评测雷克萨斯NX300h怎么样及雷克萨斯NX300h的性能如何

纵使龙虾如何美味，但如果每一顿都吃，也难免会让人生厌。同理，奥迪Q5、奔驰GLK和沃尔沃XC60等欧系中型豪华SUV虽有万般好，但多年下来已免不了让人产生审美疲劳。怪不得雷克萨斯NX一露面，便受到广泛关注。可随后雷克萨斯给大家泼了一盘冷水，NX价格一公布，争议随之而来，尤其是我们手里这台NX300h顶配，要价高达60万，甚至还赶超自家尺寸更大的RX车型!对此，我们通过超深度体验来告诉大家NX是否物有所值。

2.车型由来

当NX还在概念车(LF-NX)的时期，许多人接受不了它那武士盔甲般的外形，菱角线条多得有点刺眼。所幸量产版本的设计收敛了不少，不过依然锋芒毕露，SUV中论大胆外露者非NX莫属，跟德系Q5、GLK等成熟稳重的形象完全不同，可算是雷克萨斯剑走偏锋之作。雷克萨斯NX最终以31.8-59.9万的价格推向市场，竞争对手为奥迪Q5、奔驰GLK、沃尔沃XC60等。

对于雷克萨斯车型，很多人最热衷的事情，莫过于去寻找它的平台来源，然后“幸灾乐祸”地说原来某某雷克萨斯，和某某丰田一样。NX也能满足这种“乐趣”需求，其悬挂结构和丰田RAV4基本一致，同为前麦弗逊后双叉杆。但我们也不能因此说NX只是台精装版RAV4，毕竟NX身上很多工艺是RAV4所没有，比如在关键结构处，NX除了焊接外，还会辅以胶水来增加连接强度。

3.外部观感

从新一代GS开始，雷克萨斯的外观设计开始变得大胆，包括后来的IS，线条都十分妖娆，不再像以往那样保守，NX车型亦是如此。反观同级车型，无论德系的Q5、GLK，还是沃尔沃XC60，它们外观都是理性大于感性。雷克萨斯NX和它们放在一起，绝对是最显眼那一个。

对于我们这台混合动力车型——NX300h，最能表现其与众不同的便是彰显自己环保地位的蓝底车标与尾部蓝色数字。

4.外部细节

雷克萨斯NX300h全车均采用LED灯源，特别是车头大灯，左右各三颗LED“钻石大灯”给人一种未来战士的感觉，夜间点亮后更是如此，在夜晚行车时识别率很高。

后视镜采用了镀铬装饰，整体感觉彰显运动。另外后门底部和尾门位置都有混合动力的标志，LOGO不算突出，混动的形象还是比较低调的。

相对NX不计成本的LED大灯来说，NX的倒车灯就显得非常吝啬，只在右边安装了一个倒车灯光源，对于如此节省成本的方法在豪华品牌上是不应该出现的。

5.尺寸级别

雷克萨斯NX长为4630mm，宽为1880mm，高为1640mm。按照厂家说法，NX锁定的对手是Q5、GLK等中型SUV。NX车长和奥迪Q5一致，不过宽度和轴距又明显要小。再往下和奥迪Q3、宝马X1等紧凑对手比较，又发现NX尺寸数据要全面大于它们。由于雷克萨斯NX对手锁定奥迪Q5、奔驰GLK等，车身轴距在同级别的竞争对手中算是小的，是否意味着实际乘坐空间会弱于对手，我们在下文揭晓。

6.车厢氛围与用料做工

雷克萨斯NX的内饰设计与锋芒毕露的外观相比，显得收敛许多。NX的内饰配色有多种样式可选，其中座椅颜色就有黑色与浅色选择;在内饰装饰条上，还有多种竹纹与哑光色条配合，但竹纹是需要花钱选配的。NX内饰的氛围体现了雷克萨斯的一贯豪华风格，我们这台全黑内饰加竹纹装饰条的NX就给人一种高雅冷酷的感觉。

