记得年初，编辑部每个人都写了份2015最期待试驾新车名单，308S不约而同出现在每位车评人的名单中。事因308S是标致“30X”车系在中国第一次真正意义的换代，多年来我们一直吃着标致的“隔夜菜”，实在很想尝尝标致新车究竟发展到了何种程度？更吊人胃口的是，308S刚在欧洲斩获年度车荣誉，可以说308S不仅代表了标致当前造车水平，而且还代表标致当前所能达到的最高水准。最后就是我们每个人心中都有黑暗面，总是喜欢看捉对厮杀，308S和高尔夫之间可谓棋逢敌手，很想知道308S有没有成为下一款“神车”的潜质。
2.车型由来
标致在2001年推出了307车型，不过等到2004年才将它引入中国。而且最初引入的是三厢版，该型号只在中国和阿根廷等“第三世界”市场销售。增加的车尾虽能满足中国买家对三厢车的喜好，但由于造型兀而招惹不少争议。直至2008年，标致才将最原汁原味的307两厢版引入中国。
可惜307两厢的推出，并没换来大家的喝彩。事因标致307的换代车型——308，也于同年推出，但标致没有将新车同步引入到中国，当时很多媒体对这种厚此薄彼行为口诛笔伐。在2012年，标致在中国推出了308，但不要高兴得太早，这款车实质上只是台换壳307。这款308和老款408一样，同属中国特供车型，特点都是用新瓶来装旧酒。只不过酒越陈越值钱，汽车技术则反之。
标致对中国市场的区别对待，很多人解释为法国人的傲慢。更客观来说，其实是当年标致主战场是欧洲，中国市场只是它的“副业”。如今中国市场地位今非昔比，标致也不敢再有任何怠慢，迫不及待将最新的车型，以及最先进的技术统统拿到中国。于是我们看到，标致在2014年推出新一代308后，便立马拿到中国市场销售。该车在2015年4月于国内上市，售价为11.27-17.97万元，对手锁定大众高尔夫、福特福克斯等精品两厢车。其中308S是中国市场特有的名称，原因是要和上述那台“中国特供”的308三厢车区分出来。
308S采用的是EMP2模块化平台，鉴于相关概念在之前408车评里已详说过，这里就不再长篇大论。简单来说，EMP2平台的车型除了发动机位置固定外，其它地方都能像拼乐高那样，自由选择组装模块，因为接口是通用的。模块化使得各车型之间的部件共用率更高，由此降低了成本。降低成本看似跟买家无关，事实上车厂省下来的钱，还是会回到造车上。
一大例证就是308S、高尔夫7和新科鲁兹等采用模块化的车型，由于用上更大面积的高强度钢（过去成本很难允许使用如此的高强度钢），体重得以大幅减轻。308S的1.2T自动挡车型仅为1150kg，属于减重效果最极端的一个。轻量化不仅有助于操控，对油耗控制也是大有裨益，对此我们留到下文详说。
3.外形观感
308S和它的假想敌大众高尔夫一样，外观都是走极简路线。这种设计不会瞬间吸引你眼球，却犹如防腐剂，能经得起时间冲刷，保证多年不过时。大众高尔夫就是个例子，从第一代到现在，41年里整每代的变化都微乎其微，却从未有人嫌弃它过时。除了设计风格外，308S的轮廓也很容易让人想起高尔夫，不仅侧面造型接近，尾厢倾斜角度也大致相若。尽管整体像是台“法属高尔夫”，但在细节处，还是显露出法国人的浪漫本性，比如C字形尾灯、双腰线设计等。
4.外形细节
如狮子张口般的大嘴格栅，属于标致过去的家族特征。在新推出的标致车型上，家族特征变成了上图所示的“小嘴”造型，天平往含蓄这边靠了一些。
除1.6T顶配车型采用全LED大灯外，其余车型一律采用卤素大灯。LED在耐用度和节能性方面确实具有优势，但部分消费者青睐它的原因，还是造型比较有科技感。308S倒是全系标配了LED日间行车灯，1.6T顶配会将LED灯带集成到大灯中，其余车型则被放到雾灯上方。
标致当前连尾灯，都有自己的家族特征。包括508、2008等在内，标致车型车尾灯有两个特征，一是里面隐约看到三条“爪印”，算是对狮子徽标点题；二是从车侧看，尾灯呈“C”字造型。
1.2T所用轮胎为玛吉斯Victra，尺寸为215/55R16。如果购买1.6T车型，会换上造型更炫的17寸轮圈，且轮胎会升级成固特异安乘。
5.尺寸级别
