评测别克全新英朗1.5L怎么样及别克全新英朗1.5L的配置如何

最近上下班总能在电梯间见到别克全新英朗的广告，一直在强调自己的持家之道，为什么要拼了命地往家用方向拉呢?那是因为全新英朗的定位变了，旧英朗源于欧宝，偏向驾驶，后排乘坐空间较小，有着浓浓的欧洲范，但是中国消费不是很买账。而全新英朗就完全是一辆中国市场特供车，一心就要做一辆中国人喜欢的家庭用车，乘坐、空间、经济性才是全新英朗重点关心的地方，同时价格也降了半级，严格来说全新英朗是比旧英朗低半级的车型，而原来旧英朗的位置，很快就有别克威朗顶上，全新英朗可以专心去专研自己的持家之道了。

究竟全新英朗是不是如广告说的那样深谙持家之道?我们把最接地气的1.5L自然吸气版本带来，看看用上1.5L+6AT的组合以后，全新英朗会有多少蜕变。

2.车型由来

别克英朗的历史并不算久远，在国内仅仅是第二代车型而已，但它最初的原型车在欧洲其实已经发展到了第四代，当然这和我们没有太大关系。我们所熟知的第一代英朗(准确来说是英朗XT)它的原型车是第四代欧宝雅特，不过当时国内消费者对这类两厢车的热情远不如现在高涨，而大家喜闻乐见的三厢车型，雅特又苦于没有现成的版本可以借鉴，所以上海通用被委以重任，在第四代雅特的基础上设计并开发出了三厢车型。

第一代英朗问世之后，同时推出了两厢版英朗XT以及三厢版英朗GT，其中英朗XT的调校沿用雅特的风格，偏向于运动，而英朗GT的调校则更偏向于舒适。这两部车都有一个共同的优点，就是用料非常扎实，隔音相当好，当然相对应的就是它的价格，在当时的紧凑型车市场也是高高在上。

到了这一代别克全新英朗，则由泛亚主导开发，并于2015年3月2日在国内正式上市，它的售价区间为10.99-15.99万元，动力系统采用的是1.5L+6AT和1.4T+7DCT的组合。需要注意的是，全新英朗在车型定位上和上一代比有所下调，而且全新英朗将不再提供两厢版车型(不过现款英朗XT还将继续销售)。所以它的竞争对手不再是这个级别里拔尖的那一拨儿，而是转向像大众朗逸、本田凌派和福特福睿斯这些家用中端紧凑型车，更高端的市场则转交由全新的别克威朗来对付。

3.外形观感

第一眼看到全新英朗的时候，我们会觉得它的车身变得单薄了很多，不如老款英朗GT看起来那么圆润和饱满，但细细体会下来，还是可以发现新车汲取了别克家族化的特征，整体保留了良好的视觉质感，同时也做出了一定的时尚感。而在借鉴了老大哥别克君越的细节设计之后，全新英朗也被额外赋予几分稳重持家的气质。

新车的外观并没有太多华丽的装饰，简约和精炼的线条让人挑不出任何不顺眼的地方。比如这个巨大的镀铬中网，就是来自于大了好几圈儿的别克君越，但放在这么一台紧凑型车上，却也不会显得过于夸张，反倒是起到了提升了整车档次的作用。

侧面波浪式的腰线同样来源于别克君越，这道弧线给平实的车身侧面带来了层次的变化，也让原本显得过于保守的设计活了起来。

4.外形细节

我们测试的这款1.5L顶配车型，采用的是HID氙气大灯(中低配车型为卤素大灯)，没有配备大灯清洗装置。而全系标配的LED日间行车灯带，无疑是前脸最亮眼的一个地方，造型很漂亮也让整个“眼睛”变得精神许多。