雷克萨斯NX的内饰整体来说温馨与个性并存。高配版本的NX还提供了黑/红、黑/米两种配色方案，走温馨家居风格的豪华内饰显然可以俘获不少崇尚东方审美观的消费者。

7.驾驶区细节

NX300h的内饰质感，体现出雷克萨斯制造豪华车的一贯水准。在你双手能触摸到的位置，真皮丝滑的手感都会让你自己毫不犹豫的认为，自己在驾驶一辆豪华SUV。

我们这台顶配版雷克萨斯NX300h配备了竹木纹的装饰块，给人一种清新自然的感觉，让人联想到大自然的翠绿竹叶，这也是近年来雷克萨斯的一种内饰风格。

NX的车厢内部大部分都被真皮覆盖，白色的真皮缝线“贯穿”了中控台、座椅、门把手，细看颇有质感。豪华车的氛围就是在这些细节上凸显出来的。

雷克萨斯NX车厢最让人惊喜的，就是面积超过0.8平米的超大全家天窗，中间没有任何横梁，视觉效果远比其它全景天窗惊艳。不过无框设计也有“牺牲”——天窗无法打开。

我们这台NX300h还装备了车载无线充电板，大小足以放入时下流行的大屏幕手机，只不过你还需要另外购买一个特质的“手机套”才能实现无线充电。很遗憾的是，目前市面上只有少数手机自带无线充电线圈功能，比如三星S4，索尼部份手机。时下流行的小米、魅族、苹果均不支持无线充电技术，均需要带套充电。

8.多媒体控制系统

我们试驾的这辆NX300h已经是NX中的大哥大，价值59.9万元的顶配车型，NX上能配上的一切装备都已经齐全在这里，如全景天窗、加热方向盘、360view全景影像系统、ACC自适应巡航系统、智能卡片钥匙、MarkLevinson音响、RemoteTouch控制系统、预碰撞安全系统等。至于NX的众多配置里，哪个好用，哪个一般，马上一一体验。

雷克萨斯的这个RemoteTouch控制系统，类似于手提电脑触摸板，操控灵活且直观，每点到一个按钮还会有吸入感+震动的反馈，是一块手感非常好的触摸板。但从体验来说，我却觉得有点不进反退。

为什么这么说呢?因为对触摸板操作方式的好感，仅限于车辆静止的时候，如果车辆行进，要通过触摸板来操控多媒体系统，这时触摸板的灵活就不是什么好事了，车在抖动的同时，要精准指向某个位置就不那么好控制了，感觉要顾忌的地方很多，都分不过神来了。虽然也不能说触摸板用起来就很费劲，但是比较起来，用操控杆的上一代RemoteTouch系统体验还是会自如和轻松一点。横向比较的话，奥迪的MMI和宝马的iDrive都比RemoteTouch更适应行驶中去操作。

而且很奇怪的一点，用了触摸板的控制方式后，系统也加入了手写输入的方式，但是手写又不能直接用这个触摸板输入，而是需要外借的一块手写板。本想这是为了有更大面积的输入区域方便手写，但是NX上实际配备的手写板，却又是跟原配的触摸板差不多大，感觉这种做法真有点重复配置，把简单的问题给复杂化了。

而实际手写输入的效果也一般，几位同事试用写出来的字都歪歪斜斜得，用人工肉眼分辨都觉得痛苦，不过NX的电脑胜在识别率还是挺高的。但是每一次用要这个手写板都要特意地从扶手箱里把手写板掏出来，接上USB线才能使用，就这准备工序都感觉太不人性化了，让人对它的使用意图也大大减低。

9.MarkLevinson音响

本来我们的车评就很少说音响的，但遇到名气这么响亮的MarkLevinson不介绍一下就对不起观众了。NX身上配备了14扬声器和7.1声道的音响系统，还加上了数字音频修复技术，这功能就是让你听普通的MP3时有更高的还原度。

那实际音响效果如何呢?我们先将音响的调节归零为出厂时的设置，日常听听电台，MP3音乐，听觉上真是有点平淡如水的感觉，也不觉得低音的推力有多强，高音有多清脆，人声有多清晰，甚至还不如奥迪上的B&0音响能给人好感，一句话说就是这套音响听过的人都觉得比较失望。