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308S不仅外观风格和高尔夫7接近，就连车身长度都如出一辙，两者在同级A级两厢车中属于偏小巧的类型。在大城市用车，小巧的车会有很多好处，在窄街道里发现前方被堵住，308S可以轻松一手就能掉头“逃跑”，路旁停车位也可以轻松倒入，开大车此时则难免会心慌。小车在提供日常灵活性的同时，大家难免会担心后排空间的实用性。这方面真是“车不可以貌相”，还是得对应分析，比如说日产骐达后排腿部空间就相当宽绰。对于308S的后排表现，我们留到前后排空间一页再详说。
6.动力系统
相比于大众那副几年前开发的1.2T机器，308S的1.2T在动力数据上有压倒性的优势，甚至还往上超过了大众的低功率1.4T。这副1.2T发动机最大特点，就是采用三缸设计。看回之前福特嘉年华上那台三缸1.0T，升功率也是被高度压榨。或许我们可以这样理解，三缸发动机毕竟属于新鲜产物，很多人对它认知仍停留在吵闹又震动大的阶段。厂家为了扭转观念，都会将自家最先进的技术全部用上，意义如同我们城市里那些“形象工程”。关于PSA这副1.2T的先进之处，大家可以看回我们之前的拆解文章（点此阅读）。
过去307很被人诟病的地方，就是4AT变速箱规格落后，实际换挡顺畅度也确实很差。究其原因在于，标致过去主攻的是欧洲本土市场，手动挡车型占比很高，自然就没多大心思去做自动挡。如今标致要全球化才能生存，尤其要服务好中国买家，于是开始认真狠抓自动变速箱。这套爱信6AT已用在C4L、408等车型上，已帮助PSA踢断不会做自动挡这块病夫牌匾。
7.市区驾驶感受
挂着1.2T徽标的发动机，总会让人有点害怕动力不够用，毕竟排量实在太小，而且还是3缸发动机，噪音也是另外需要担心的问题。不过这台1.2T发动机在数据上，不仅远远超过高尔夫1.2T四缸机型，而且还追过全民普及的1.4T机型。从之前新408的1.2T车型上得到的反馈是，震动部分问题不大，只是在噪音方面还有些毛糙，那么308S还会不会得到这些遗传基因呢？
我们在堵车的时候，发动机在D挡怠速震动很轻微，跟大众和smart的三缸发动机区别明显，PSA这台1.2T造诣确实很高，平顺性表现很好。要说和4缸发动机差别，就是在起步那瞬间，转速抬升至1000-2000转区域内，会有大约1秒左右的“哝哝”声音，只有这部分会泄露它三缸发动机的身份。但将加速的动作持续下去，这声音就会悄悄地消失，日常在使用常用的40-60km/h速度段，1.2T运转的声音和顺畅程度跟普通的四缸发动机全无差异，在声音的处理上要比408的1.2T车型更细腻。如果我没把三缸发动机的秘密告诉你，让你开着308S天天上下班，估计你会跟朋友分享这台小排量四缸发动机表现挺好用的。
这副1.2T发动机已在新408上搭载，当时我们试驾感觉是市区加速轻快，表现甚至能媲美大众的1.4T车型。在调校不变的前提下，把这副1.2T发动机换到身材更苗条308S身上，加速表现毫无疑问又要往前迈进一步，虽不如自家1.6T车型那么癫狂，开起来却更为收放自如，平易近人。变速箱总是聪明地帮车主钱包减负，每当发现转速超过2000转，挡位又会在不知不觉间增加一挡，所以在市区里面使用，转速基本上都会被压制在2000转以内，所幸低转动力依然能够让我们觉得加速爽快，跟“乏力”二字没法沾边。
想要多点快感，S挡能够帮到忙，换挡时机会“晚点”至3000转附近，多出这1000转会让加速得到明显增益，在市区超车易如切菜。但跟其他“嗑药”的S挡不同，308S这副变速箱的调校还是偏温和，超过3000转以后还是挺守规矩的，马上进入下一个挡位，而不是傻傻地把发动机转速压到红区才换挡，加速的顺畅度更好。而且，就算是全油门把转速用完，这副1.2T发动机在3000转以后的扭矩输出，会呈下降趋势，加速力道增加并不明显，压榨这段转速的意义不大，反倒是损失掉油耗，没有任何得益。
