很多好处，比如手无需离开方向盘，只需动动拇指便能按响喇叭，但新车主需要时间去适应。

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只有顶配车型，才有上图所示的方向盘控制，除了常规的音量控制和歌曲切换外，还能通过语音来完成电话拨打。

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试驾车的仪表效果非常炫，指针作动时犹如看着雷达波扫动一般。但需要说明的是，这种仪表仅用在顶配车型上。估计为了节约成本，赛欧3仪表没有车灯提示，没法通过仪表得知当前车灯开闭情况。

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顶配车型用的依然是手动空调，赛欧3显然不是台靠配置为卖点的车型。

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赛欧3车窗控制键被放在中控台下方。这样做的好处在于，无需在驾驶席和副驾驶席都要为控制键布线，由此可以省去不少制造成本。但这种设计在进出收费站会显得非常不方便，需要先用右手操作中控台处按键来降窗，再换回左手拿卡，最后还得用右手控制升窗，无法做到一气呵成。而且因为这些按键也没有配备背光，晚上使用会非常麻烦，基本是7分靠猜，3分靠感觉。并且赛欧3的车窗是没有一键升降功能的，无论是升降窗都需要全程按着不放。

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天窗在国内是个很受欢迎的配置，而赛欧3在1.3L和1.5L都会有装备天窗的车型提供，在这个级别中实属一项比较奢侈的配置了。

15.多媒体系统

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赛欧3顶配车型中控台处有一块4.2寸的彩色屏幕。虽然尺寸比iPhone6还小，分辨率只能说凑合，细看还会有颗粒感，而且还不是块触屏，但它的功能却非常丰富。尤其是跟周围很简朴的车厢比起来，这些功能可称得上“奢侈”。

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车载硬盘一般只出现在B级车的顶配中，在赛欧3这样的廉价小车里可算是越级装备。虽说赛欧3硬盘只有2G容量(实质可用是1.7G)，没法和君威上动辄40G的硬盘相提并论。不过赛欧3硬盘一来不用负担导航，二来没有CD机，无需承担记录CD音乐的需要，只专注于转录U盘里的MP3文件即可。虽称不上用之不竭，但存上大概200首歌是基本没有问题的。其实赛欧3全系标配aux-in接口(高配有USB接口)，再加之现在手机容量动辄过10G，这个小硬盘多少有点可有可无的感觉。

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赛欧3的Mylink系统支持的手机相关功能很丰富，除了可以用车载蓝牙接听电话外，还能利用这块屏幕查看短信。在这块小屏幕上看短信其实多少有点鸡肋，所以赛欧3的系统能直接将短信内容朗读出来。但在这个微信用得比短信多的年代，朗读短信的功能应该很快会被车主给遗忘掉。

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赛欧3还支持双屏互联，即将手机屏幕的画面，投射到中控台屏幕上。诸如本田凌派、宝骏730等不少车型，都有双屏互联的功能，其最大实际用处在于投影手机导航，等于间接拥有了一个“原装导航”。但鉴于赛欧3中控屏幕比当前很多手机都小，行车中快速看取地图的便利性，相比“手机+架子”没任何优势。另一方面，双屏互联仅支持部分安卓手机，苹果手机一律免入。

这套Mylink系统，需要到1.5L顶配车型才会配备，我们不建议单纯为了这块屏幕，而加钱上顶配。虽然这块屏幕有较多超班功能，但很多功能实际用起来，都比较的鸡肋。一来怪这块屏幕尺寸太小，且没有触屏，影响用户体验;二来则是比较客观的因素，智能手机发展太快，以至车载多媒体很多功能反而不如智能手机。买家倒不如将钱省下来，留着升级手机会更有性价比。

16.前后排乘坐空间

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赛欧3座椅采用布面包裹，看着不如真皮座椅上档次，摸着也不如丝绒有质感，手感会比较粗糙。但实际坐上去，对后背支撑相当到位。赛欧3的人体工学设计做得非常好，手动挡开起来不像一些廉价自主车那样，会有手长腿短，或腿长手短等不自如的感觉。不过这是基于顶配车型得出的评价，其余车型驾驶席只有四向调节，无法对座椅高度进行调整。看中非顶配赛欧3的买家，一定要到4S店亲身体验驾驶席，看是否能跟自己体型匹配。

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赛欧车系一直受到市场追捧，很大原因在于既便宜又实用，后排坐着一点都不拘谨。赛欧3后排腿部空间明显好于Polo、嘉年华等欧系A0级车，水平已接近于被称为空间利用高手的本田飞度。由于后排中央地台接近平坦，偶然满载也不会太折磨人，且中间位置还是三点式安全带。不过在头枕方面，赛欧3则比较简单，两侧头枕无法调节高低，中央头枕还直接缺席，遇上追尾时对中间乘客颈椎保护效果会有所欠缺。

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17.车内储物空间

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赛欧3极尽全力挖掘储物空间，大部分家用车“该有”的储物空间，它一个都没缺，比如手刹旁的杯座、中控台下方的储物格等。除此之外，赛欧3挖出很多别出心裁的储物格，比如方向盘左侧小格、手套箱上方的长槽等，身上东西再零碎，都很容易找到一个合适的地方，让你可以潇洒地随手一扔。

18.尾厢实用性

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赛欧3尾厢深度还是比较可观的，影响实际使用反倒是尾厢造型。从上图也可以清楚看到，尾厢到后座的开口非常窄，再加之后排座椅不能放倒，所以要放些又宽又长的物品，很可能会在这个位置被卡住。

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至于放诸如行李箱等相对小件物品，只要排布合理，放下四个登机箱是没有问题的，而且还有余位用给人放置背包等物品，全车人拿着行李去机场也没有问题。前面说到赛欧3空间大且储物空间充足，但在实用性方面最后还是漏了个破绽，后排座椅是没法进行放倒，尾厢并没任何扩展性可言。

19.上下车便利性

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我们上下车便利性的测试方式没变，都是两车相隔50cm，模拟窄位停车后的上下车容易程度。小车的车门相对较短，因而会有较宽的车门开口，背后的几何原理这里就不详细解释。赛欧3前门开口为32cm，后门为29cm，回顾之前其它深度车评的数据，属于非常优秀的水平，让人能较为从容地在窄位进出。

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由于门槛和车内座椅位置设计合理，窄位进出前后门都无需摆出怪异姿势。不过赛欧3在这个测试中，还是有其问题所在，就是车门没有任何限位装置。只要路面稍有点坡度，上下车时就要特意用手去拉住车门，避免车门往前或往后翻动，而蹭到旁边车或夹到自己。

20.安全性

老赛欧在C-NCAP的旧规则碰撞测试中取得了4星的成绩，大家都知道C-NCAP的旧规其实是偏向宽松的，所以这个成绩算不上出色。而赛欧3号称是采用全新平台打造的一款车型，但由于没有进行过碰撞测试，所以可以肯定安全性会比老款有所提升，但具体能提升多少是一个疑问。

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至于安全性配置方面，赛欧3受限于成本因素，直到顶配车型才配备了侧气囊，其他车型全系仅有两个安全气囊，而电子辅助也相当基础仅有ABS+EBD和弯道控制系统。倒是坡道辅助和速度感应落锁和全车三点式安全带是值得赞扬的。

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