请教汽车音响界的人士，它们说MarkLevinson音响有个问题，就是很挑音源，听收音机或者蓝牙连接手机去播放，效果不会有多好，怪不得我们一众同事、朋友听完NX300h上的MarkLevinson音响都感觉这不应该这样啊，或许真是我们的音源还不够高级。

所以我们拿出了NX随机配给我们的一张试音CD，里面都是写欧美流行歌和电音为主(很好奇为什么NX要选择这些音乐来试音)，反正众人再次怀着希望体验下来，结果是效果也没好多少，可能是我们不会欣赏，但是实际情况是一般观众真不懂这套音响的好。

现实的问题是，收音机、手机蓝牙连接或者USB连接播放MP3都是开车时最常用的几种听歌方式，如果这都推不起这套MarkLevinson音响，那入门的门槛实在高了点，或者说实际可欣赏性真得大打折扣。

10.装备体验：预碰撞安全系统

PCS预碰撞安全系统、ACC自适应巡航分别配备在NX200t的顶配车型和NX300h的两个高配车型上。其中PCS预碰撞安全系统通过检查本车与前车的距离，提前告知驾驶者潜在危险，如果情况危急、驾驶员又没及时反应，PCS会指挥行车电脑自动制动，防止追尾事故的发生。

实际使用，即使把与前车的跟车距离设得最远，一般路况都难以逼出PCS系统工作，只有真的用较高的速度冲向前车，才会激活报警，也就是说这个系统其实并不敏感。相比宝马和凯迪拉克上同样原理的系统，NX上这个PCS激活的难度更高，但是误扰的情况也相对较少发生。

11.装备体验：ACC自适应巡航

另外一个，ACC自适应巡航好用吗?NX的ACC严格来说只算是做了一半，或者说它太懒了，只有在时速50km/h以上才能开启，同时时速低于40km/h它又立即。这就不能像昂科威或大众的ACC那样能做到跟车跟到停，人家起步它也能跟着起步，那么好用和人性化了。

以致NX的ACC在市区环路的可用性就大大降低了，基本一遇到车速稍慢的车，ACC就立即绝情地关闭，更别提遇到堵车了，驾驶者真的妄想可以用它来偷懒，而且不太满意的是，ACC关闭时的动静太温柔了点，只有轻轻“嘀”一声，如果一不留神不知道自己ACC关了......那想想都有点惊险。实际点想，雷克萨斯NX的这个ACC应该是准备让大家在高速上用，只能算是个高速特供阉割版的ACC吧。

12.装备体验：360全景影像

雷克萨斯NX里的全景影像算是同类产品中数一数二好用的，首先是让人能看得清，摄像头的效果清晰，日间强光或夜间弱光，展现出来的影像都足够清晰可见，不会有一片白，一片黑的，让驾驶者难以分辨。再有鸟瞰视角拼接也是相当自然，各个角度的显示都是无痕连接的，也没有奇怪的变线出现，观感就很接近真实由上往下看的视觉。

再一点是，全景影像里显示的位置是相当靠谱，影像里显示的四个角与实际车身四个角的位置几乎一致，起码目测是难以看出差异来。实际使用效果就非常出色了，特别在一些狭窄的车位里，NX的车头较长，要判断车头的位置真不是件易事，所以全景影像的效用就得以发挥了，停车时只看这个360view也完全能准确地停进车位的，女性车主停车会更有把握。

13.前后排乘坐空间

雷克萨斯的前排座椅提供8向电动调节功能，虽然没有宝马和奥迪的调节方式丰富，可雷克萨斯座椅的厉害之处就是，几乎不用怎么调整就能得到一个称心如意的坐姿。座椅对身体的承托和包裹性都有上乘水平，乘坐感觉各人都给它一个好评的评价。