转到全新英朗的尾灯部分，可以发现除了1.4T运动旗舰版是采用LED光源外，其他车型采用的均是普通卤素光源。

轮胎为固特异的安乘系列，规格是205/55R16，市场价格约为500元/条，而备胎则是玛吉斯的125/70R15非全尺寸轮胎。

全车外观最具炫技功能的当属它的发动机盖，采用了同级别中少见的全铝材质，以减轻前轴的重量，平衡车身的重量分配。不过随之而来的问题是，一旦发生碰撞、前盖需要更换的话，成本是很高的。值得一提的是，除了全铝材质外，发动机盖的支撑结构为同级不多见的液压撑杆，要知道这个细节配置，在更高级一点的别克威朗上都是没有的。

5.尺寸级别

全新英朗的三围尺寸，在老款英朗GT的基础上进行缩减，尺寸几乎是小了一圈儿，这也让英朗GT在车身尺寸方面的优势荡然无存，尤其是2640mm的轴距，更是处于紧凑型车里的中等偏下水平。虽然车身尺寸变小了，但和科鲁兹一样，全新英朗的空间表现却要比老款更好，车厢利用率更高，这点我们将在后面的乘坐空间里详细分析。

6.动力系统

全新英朗提供两种动力选择，分别是15N和18T，对应的发动机和变速箱都不同。15N上的是一台1.5L自然吸气发动机，代号为L2B，同款的发动机也有用在经典科鲁兹和凯越上，只是动力调校上全新英朗会强一点，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，配备5速手动或者6速自动变速箱。虽说全新英朗没有用上新科鲁兹那台有缸内直喷技术的1.5L发动机，会让人觉得比较可惜，但乐观点想，现在的1.5L发动机也没有什么问题，技术成熟，使用非常广泛，维护起来足够方便和经济。

至于18T的车型，配备的则是1.4T涡轮增压发动机，与7速双离合变速箱搭档。不过别以为这就是新科鲁兹上的那套动力，此1.4T非彼1.4T，全新英朗的1.4T发动机用的是昂科拉上的那台1.4T发动机，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，技术老旧一点，性能参数也比新科鲁兹的1.4T要弱许多，并且少了缸内直喷技术。

至于两种动力有多大分别，怎么选?这回我们就同时拿到1.5L+6AT和1.4T+7速双离合的两台车型，下面就来细说它们的体验。

7.市区驾驶感受

1.5L发动机动力体验：

对于小排量1.5L自然吸气发动机，人们最关心的是动力够不够用，提速会不会很肉?可以肯定地告诉你，市区部分，这台1.5L发动机的表现简直有点精力过剩，动力不会有任何隐藏，从起步一刻起就毫无保留地涌出来，2000转不到已经能有很直接的动力反馈，所以市区提速动作轻快，跟车起步也非常自如，甚至还有点日系车型的味道，油门响应很灵敏。

又有人问，小排量发动机一个人开肯定爽，满载你试过吗?全新英朗自称持家车型，满载的概率不会低才对。为此，我们特定去测试了一下满载的情况，车上坐满5人后，市区行驶动力减少并不明显，只是起步的轻快感没那么强而已。走起来以后，无需深踩油门，提速同样来劲，优哉游哉地加速，满载一家大小市区行驶，这台1.5L的动力足以应付。

非得挑刺的话，变速箱部分还是有点小问题。或许是考虑到满载的情况会比较多，所以别克特意让换挡的时机往后延，以保证有充足的扭矩储备。相应的，平顺性方面会受到些许影响。变速箱在滑行的状态，稍稍有点拖扯的感觉，这在低速慢行的时候容易出现。幸好顿挫的问题，只有空载的时候感觉明显，有负载就刚好被抵消掉，对乘客的舒适性影响不大。

1.4T发动机动力体验：

刚刚说1.5L车型在市区已经很够用，那1.4T的动力岂不是明显过剩?说实在也不至于，1.4T动力虽然从参数上比1.5L发动机要强，可在市区里没占到多少便宜。1.4T的加速体验是比1.5L来劲，可市区路况考验的不是纯力气，而是复杂环境下的应对能力，这得看发动机和变速箱的匹配。

