评测斯巴鲁傲虎2.5i豪华导航版怎么样及斯巴鲁傲虎2.5i豪华导航版的性能如何

一提到SUV，大家脑海中不免浮现出那些身材高大，坐上去居高临下的SUV车型。但我们今天的主角，却没有这些传统SUV固有的特点，它是一款基于旅行车底盘开发出来的全路况车型，而也正是这样的缘故使它看起来、开起来都更像是款Cross车型。不过也千万不要因此而小看它，它更实用也更皮实，而且较低的重心还带来了更加纯粹的驾驶感受。

它来自于一个小众的品牌斯巴鲁，它是斯巴鲁旗下的第一款“SUV车型”——斯巴鲁傲虎。它带着斯巴鲁的两大看家法宝：水平对置发动机和全时四驱系统来到我们的面前。面对全新的第五代车型，我们当然迫不及待的想要探索一番，这款非传统型的SUV到底能给我们带来了怎样远超城市SUV的体验，和第四代相比又有哪些进步。

2.车型由来

斯巴鲁傲虎这个相对比较小众的车型，很多人可能都不太熟悉。但作为跨界SUV鼻祖的斯巴鲁傲虎却有着悠久的历史，迄今为止它已经发展到了第5代车型。

首先来说说傲虎这款车的由来：上世纪90年代，SUV车型迅速风靡整个美国，但严重依赖美国市场的斯巴鲁在森林人诞生前却没有一款SUV车型来应对这种情况。于是在这样的大背景下，基于力狮旅行版的Cross车型傲虎就诞生了。

第一代斯巴鲁傲虎

94年，斯巴鲁将他们在美国卖的最好的车型力狮的第二代车型底盘升高，在轮拱及车身下缘使用更耐脏耐刮的黑色塑料，并加上一个车顶行李架，就成了具有休闲越野元素的第一代“斯巴鲁傲虎”。不过由于“out”“back”等字眼在日本有着强烈的消极意义，所以在日本市场傲虎是以“LegacyGrandWagon”之名在售卖的。

第二代斯巴鲁傲虎

98年，随着第三代力狮的到来，傲虎也迎来了它的第二代车型。它用带有AVCS主动阀门控制系统的EJ254系列发动机替代了老款上的EJ25D发动机，增强了动力的输出又减少了废气的排放。并在2000年，新加入一台动力更充沛的3.0L水平六缸EZ30D发动机。而车身尺寸相比上一代车型则没有太大的变化，仍然保持了200mm的底盘离地间隙和1550mm的车身高度。

第二代车型中值得一提的是，02年7月以第二代傲虎为基础，印第安那州的“斯巴鲁五十铃汽车厂”，将第二排后面的车厢改成了车斗，推出了一款四门版的皮卡——斯巴鲁Baja，专供美国、加拿大、智利等市场。

03年诞生的第三代车型同样是基于同期第四代力狮而来，不过在命名方式上，这次开始全球统一称为“outback”。并正式开始将2.5L车型引入国内销售。相比第二代车型，在动力系统上，2.5L的发动机变成了带有i-AVLS智能气门提升系统的EJ253发动机，而3.0L发动机则依然是那台EZ30D。

09年5月，第四代傲虎和第五代力狮在日本同步发售，紧接着在随后的广州车展上进入国内市场。除了外观变得更硬朗外，傲虎的3.0L发动机也变成了动力更强的3.6L水平对置发动机。而也正是从这一带车型开始，傲虎逐渐被国内消费者所熟知。但随着傲虎在国内的销售，斯巴鲁力狮的旅行版却逐渐地淡出了我们的视野，之前消息显示15年会有一款全新的傲虎旅行版在欧洲上市，现在也没了踪影，不过在国内是可以肯定不会再出力狮旅行版了。

而第五代斯巴鲁傲虎于2014年10月22日在国内正式上市，官方指导售价为28.98万-35.98万元，它的定位和奥迪A4Allroad很类似，属于全路况旅行车的类别。斯巴鲁傲虎目前在国内的竞争对手并不多，大家熟悉的轿跑跨界车的本田歌诗图倒是能从售价和身形方面与傲虎联系上。不过，还有一款很少人知道的车型严格说起来可以算是傲虎的最直接竞争对手，它是大众迈腾旅行版的一个细分车型：升高了底盘并搭载了四驱系统的大众迈腾alltrack。