后排空间是NX非常具争议的一个部分，2660mm的轴距一直被人诟病比Q5要小那么多，可看实际乘坐，NX的后排空间并不会输给Q5，证明雷克萨斯在空间利用上确实有独到之处，后排的腿部空间足够有余，只是坐姿会高一点，后排乘客的头部空间可能会比较紧凑，幸好车顶有开阳度非常好的全景天窗，所以头部并不会感觉到压抑。

而这个后排座椅高度，300h与200、200t都是一样的，也就是说即使没有放置电池占位的影响，普通版NX的后排空间也不见得会有改善，比较高的人坐进后排一样会觉得头部空间比较压抑。

虽然这次试驾的NX300H配有四驱系统，可它是无需传动轴的，只在后轮上装一个独立的电机去驱动后轮，所以地台也就能做到全平状态了，这样后排中间乘客的脚部空间会更充裕。

NX300H的后座具备电动折叠的功能，可以通过座椅下方和仪表盘下方的按钮控制，轻松方便地调节座椅的靠背，调节幅度非常大，可以让后排乘客往后半躺着坐，也可以将座椅折叠，变出一个更多的储物空间来。

14.车内储物空间

雷克萨斯NX的储物空间数量上没给人惊喜，但位置设计相当顺手，我想在设计师在设计储物空间的时候已经充分考虑到人性化的需求，例如前排两个遮阳板上均有卡槽设计，副驾驶上的卡槽口朝向驾驶座，而且遮阳板的卡槽距离驾驶员的位置也经过精心设计，驾驶者的伸手拿卡也相当顺手，不会显得十分狼狈。

前排中央扶手内空间足够放下四听可乐，储物空间可以说十分充足，后排扶手上也贴心的设计了储物空间，可以放下一份报纸或者ipadmini，后排扶手上的水杯架可以稳固的放下各种饮料，但是像脉动之类的特别尺寸饮料瓶就要拿在手上了。另外副驾驶手套箱则是中规中矩，是零零碎碎小杂物的容身之所。

根据厂家人员介绍，NX还在中控台的音响控制面板之上“用心”的设计了手机储物位，但实际使用起来，会发觉这个位置偏小，很多大屏手机无法放入。

最有意思的是水杯架可以协助驾驶者“单手开水瓶盖”，NX前排的水杯架有“夹紧”功能，在水杯架上可以直接单手拧开水瓶盖。这样人性化的设计还是第一次看到。

15.尾厢实用性

NX300H的尾厢容积有475L，由于电池占了一点空间，理论上容积会比非混合动力的版本略差，但也能同时放下四个高尔夫球袋，实用性是不会掉链子的。备胎碍于空间限制也只是配备一个16517寸的轮胎，对于NX这种主要在城市使用的车也足够了。

做我们常规的装载测试，两个托运箱，两个登机箱装进NX的尾厢只要稍稍整理一下，是完全没有难度的，而且还有剩余一点空间可以放杂物，背包什么的，实际使用的大部分情况都能满足了。

当然如果遇到需要更大装载空间的情况，NX的后排座椅是可以完全放倒的，放倒的方式也相当优雅，全电动控制，座椅的角度可以随意调节。

控制后排座椅放倒的按键有3组，一组是放在仪表盘的下方，一组是放在后排座椅的位置，一组是在尾厢里，同是电动控制的，保证座椅的放倒足够方便和省力。

放倒后排座椅后，便腾出一个全平的地台，有了更多的空间搬运点家私或家电位置是够的，搬运大件的物品上上下下都轻松多了。

16.上下车便利性

继续标准化流程，50厘米的车距，模拟狭窄的停车位，体验NX上车下车会不会让人很难受。

具体来说，NX的前门开口宽度，经过我们实测只有24CM，明显是比此前测试过的昂科威和傲虎要小。这问题追究起来，首先是NX这菱角突出的外形已经占据了一部分开门的空间，同时门板的造型又比较厚，所以开门空间就真有点可怜。不过个人上下车的体验也还能接受，侧着身子上下还是可以的，起码不会把身子都夹痛的情况出现。

后门的开口角度就更小了，开口处只有19CM宽，上下车都要跟门板来一次斗争，侧着身子，收着肚子才能勉强通过，不幸的话还会有“卡到蛋”的糗事出现。在测试的这种窄车位里上下NX的后排，实在是一件不让胖子活的事情。