308S超小直径的方向盘，开起来真的乐趣无穷。根据数学定律，转动同样的角度，直径越小，经过的圆周长越短。于是双手只需小幅度一动，便能转过弯来。虽然福克斯也会给驾驶者轻描淡写就把弯给吃掉的感觉，但福克斯靠的是很快的转向齿比，而标致308S靠的是小直径方向盘。说起福克斯，很多朋友会关心它跟308S之间谁更好玩？福克斯开起来的性能味会稍重，快比例转向配上硬悬挂。如果说福克斯的操控是“灵敏”，那么308S则是“灵活”。这种灵活主要靠的是轻车身和短车长，虽然真正快开没有福克斯那么让人开起来血脉沸腾，感觉却来得更为自然，慢开时会更为舒服，不会像福克斯那样时刻紧绷。
8.高速驾驶感受
对于308S的1.2T发动机，除了三缸机抖动、噪音等问题外，大家另一个比较担心的问题，就是在高速上超车会否受限于排量，使得动力表现很肉？从实测数据来看，308S的0-100km/h提速时间和诸如轩逸等1.6LA级车相若，但主观上会觉得308S提速要明显好于1.6L小车。原因在于，自吸1.6L发动机需要等待转速上去，才有比较可观的加速性能。1.2T发动机由于涡轮特性使然，2000转以后便形成较强推力，车子一踩便立即往前轻蹿，动力反应要紧绷不少。只不过这下轻蹿已晒出发动机全部筹码，1.2T随后的加速能力不再有明显增长。
如果说1.2T发动机在低转时，会被神经特敏感的人找到三缸痕迹，来到3000转以后高转区域，1.2T发动机的声线比很多四缸机还要雄浑，只是加速能力没有随声线步步跟进上去罢了。308S1.2T的高速提速能力，只能满足“够用”需求。如果喜欢在高速上酣畅淋漓地超车，建议往上购买1.6T车型，或者考虑大众高尔夫1.4T。没错，前文虽说高尔夫1.4T动力数据不如308S1.2T，但实际中高尔夫1.4T的动力还是要强出一截。除了双离合更高的传动效率外，大众在动力数据上往往会往下虚报隐藏实力。
标致308S和大众高尔夫之所以被称为“精品小车”，在于它们虽然小巧身材，但滤震乃至高速稳定感，比很多B级车还要好。标致308S底盘行驶感觉犹如一台悬挂加硬了的雪铁龙C4L，C4L底盘那种“厚熊掌”感仍得以保留。虽然同属于PSA集团，且都广受盛赞，但标致和雪铁龙的底盘特性其实有所不同。但从门派上说，308S底盘风格更偏向于雪铁龙口味。
相对来说，雪铁龙底盘要比标致更有厚感，厚得像一艘气垫船在路面滑行，真的非常舒服，只是路感会很含糊，308S和C4L都是如此。标致底盘则更善于传递路感，将路感缩小到一种不让烦厌的幅度再传递上来，比如说标致新408。308S底盘的厚感还体现到声音上，轮胎滚动噪音，以及踩烂路的跳动声，都像隔着很远的地方传过来，远到给人有延迟感。
若跟高尔夫7比较，两者日常行驶的底盘高级感都非常好，不过标致308S那种如气垫船般的行驶感觉，更加有独特风味，仅此一家别无分号，高尔夫7则是一种主流的好。308S底盘另一个很独特的地方，在于踩到路面较大的凸起时，车尾弹跳会非常明显。部分驾驶者有可能会被活跃的尾部吓到，尤其在转弯过程中踩到凸起物，308S车尾外摆非常明显，犹如被藤原拓海的86上身，前驱车竟然会“甩尾”。
我们之前批评过新款速腾在弯道压到坑洼，车尾会很不淡定，但背后本质跟308S截然不同。308S车尾的外甩显然是工程师有意而为之，因为它甩的方向具有可预知性，后悬挂被凸起物“绊”到后，车尾皆是向弯外摆几度，以帮助你快速入弯。相比之下，速腾的尾部则纯粹是在“乱跳”，没有规律可循。其实雪铁龙的C4L也有这种特性，但由于C4L是台以舒适为重的车型，活跃的尾部会让人觉得不知所为，而放在308S上，形容词则变成有趣。只是这种“有趣”，需要建立在较熟练的驾驶技术上，这种活跃的感觉跟昂克赛拉有点像，但308S会更调皮些。
9.性能测试
308S1.2T车型0-100km/h加速时间为11.3秒，和轩逸等1.6LA级车相当。不过从实际驾驶感受来说，我们觉得308S主观加速感觉要更好。原因我们在市区驾驶环节中已提到，1.2T发动机的最大扭矩集中在前段，一踩便往前扑，有助于瞬间完成超车。过去我们指责PSA不太会调自动变速箱，如今可谓“女大十八变”，哪怕在做0-100km/h这种如此激烈的环境下，6AT升挡干脆利落，且过程平顺，想不到有什么能挑剔它的地方，只是动作快速度和DSG相比仍有差距。