3.外形观感

无论从哪个角度看，都很难将斯巴鲁傲虎与传统意义上的SUV车型给联系起来，因为它看上去确实和它的由来一样，与其说它是一部SUV不如说它是一台升高了底盘的旅行车。

第五代傲虎的前脸和老款相比并没有发生翻天覆地的变化，仅仅是将中网和大灯变换了一下造型，让整个前脸显得更加精致而已。

由于较长的车身，傲虎的侧面线条则显得修长、舒展，并不高的车身让它看起来很扁平，但213mm的离地间隙在通过性方面并不比一般的城市SUV差。

尾部的造型相比老款也是变化甚微，尾灯增加了时下流行的LED元素，后面黑色塑料的保险杠也变得更加粗壮和野性。

4.外部细节

虽然斯巴鲁傲虎整个车看起来并不像一台正统的SUV，不过在外观的很多细节之处却体现了的作为一款定位全路况车型野性的一面。

首先是环绕车身底部一周的黑色塑料护板，让傲虎在通过恶劣的路况时，面对刮蹭和泥水都不用有丝毫畏惧;发动机的下方也装配了一块厚实的钢板，骑上一些泥土路或者隆起的石块并不需要特别担心对发动机有损坏。当然，如果你以一个开拓者的心态在越野，即使加了护板的这副底板依然是吃不消的。

不同于高配车型上那装饰意义更大的行李架，中低配车型上可是货真价实的行李架。这副行李架不但可以装一些载重较大的车顶行李箱，而且铝合金部分还可以手动拆卸并改成一字型横置在车顶，方便直接用绳子绑一些体型较大的物品放在车顶，同时也不怕坚硬的物品划伤车顶漆。

现在大部分城市SUV配备的轮胎都是公路胎，遇到一些泥水地也就无能为力了。但傲虎却在高配车型上使用了普利司通专门为SUV打造的DUELER系列轮胎，除了有良好的舒适性和静音性外，还可以在一些泥水地里进行一些轻度越野。不过，我们今天的测试的低配车型配备的则是优科豪马的GeolandarG98系列城市SUV专用轮胎，主打经济和静音，对泥水的摆脱不如高配车型的轮胎。

另外还有一个细节是大灯清洗装置，傲虎的近光灯采用的是LED大灯，但因为LED大灯不存在氙气大灯那样有灰尘就严重影响照明效果的情况存在，所以从成本角度考虑，一般只有高端的车型才会配备。但价格30万出头的傲虎却出现了一对大灯清洗装置，我们猜测很可能这是为了清理越野时甩到大灯上的泥浆用的。

5.尺寸级别

将斯巴鲁傲虎划入SUV体系后，它的车身尺寸除了高度外，都是典型的中型SUV该有的三围。在比上一代车型加长和加宽了27mm、20mm后，它的车身尺寸达到了长宽高4817×1840×1673mm，轴距2745mm，长度和宽度甚至比看起来威武无比的别克昂科威还要更大。

如果将傲虎纳入到全路况旅行车的范畴内，看起来扁扁的高度却成了它最大的优势，反而在长度和宽度方面不敌跨界车型歌诗图。但和奥迪A4Allroad与迈腾Alltrack相比在三围尺寸方面依然有一定的优势(轴距与奥迪A4Allroad相差较远)。

6.动力系统

傲虎的发动机自然是斯巴鲁赖以成名的水平对置发动机，我们测试的豪华导航版搭载的依然是代号为FB25的第三代2.5L自然吸气发动机，最大功率为129kW(175PS)/5800rpm，最大扭矩为235Nm/4000rpm，虽然数据方面略有改动，不过这台发动机本质上和森林人上的那台2.5L水平对置发动机相同，只是在调校部分会差异。国内市场还有一台专供的2.0T发动机用以代替上一代的3.6L自然吸气发动机。