17.动力系统

雷克萨斯NX300h的动力系统一点也不新鲜，从名字中这个300h就能判断，一样是2.5L的汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，其中2.5L发动机最大功率114kW，最大扭矩210Nm，电动机则拥有105kW功率和270Nm的扭矩，两者同时发力的话，能产生151kW的动力，这时的动力就非常可观，相当于一台3.0L发动机的动力了。而这次试驾的NX300H为顶配四驱版本，所以在后轮上还有一个具备50kW功率和139Nm扭力的小电机辅助，在低速时提供四轮驱动的效果。

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NX300h并没有传统意义的变速箱，按照所能实现的效果，厂家将之称为“E-CVT”但其实跟普通的CVT变速箱是完全不同的两回事。另外还有丰富的驾驶模式选择，提供ECO(经济)、NORMAL(普通)和SPORT(运动)三种驾驶模式。

18.市区驾驶感受

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对于雷克萨斯NX300h的感受，可以分为意料之内和意料之外两个部分。意料之内的则是一坐上驾驶席，便有那种雷克萨斯典型的细腻感，座椅和方向盘皮质细滑得甚至让我心生恐惧，难道是用婴儿皮肤来做的吗?这种好感在开出马路几分钟内仍得到保持，转向手感也是雷克萨斯那种轻滑风格。我们同时间还在作宝马X6的深度车评，对比两车很容易体会雷克萨斯的造车哲学。宝马X6尽管售价要高得多，跟驾驶员贴身之处并没上述的细腻感，皮质手感没那么好，转向灯拨杆等操纵起来也比NX300h来得生涩。雷克萨斯之所以能在豪华品牌中有立锥之地，很大程度源于这种贴身细腻。上述方面看似只属于静态表现，但实质很影响开车时的“用户体验”。

不过再开一段时间后，就会有十万个为什么冒起来。在压过路面坑洼时，NX300h悬挂动作相当生硬，声音也没有豪华品牌所惯有的“厚实感”，悬挂声音给人很散的感觉。而且在走坑洼时，感觉车头、车尾滤震动作并不统一，前轮勉强能吸住冲击，而后轮则直接给抛了起来。在冲过一些很大的坑洼时，还能感觉整个车架在抖。论滤震质感，NX300h并没比RAV4好到哪里去，远比不上奥迪Q5、奔驰GLK等欧系对手。NX300h另一个意料之外，则是出在隔音方面，对此先卖个关子，留到高速驾驶环节里再详说。

NX这套被称为“300h”的动力系统，过去曾用在凯美瑞尊瑞身上，我们对它已相当熟悉。部分丰田迷很喜欢死磕发动机、电机1、电机2和行星齿轮间究竟如何配合。但对于车主来说，完全可以将此忽略它，因为你难以分辨出发动机何时会介入工作。在市区中，NX300h动力得分要高于Q5的2.0T，电机瞬间大扭矩提供强劲加速同时，又没有任何顿挫，背后实际是电机给发动机“削峰填谷”，由此补出一条很完美的动力曲线。反观Q52.0T，大油门加速虽然也很猛，但降挡所带来的顿挫，加之涡轮突然介入，会显得没那么淡定。

19.高速驾驶感受

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前页说到NX300h动力在市区里要比Q52.0T高分，但来到高速后，情况会出现逆转。电机在高速情况下，效力本就被打了很大折扣，加之NX300h重量超过1.8吨，因而NX300h高速路提速显得相当平庸。NX300h后段提速感要明显弱于凯美瑞尊瑞，更不能与Q52.0T那种爆发感相提并论了。

这里再说NX300h的第二个意料之外，就是隔音。其实NX对环境噪音还是有比较好的隔绝，加之混动系统的先天安静，NX300h在市区还是台听感很“纯净”的车子。但上到高速后，底盘噪音便开始出来。在高速上，尤其走到水泥路面时，胎噪要明显比走沥青路时变大很多，“轰隆轰隆”的声音很高频地传入车厢。总之“雷克萨斯=安静”的信条，不适用于NX。