这就正好难住英朗1.4T+7速双离合这对拍档，应该是出于保护变速箱的缘故，低速起步或慢行时，总感觉离合没有接合彻底，似乎转速和提速的感觉就不成正比，发动机衔接的顺畅程度不如1.5L车型，起步轻快感稍差，低速20km/h左右慢行顿挫感也是表露无遗的，让人感觉不舒服。相对而言，1.5L+6AT组合的表现就要好多了。

除此之外，1.4T的发动机涡轮介入一刻的动静还是比较大，临界点大约在2000转的位置，这时你的屁股会感受到不和谐的震动，耳朵能听到一些吹气的呼啸声音，虽说不至于烦人，不过会让人感觉发动机运行精密度一般。

说完动力再说说行驶品质，全新英朗属于灵活的车型，市区整体表现不错。这种好感的形成首先是低速动力好，反应灵敏(1.5L);其次是转向手感好，指向清晰，力度适中，每次转向都能给人满满的信心，车身过弯时的侧倾被控制在合理范围内，不会让你的乘客左摇右晃。转向是不错，只可惜底盘调校还是很家用，极限的表现没有新科鲁兹做得那么好，弯道不适合全新英朗来玩耍，调校往舒适部分倾斜更多。同时底盘在走坑洼或起伏路段，感觉还是不如新科鲁兹厚实、稳健，零碎震动会多些，底盘传来的声音也未如理想。

就行驶品质而言，全新英朗的表现接近卡罗拉的水平，舒适程度不及福睿斯那软绵绵的底盘，属于中规中矩的调校方式。

8.高速驾驶感受

1.5L发动机动力：

在市区部分，1.5L动力表现是很优秀的，扭矩输出非常活跃，但毕竟这是1.5L的发动机，亢奋程度有限，低速用得太凶，高速就有点疲软的感觉。但这不是说高速行驶1.5L动力就会陷入乏力的困局，速度提升至120km/h或者更高的速度，也是没障碍的。只是加速的体验和低速相比，心理上会有不少的差距。因为全新英朗有着很清晰的临界点，就在80km/h的位置，前80km/h加速体验还是相当轻快的，但80km/h后加速度立马慢了下来，即使地板油踩，也一样只能慢慢地加速上去，加速感觉不如前段爽快，变得一般般，满载的话则会耗费多点精力。

换个角度来想，虽然高速加速能力一般，但1.5L发动机开起来心态会更温和，扭矩的分布不会引诱你狠狠加速，只要能满足市区加速需求，就算是尽到本分。这感觉跟朗逸1.6很接近，只是朗逸全段输出更为平均，市区和高速再加速差异不大，但英朗有明显的早泄现象，扭矩都在市区消耗掉了。心态着急的驾驶者，可以考虑1.4T车型。

1.4T发动机动力：

1.4T发动机的功率数据，甚至比大众1.4TSI发动机还大，理论上会有更好的表现。再加上高速没有市区那么严苛的匹配考验，变速箱和发动机的配合应该会更默契点。

实际开起来，高速的动力体验要比市区好开很多，更利于1.4T+7速双离合这对组合的发挥。首先是加速动力有冲劲，即使在80km/h以上的高速，轻点油门也能给你直接的推进效果，好像有大把扭矩余量，等着你去使唤似的。相比于1.5L的动力，1.4T的动力真是冰火两重天，拥堵市区表现一般，变速箱拖累着，动力输送得十分不自然。但在高速上却完全不同，感觉就像另外一套动力充沛、运行效率很高的全新动力。高速再加速超车，这副1.4T发动机非常积极，踩油门有多大胆，它的动力就有多高产，120km/h后再提速也是底气十足的。至于顿挫的问题，高速驾驶就被抹掉了。

另外，进入高速路段，双离合变速箱所主打的高效、省油终于得以显现，得益7个挡位的帮助，在100km/h巡航，发动机转速也就1800转左右。对于小排量发动机来说，这是非常经济的运行状态。同时，一上高速就能看到车显油耗在快速下降，这也说明1.4T和7速双离合，在高速是最高效的运行状态。