308S的制动表现跟想象中的情况也是有出入，车比雪铁龙C3-XR要低矮，自重也更低，加上都是用玛吉斯Victra510轮胎，制动距离理应比C3-XR要短。可是308S最终只做出42.1米的成绩，反而不如C3-XR的40.7米。分析背后原因，我们觉得问题出在悬挂支撑力上。308S悬挂对点头的抑制很一般，紧急制动时的点头现象很明显，后轮缺乏下压力，等于后轮在紧急制动时提供的摩擦力被大打折扣。
10.噪音测试
从数据上看，308S隔音水准非常高。对于很多人担心三缸机声音难听的问题，带着挑刺心态来考量三缸的1.2T机器，它最后只漏了一个很小的破绽，就是低速用偏大油门加速，会听到比较浑浊的发动机声。但这种浑浊只持续很短时间，加上机舱隔音做得很好，大部分驾驶者不一定留意到这点。哪怕像我们试车很刻意去留意它，也不觉得它烦人。跑到100km/h以后，308S分贝值虽然不高，但此时能听到车侧“丝丝”的漏风声，算是308S隔音为数不多的瑕疵之一。
在高速表现中，我们提到308S行驶感很像路上气垫船，308S走坑洼时的车轮跳动声，也很像隔着气垫再传过来。同级底盘有“厚感”的车型不少，但308S这种厚感风味很特别，这种声音非常有质感，让人不忌讳多踩几个坑洼去听。蹊跷的是，我们这台308S用的是较便宜的玛吉斯轮胎，而非上千元一条的米其林或马牌胎，用如此普通得轮胎，做出这种听感，对标致的底盘调校功底实在佩服。
11.油耗测试
在入正题前先惊叹一下，308S的车显油耗准确度非常高，跟实测油耗只是差之毫厘，之前测试车款的误差大多在±1L的水平。也就是说，车显油耗对车主有更高的参考价值。减气缸属于当前车坛的一个趋势，一大好处是有助于降低油耗。因为每多一个气缸，意味要增加一套连杆曲轴机构，容易增加额外的摩擦损失，我们就看看308S的成效如何。
从得出的成绩来看，这副1.2T发动机油耗很低，一洗过去PSA动力系统油耗偏高的情况（1.6T在C4L上油耗也是很高）。先说高速部分，有人或许担心受制于排量，1.2T跑高速因转速偏高而不利于省油。但不要忽略涡轮增压发动机最大扭矩集中在中低转这个特点，308S在100km/h巡航时的转速仅为2000转，要低于诸如轩逸1.6L这类A级车普遍的2500转，最终造就5.7L/100km的高速油耗。
来到拥堵市区，8.8L/100km绝对属于很省油的范畴，但和诸如缤智、昂克赛拉等日系直喷阵型选手相比，308S市区油耗还未至于省到让人咂舌的程度。我们觉得不能怪1.2T发动机，差距更可能是出在了启停系统上。跟前阵子试驾的雪铁龙C3-XR比较，308S启停在反应速度方面有了质的飞跃，不像C3-XR那样右脚已点下油门，发动机才如梦初醒，经常出现起步蹿车的情况。在启动振动控制方面，308S和同级抑振标杆新科鲁兹水平已很接近。
尽管平顺性做得很好，但308S的启停却不大能帮人省油。主要问题出在启停生效的时机掌握上，实在不知道程序背后逻辑是怎样，在拥堵测试中等红灯，启停是时有时无。哪怕启停生效，熄火的憋气时间也非常短。由于堵车过程中，很多停车时间没有熄火偷懒，结果是308S市区油耗未能继续往下突破。308S启停还有一个不那么人性的地方，就是没有物理快捷键，开闭需要通过触屏进入二级菜单来操作，而且启停在每次点火后是默认打开的。不习惯用启停的驾驶者，意味着每次开车前都要先戳几下屏幕才能出发。
12.车厢氛围与用料做工
308S风格和外观一致，走的都是简约风格，但仔细深究，发现308S简约却不简单。车厢中有许多敢为天下先的设计，方向盘尺寸小得估计已刷新量产车纪录，空调等功能全部集成到多媒体屏幕中，使得中控台物理按键寥寥无几，而且在同级中唯一装备全景天窗。包括之前推出的2008，我们重新看到法国人在内饰设计上的天马行空。难能可贵的是，308S这些浪漫并没以实用性作为牺牲。
13.驾驶区细节
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之前我们常说思域的方向盘尺寸小，但其实思域方向盘只是相对常规车稍小而已，不像308S那样，要明显比常规车小一个层级，最大直径处只有31.5cm，每个人一握上去就觉得很非常规。在之前2008车评中我们已说过，这种小方向盘开起来真的乐趣无穷。打同样的角度，双手转动幅度变得更小，用很轻描淡写的动作便能拐过弯来。