如果要给NX300h不佳的滤震和隔音表现找理由开脱，就是厂家将NX定位为运动SUV。可事实上，NX300h开起来谈不上运动，没什么挑逗到人驾驶欲望的地方，转向反应平平无奇。当用较高速度过高架桥的回旋弯，还感觉前轮受压后没法保持原有几何，使得方向盘开始变得死重，将劈弯的兴致给浇灭。引申说一下，正当我们对NX运动表现失望之时，刚好在珠海试驾了NX200tF-Sport车型，终于找到厂家所说那种“升高版IS”的感觉。估计和NX200tF-Sport使用了可变悬挂，以及分配更合理的纯机械四驱不无关系。

20.驾驶模式选项及ASC

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NX能提供ECO、Normal和Sport这三种驾驶模式，能对动力反应进行调整。我们有两个关于驾驶模式选择“好”的标准，一是不同模式间的分野要足够明显，最好能像绿巨人那样，能在斯文男和禽兽男之间变换;二是每个模式要有实用价值，比如部分车型在ECO模式下，油门反应慢得难以应付日常行车需要，让人用了一次就不想再用第二次。

以上面两个标准来看，NX300h的驾驶模式系统做得相当成功。ECO模式确实会让人觉得车子从NX300h变成NX250，油门反应舒缓了很多，以收节油之效，但应付日常跟车绝无问题。在Sport模式下，NX的油门反应变得非常紧绷，一点便会整台车往前冲，由于发动机和电机依旧配合默契，冲劲之余也没有扰人的顿挫，加速平顺依旧。另外在运动模式下，NX的电子仪表也会发生相应变化，仪表背景变成色，发动机转速表重回仪表(本来只有混动系统状态表)。

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NX配备了ASC系统，这个ASC说白了就是个“假唱”功能，让音响模拟出发动机声浪。为什么我们要将多模式驾驶和ASC放在一页里说?源于ASC和多模式驾驶之间是连动的，在Normal模式下，NX在巡航过程中，会听到轻微的排气管鼓耳声。不过说实话，这种声音像电流声多于排气声。在Sport模式下，几乎每次点油门，都会听到电脑模拟出来的发动机咆哮，而Normal则需大脚轰油门才能听到咆哮声。加速声浪算是ASC系统里模拟得最像的一环，甚至让我们一度迷上这个模式。不过这种好感并不长久，源于ASC在Sport模式下，松放油门时所模拟的排气管“放炮声”，“电音感”非常重，虚假得有点明目张胆。

21.噪音测试

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其实上表数据只是个参考，并不能反映NX很多的实际情况。我们的噪音测试是在平坦高速路面上录得，但若走到表面比较多细微凹凸的路面时，轮胎噪音变大只是其次，真正让人觉得难受还是噪音相当高频，一直不绝于耳，这是噪音计没法告诉我们的事情。NX隔音还有另一个特点，就是后排噪音要明显比前排多，会听到更多胎噪从尾厢处传来。总的来说，NX300h隔音水准比较让人失望，有点颠覆了雷克萨斯在人们心中的安静形象。不仅输给Q5、GLK等对手，同时还比不上便宜一大截的昂科威。

22.实际油耗测试

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为了让油耗数据更有可比性，我们油耗测试都会选择同样路段，并且在同样时段来进行测试。丰田混合动力向来以省油著称，而且省油程度是燃油机所无法企及。在拥堵油耗测试中，NX300h再次演绎丰田混动的“病态油耗”。经历广州晚高峰折腾后，哪怕以能称得上省油的雷凌1.8L，百公里油耗也超过了11L，而NX300h油耗却仅为5.56L/100km。这就是丰田混动系统的可怕之处，输出达到3.0L自吸发动机的水平，但油耗却连1.0L发动机都不一定能企及。NX拥堵路况油耗能如此“丧心病狂”，在于电机能让发动机可以长时间地偷懒。只要电池仍有足够电量，NX300h在拥堵市区完全不用打开发动机，电机在低速时的大扭矩足以应付跟车。