高速行驶品质，全新英朗稳定性和舒适性都让人满意，开到120km/h左右，底盘也让你足够安心，悬挂动作非常快。遇到软基路段的抛跳能够很快收住，超过大货车或者客车时，车身也都很稳定。只是跟新科鲁兹或者昂克赛拉这类高手相比，高速的定力和贴服能力还是有着不小差距。

在滤震效果方面，全新英朗因为搭配了偏厚的轮胎，处理细微震动问题不大，但面对频密的修补路段，悬挂是很想爽快地通过，”嘣嘣“两下把坑洼处理掉，但是通过时候悬挂的声响还是偏大，听起来会觉得底盘很单薄(掉档次)，让驾驶者有点不淡定。

在高速行驶品质环节，英朗的稳定性和静音水平和大众的朗逸更为接近，表现不过不失。和同级对手比起来，英朗的表现还是会沉闷一点，舒适性则不如福睿斯那种软绵绵的悬挂，后者更容易讨好乘客。

9.性能测试

看到之前有不少网友在质疑我们性能测试的成绩，与别的媒体差别比较大，这里就再重新说一次我们的测试方式，0—100km/h加速测试我们都是采用原地地板油的方式起步，不会去吊转速，所以测试下来得出的成绩很可能比极限测试的成绩要慢一些。但我们认为直接地板油起步的方式，更接近日常的动力体验。

回到全新英朗的性能测试上，1.5L车型0-100km/h加速需时14.6秒，成绩表现一般，1.6L的朗逸还比它快接近一秒。但市区实际体验1.5L的动力，其实并不差，那么问题出在哪里?测试过程中留意速度表就能发现问题，1.5L车型在加速有个明显的分界线在80km/h的位置，80km/h前加速还是挺来劲的，但到了80km/h后，像泄了气似的，加速瞬间就慢了下来。加速总用时14.6秒，前60km/h加速只需6.1s，而80-100km/h这段加速却消耗掉4.6秒。

从数据上能看出来，1.5L车型低速时动力是足够的，加速主观感觉也不错，可是动力被早早地逼出来，继而在80km/h后，加速会有明显的衰退，温柔驾驶感觉问题还不大，但急加速的话就会有乏力感。从动力的调校能感觉到，1.5L车型是有着倾向市区使用的意图。

如果经常跑高速，嫌1.5L车型的动力不够，可以关注1.4T的车型具体0-100km/h的测试中，1.4T车型只需用时10.1秒，加速表现已经跟2.0L的动力接近。1.4T车型的具体加速表现，点击查看我们之前的评测。

100-0km/h紧急制动，全新英朗表现比较优秀，只要40.4米就能稳稳地停住。单看一组数据看不出什么问题来，但看看它的竞争车型如大众朗逸和本田凌派，同场实测加速距离都要比全新英朗差一些。而且全新英朗在制动的过程中，车身虽然点头大，方向还是很稳的，刹车踏板回馈的力度均匀，制动效果能给人足够的信心。

10.噪音测试

旧款的英朗曾经算是A级车中最安静的车之一，有着通用一贯的高水平，可是这一代的全新英朗，定位改变了，或者说是降了半级，整体静音水平也跟着降了半级，回到一个正常的A级车水平。具体来说，新车路噪和环境隔音还是做得不错，市区行驶的隔音水准在同级车中属于中上水平，问题就是风噪有点大，高速行车后视镜和B柱都听到有明显的风声，还是有点扰人。

如果和同级对手比起来，单纯市区路况，全新英朗的静音水平和大众的朗逸、福特的福睿斯接近。可是上到高速路段后，全新英朗由于风噪较大，静音水平就不如朗逸和福睿斯了。当然对比的这两位，都是同价位中隔音较好的车型。如果把视线放开来看，全新英朗在同样10万元价位的A级车中，静音水平也算是良好水平，比大部分的车都要好了。