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由于方向盘直径特小，再让驾驶者从方向盘内环身看仪表估计会很憋屈。于是308S直接将仪表放置在方向盘上方，这种视觉其实很容易适应，只是方向盘调节上下时，不能调得太高，以免遮挡到仪表。
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308S的转速表使用倒置式的设计，指针是以逆时针方式来攀升。或许308S设计师想彰显这款车的与众不同，但实际使用很考验人的“逆向思维”。正常仪表不用看数字，光看指针角度就大致猜到当前转速，但308S的转速表则很难给人这种“条件反射”。
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308S将中控台大部分功能都集成到触屏系统中，物理按键所剩无几，使得中控台非常简约。不过这样也会带来一些问题，具体我们会在下文详说。
14.车厢亮点配置——全景天窗
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308S是A级车中唯一一款配备全景天窗的车型，而且和之前试驾的雷克萨斯NX300h一样，全景天窗中间没有横梁，使得视线通透无比。不过真正能享受福利的，其实还是后排乘客，尤其晚上走在城市CBD，震撼效果会让很多人忍不住惊叫出来。另外，全景天窗在308S车系中并非曲高和寡的配置，从1.2T顶配和全系1.6T车型都有装备。不过对于抽烟者来说，这种无横梁的全景天窗还是有它的弊端所在，因为它是完全无法打开。
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全景天窗另一个“幸福的烦恼”，就是在炎炎夏日，拉上单薄的窗纱，部分阳光还是会穿透过来，女生开车估计要涂一下防晒霜才行。
15.多媒体系统
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308S中控触屏不仅能完成多媒体类功能，甚至连空调控制都被集成进去。结果便是让中控台处的物理按键所剩无几，中控台由此变得无比简约。对于经常需要操作的空调系统来说，没有物理按键对于年纪偏大的用户来说，需要花比较大精力去适应。或许你会说308S的用户群体多为年轻人，对触屏的操作很容易适应。可是在实际使用中，我们这帮年轻人也有抱怨。在行车过程中难免要调节空调温度或风量，虽说308S触屏反应还算不错，但行驶中的车身会有轻微抖动，使得手指很难戳中屏幕中的按键，让人十分抓狂。
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目前很多车载多媒体系统的操作逻辑，都与安卓或苹果手机相近，就是有一个主菜单，然后从中点选自己想进入的程序。308S多媒体系统的操作逻辑比较特立独行，当操作屏幕时，隐藏在屏幕两边黑框里的图标会亮起，功能分别对应空调、车辆、音乐、设置和电话，使用者按需触碰即可进入相应菜单。
这种操作方式很便于快速在不同功能中切换，举个例子，我刚操作完空调，想看一下行车数据，此时只需触一下触屏旁对应的图标，就能直接跳转过去，无需先返回主菜单再选择。要知道，在开车时操作屏幕（虽不安全，但很多人还是难以避免），此时真的是“一寸光阴一寸金”，多耗半秒都有更大的安全隐患。
16.前后排乘坐空间
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在前文说到，由于设计特殊，308S方向盘不能调得太高，以免遮挡仪表。我们一众编辑在实际体验后，都没有出现因方向盘高低调节受限而导致坐姿憋屈的情况。308S要到1.6T顶配才有真皮座椅，不过我们觉得308S的织物座椅更加精彩。这种座椅采用双材质设计，两侧为绒布材质，中间部分则是带网眼的丝绒。中间用丝绒除了能提供较好的摩擦力外，还有助于后背的透气。虽然没有真皮座椅那种柔滑手感，但坐上去对后背支撑感非常好，跑长途不容易出现疲劳。