不过电机也非万能，在高速时的效力便会被大打折扣，高速行驶更多得靠发动机本身的造化。所以我们看到一个很吊诡的情况，就是NX300h的高速油耗竟然比拥堵油耗还要高。不同于拥堵油耗那种“丧心病狂”，6.72L/100km的高速油耗虽然也省油，但很多用传统动力的车都能达到。不过综合起来看，NX300h综合节油能力还是非常强。对于入门售价超过45万的NX300h车主来说，省钱只是其次，他们追求更多是这种节油科技所带来的满足感。

23.越野试驾感受

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在谈实际表现之前，我们有必要向大家介绍一下NX的四驱系统。雷克萨斯NX有两套四驱系统，2.0L和2.0T车型采用传统的机械四驱，而混动车型使用“电四驱”结构。所谓的电四驱，就是后轴单独有一台电机来提供扭矩，因此无需中央传动轴，来将动力从发动机扭矩传给后轴。

我们选择越野路面，和上次做昂科威深度车评的一样，尽管没涉及到攀爬大角度陡坡等“高危项目”，但被雨水泡过的厚烂泥路，也时不时要逼迫四驱出手相救。在中央屏幕上，常会看到后电机输出扭矩给后轮。不过从和采用机械连接的四驱相比，NX后轴电机介入时机和介入力道，在准确度方面仍有改善空间。在泥泞中因打滑而让车身出线挠动，此时会觉得车尾摆动姿态难以预估，不像同场测试的宝马X6那样有沟通感。

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NX四驱脱困能力也很一般，我们几次想压着高起的车辙行驶来避免蹭底，但车子总是被一股力拉回原来车辙里面。更掣肘NX的因素，还是离地间隙，NX在越野过程中多次被车辙中间高起的泥土蹭到车底。在越野过程中，方向盘会将几乎所有路感给过滤掉，因而转向手感和城市行驶一样轻滑。我们甚至还能在越野时用一根手指来控制方向，这种由隔绝所带来的舒坦背后，其实不利于驾驶者通过方向盘来了解路面信息。总而言之，NX不是一台适合用来越野的车。

24.性能测试

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在平时驾驶就觉得NX300h虽然在使用和凯美瑞尊瑞相同的动力系统，但其实际表现，还是被车重所拖累。实测加速数据也证明了这一点。它需要用9.8秒才能够从静止加速破百，当然用的还是新车评一贯的测试办法，松开刹车马上地板油，不憋转速起步。从姿态图可以看到，前发动机加电动机的四驱系统，加速时虽然起跑反应颇为可观，但抬头的感觉不强。虽然加速成绩不亮眼，不过行星齿轮组动力分配系统很好地模拟出CVT的效果，加速过程非常平顺，很像弱化版的飞机起飞，推力是最初的时候最猛，然后线性地减弱，始终察觉不出顿挫感。这在NX300H加速过程里的加速度线(蓝色线)可以看得出来，扭矩的递减过程很线性。

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虽然车重影响了NX的加速成绩，但在减速项目，它的表现还是在水准以内的，并没有因为巨大的车重而拖后腿，从100km/h减速到静止的距离是40.4米。没有受到车重影响的其中一部分原因，是动能回收装置为电池充电并帮助减速，增加了制动力矩。在整个制动过程里，点头现象比较明显，在车子里面也能明显感觉到车头下潜。

25.安全性

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安全成绩方面，雷克萨斯获得了Euro-NCAP五星评分，正面40%重叠碰撞中，NX乘员舱架构保持完整，在本次碰撞测试当中，雷克萨斯NX均能很好的保护车内乘客安全。其中在侧面碰撞试验当中得分较高，此外，雷克萨斯NX针对车内儿童的保护也是非常不错的。不过在行人保护方面，由于新车前保险杠的设计，对行人骨盆位置保护较差。在主动安全配置方面，NX中规中矩，例如并线辅助、车道偏离预警系统、头部气帘均有，但相对于其他豪华品牌则逊色许多了。

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