11.油耗测试

全新英朗的广告一直强调自己是一台持家有道，很会省油的车型，具体省油水平如何?1.5L和1.4T的油耗差距油多大?还是实际测试最能说明问题。

实际测试成绩，1.5L车型确实尽显持家本色，高速和市区路段同样省油，高速顺畅路段油耗为5.3L/100km，市区拥堵路段油耗为11.3L/100km，这成绩已经比朗逸的1.6L和凌派的1.8L要好出一截。得益于1.5L发动机+6AT这对动力配合，动力传输非常高效，加上本来只有1.2吨的体重、发动机启停系统，即便在最难应付的市区拥堵路段，1.5L车型的油耗表现还是那么好看。

可是1.4T车型上油耗就没那么拔尖了，由于变速箱和动力的配合不是很完善，低速动力传输并不高效。特别是市区拥堵路段，尽管有发动机启停系统帮助，油耗依然要比1.5L车型高出许多，达到13.5L/100km，这油耗水平和1.8L凌派接近。但还好，高速顺畅的路段对匹配的考验降低，油耗表现跟英朗1.5L车型差不多，只需5.6L/100km，而且动力比英朗1.5L甚至1.8L凌派都要好，如果是跑高速更多，那1.4T全新英朗是个不错的选择。如果市区兼顾更多，或者对经济性比较敏感的，那还是1.5L的动力比较实际点。

另外要具体了解全新英朗的油耗表现，持家程度的，可以点击查看，《英朗、朗逸、凌派三车油耗对比》，这里面会有详细的分析。

12.车厢氛围与用料做工

内饰设计一向是通用的拿手好戏，别克全新英朗同样不例外。全新英朗内饰整体风格和昂科威有些类似，都是用流畅的线条营造出丰富的层次感，再辅以镀铬的装饰条来营造内饰的视觉档次感。不过这个档次感也仅仅是视觉上给人的好感而已，实际上触手可及的依然是大面积的硬质塑料，仅仅是手经常接触的区域用到了皮革包裹而已，这就跟昂科威相差很远了。

13.驾驶区细节

方向盘是我喜欢的类型，小而粗壮，握在手里很有分量感，而且多功能按键也是全系标配的。可惜的是，1.5L顶配和长测的1.4T顶配车型，都见不到手感更好的真皮材质，这点有些遗憾。但更让我不满意的是方向盘调节仅有上下调节，没有前后调节，手短的用户就需要略为伸直手才能握到方向盘。据设计师解释，这是为了更方便驾驶员上下车而采用的设计，我们在后面的上下车便利性测试也证明了这一点。

全新英朗的仪表盘相当漂亮，淡蓝色的氛围灯给人很高档的感觉，中间的这块3.5英寸行车电脑显示屏(低配为2.3英寸)可以提供丰富的行车信息，而它的控制旋钮集成在了转向灯拨杆上，熟悉后使用起来还是挺顺手的。

14.多媒体系统

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多媒体系统好不好用先放一边，这块高分辨率的显示屏确实能给人不错的好感，画面很细腻，和新科鲁兹上那块屏幕的显示效果接近。此外，这套多媒体系统的逻辑也很简单，大致分成了音乐、蓝牙电话、设置、手机投射这几个常用的功能，并且这些功能的布局还可以通过长按图标拖动来重新排布，整体上手难度很低。其中日历功能比较有意思，可通过语音设置提醒时间，并录制下提醒内容，到了当天每次上车都会提醒，我觉得比iphone上的系统好用多了。至于全新英朗这套系统的语音功能，我们的长测文章《英朗长测(7)英朗，我们还能愉快地交谈么?》已经做了详细的解读，这里就不再重复了。

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全新英朗的这套系统逻辑相当简单，按理说系统运行的负担不大，但让我们费解的是，在实际的使用过程中，这套系统会偶发性出现死机的现象。实在搞不懂通用给它下了什么药，系统运行起来竟然这么脆弱，希望别克能够尽早给这套系统进行固件升级。

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至于厂商大力宣传的投射功能，经过实际体验是需要支持mirrorlink协议的手机才行，目前支持的手机也很有限，烂大街的iPhone并没有此协议，属于安卓用户的特供货，但总不能叫车主为了用这功能连手机都换掉吧?以目前的情况来说，我们认为这项功能还是比较鸡肋。