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后排空间属于308S一大软肋，从福克斯手中一举夺过A级两厢车最狭窄后排的头衔。我的身高是175cm，调好前排坐姿入座后排，发现膝盖已经顶到前排后背，如果有身高达到180cm的人乘车，场景绝对很尴尬。开个玩笑，或许308S配备的全景天窗，就是用来舒缓后排乘客的抱怨，避免它们往下看……由于后排实用性很低，308S比较适合作为年轻人的私人座驾，或者小两口的用车。喜欢欧洲两厢车又需要有个稍合理的后排，可以出门转左去看大众高尔夫7。
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17.车内储物空间
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以前大家曾对法系车有个误解，认为法国人不会做诸如杯架等储物空间。实际上法国人对储物空间的挖掘一直内行得很，看看以前的法系MPV就知道，比如说C4毕加索。只是在小车中，法国人过去觉得这只是交通工具，不是生活空间，所以就懒得去挖。如今由于要考虑全球市场，法系小车也能展露出很巧妙的储物空间挖掘能力。除了常规的门壁板杯座以外，座椅一侧还做了个小储物格，这算是当前很多PSA车型的共同特点。后排中央地台前也有个大储物格给乘客放东西。总而言之，任凭身上再多零碎物品，上车后都能随手找到很合适的容身之处。
18.尾厢实用性
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在尾厢深度方面，308S表现确实不如同价位的三厢车。如上图所示，在放入行李箱后，深度上已没有多少余量让你再塞入背包等物品。相比三厢车，两厢车在尾厢高度上会更有优势。深度和高度谁更有用？这个还是得看使用场景，比如春节去买花，很多盆栽在两厢车尾厢可以直接竖放。不过对于上面图片所示的场景，我们更需要的是深度。
308S后排座椅支持4/6分割放倒，不过放倒后平整度比较一般，大件物品推入时会不那么方便。比较起来，308S尾厢深度要稍好于高尔夫7（80cm比73cm），不过高尔夫7后排座椅放倒后的平整度更好。正常状态下，308S尾厢实用度要高于高尔夫7，但高尔夫7在扩展性上又能扳回优势。
19.上下车便利性
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我们上下车便利性的测试方式没变，都是两车相隔50cm，模拟窄位停车后的上下车容易程度。实测下来，308S前门打开宽度为28cm，后门打开宽度为23cm。进出宽度还算比较充裕，但308S的乘降性表现只算一般。主要原因在于前后排座椅的设计，前排座椅旁边设计了储物格，在窄位上车时，一定程度阻占进入车厢的通道。后排座椅旁边也有一块塑料板，上车时腿脚也是要特意跨过去。总的来说，308S在窄位进出由于车门打开宽度充足，对胖人的友好度还是比较高，但由于前后座椅旁都有些“旁枝末节”在那里，需要考验一点身体柔韧度。
20.安全性
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由于标致308S在国内还没有经过任何的碰撞测试，所以它的安全性只能参考更为严苛的E-NCAP碰撞测试成绩。在E-NCAP的碰撞测试中，标致308S取得了五星的成绩，整体表现和福特福克斯相当类似，其中表现尤为突出的一个项目是成人保护项，总共得到了33.2分的高分，占了总成绩的92%。
这里值得一提的是，E-NCAP测试的是也仅仅是中配车型而已，并不是装配了很多高科技配置但价格很贵的顶配车型，因此测试成绩很能代表标致308S的整体安全水准。
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