15.前后排乘坐空间

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全新英朗的座椅不是很厚，但坐上去却很舒服，并且侧向支撑也还不错，只是1.5L全系车型均为手动调节，在同级别中显得有些寒酸。即便是1.4T的顶配车型，也仅有前后电动调节，而上下和靠背角度仍为手动调节。但考虑到老款车型只有手动调节，全新英朗也算是“一大进步”吧。

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后排座椅的整体乘坐感跟前排差不了太多，只是后排中央独立头枕依然缺失，即便是君越也有类似情况，这似乎是一个“传统”。同时我们这款1.5L顶配车型，后排居然没有中央扶手，这也很难说得过去。好在新车后排全系标配空调出风口，这为它挽回了不少颜面。

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值得一提的是，新车的轴距在英朗GT的基础上缩短了45mm，后排乘坐空间反而大幅度地提升了——膝部空间和朗逸相当，但座垫的长度要比朗逸长上不少，坐上去感觉会更舒服;纵向空间比后排无敌的凌派短了4cm，位于同级别的中上游水平;除了腿部空间的提升，后排的头部空间也有一定的增长，达到了95cm，同样是同级中上游水准。总体来说，全新英朗虽然轴距变短了，但后排乘客的空间体验却逆向增长了。

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16.车内储物空间

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全新英朗的储物空间并不算多，而且每一个储物格的空间也不是特别大，除了门板、中央扶手、手套箱等这些比较常规的储物空间外，在一些小细节方面，还是可以看出泛亚的设计师花了很多心思在这里。

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比如方向盘左侧的这个小储物格(对应的副驾驶右侧则是空调出风口)，虽然没有盖子也没有防滑脚垫，但倾斜式的开口，放一放停车卡还是相当顺手的。此外，副驾驶座前方设计了一个小的储物格，这是专门为雨伞设计的位置，雨伞收纳在这里就不用担心弄潮地毯了。但我觉得如果能再设计一个导流槽让雨伞上的水直接排出车外，就非常完美了。

17.尾厢实用性

得益于几乎直来直往的尾部线条，全新英朗的尾厢开口很大，拿取一些大件物品的时候很方便。此外，尾厢内部也比较规整，宽度达到了1m，深度也达到了0.97m。经过实际测试，可以装进2个28英寸的大行李箱和2个20英寸的小行李箱，竟然还有空余空间。当然，如果您觉得不够，还可以将后排座椅按比例放倒，前提是不能买最低配的车型。

需要注意的一点是，由于行李箱支撑结构侵占了一部分行李箱空间，所以在放行李的时候千万要注意给支撑杆预留出足够的空余空间，否则很容易导致行李被压坏。

18.使用便利性

上下车便利性方面，我们依然将两车的距离限制在50cm。全新英朗的车门开关限位并不是特别明显，打开车门的时候可以将车门很温柔的靠到旁边车上。至于上下车的难度，全新英朗的表现不错，前排有36cm宽度，而后排也有27cm的宽度，正常体型的人上下车都不会觉得很困难。而且前面就说过，得益于稍稍靠前的方向盘，驾驶位上下车的姿势同样够优雅，不需要为了躲避方向盘而挑战自己的身体柔韧度。

但下雨天上下车的时候需要注意，注意门槛位置，不要蹭到裤管。即便是我们这台没有加装外包围的非1.4T顶配车型，门槛也向外凸出不小的距离，雨天很容易弄脏裤子。

19.安全性

刚参加完C-NCAP碰撞测试的英朗，得到了52.5分的五星成绩，整体表现还算不错，而且参加碰撞测试的是18N中配车型(比15N低配车型多了两个安全气囊)，结果很具有参考意义。而就配置方面来看，低配车型除了仅有两个安全气囊外，其他的电子辅助设备还是比较齐全的，ESC、胎压监测、坡道辅助等都是全系的标准配置，整体的电子安全配置处于同级别车型的中上水准。只是，全系车型仅有4个安全气囊多少显得有些寒酸。

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