与这台发动机相匹配的是一台带手动模式的链式CVT无级变速器，这台变速箱大家就很熟悉了，目前斯巴鲁在售的众多车型上搭载的都是这台变速箱。这台CVT变速箱带有自我学习功能，会根据你的驾驶习惯自动学习你的驾驶风格。

7.市区驾驶感受

前段时间阿聪到日本试的是2.0T版本居多，而到国内则是以2.5升车型为主，从配置单来看也能证实这点。新款傲虎2.5升发动机虽然比前款有微微的提升，但是象征性意义更大，我们能够在市区里面感受到的改变并不明显。好的是，原本傲虎的动力表现已经不错，只要你对动力的要求不激进，这台2.5升的发动机就绰绰有余了。

另外，这副CVT变速箱对动力的衔接很紧密，即便是稍微粗暴点对待，变速箱也不会出现打滑现象，急加速甚至的时候，转速表甚至还会模拟出挡位切换的跳动，能让我们开车多些运动感。这副变速箱工作的感觉是很像传统变速箱那么顺滑，同时没有了挡位切换的顿挫，再搭配性格爽快的2.5升发动机，开起来不会有动力断点。

我们在市区里面使用，这副2.5升发动机表现很积极，急加速是没有强烈的推背感，但是车速的上升积极，不知不觉间就能达到很快的速度，发动机全段转速都有着足够的动力，对油门每寸深度都有对应的表达。特别是市区常用的60-80km/h这段，傲虎加速超车的动作很爽快，满载的情况也不会有乏力的感觉。

SI-DRIVE系统有“I”和“S”两种模式，但是实际两者的差异并不明显，S模式只是稍稍让挡位和油门的配合灵敏些，可是本来2.5升发动机性格就不是激进的，把油门再来深点，转速再用多些，也没有刺激感。这SI-DRIVE在2.5版本上面，更多的是用来安慰自己的心灵，想要真正的区别，2.0T版本会更明显些。

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悬挂和静音表现会是傲虎的加分项目，高级感也是由此而生的。首先，发动机和变速线工作的动静很小，听起来的声音非常顺滑;其次，斯巴鲁工程师也在车厢隔音部分再度下功夫，所以我们开着新傲虎的时候，听觉的享受是很贴近豪华品牌车型的。

悬挂虽然调校偏硬，可是走在城市烂路，滤震的效果依然很好，富有韧性之余还有着高级感，舒适程度甚至让我们挺乐意多跑些烂路，这点要比刚刚测试完的雷克萨斯NX好上许多，尽管他们两位都是同属于一位“老爸”。

而得益于被压低的车身重心，傲虎依然可以有旅行车的优势，就是贴近轿车的操控感。虽然，车身长高了许多，但不会有SUV的笨重感，我们还能带着傲虎冲进弯道，稍微认真地劈弯，这状态下也没有理想中SUV那种“翻车感”，重心稳固程度和轿车相差不远。在操控方面的优势，会是傲虎和传统SUV最大的差异所在，能给到我们这种感觉的还有奥迪A4allroad。

8.高速驾驶感受

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低重心另外的好处是我们走高速软基路面，车身贴服性会更强，不会有着坐船的感觉，悬挂早早就会拉住车身，限制住车辆整体浮动的范围。另外，方向盘跑高速的时候很稳定，不会因为我们某一个细微的动作而摆动车身，所以我们在开高速的时候，心里更加踏实，这是辆挺适合跑高速的车型。

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而高速动力的表现跟市区很相像，总是不紧不慢的感觉，切换驾驶模式或者用换挡拨片的意义不大，似乎总在营造着成熟稳健的动力感觉。但不要以为这种不紧不慢就是代表没力，我们在常用的100-120km/h速度段进行超车，动力响应也是挺爽快的，风阻明显要比同门的森林人少许多，超车还是得心应手的。另外，因为傲虎的风阻系数不高，松开油门踏板以后能够滑动的距离更多些，速度下降没有心里料想那么快，感觉是挺能滑的。

9.越野驾驶感受

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尽管斯巴鲁厂家强调傲虎是辆SUV，但明眼人都能够轻松看出来，这实际是辆Cross版本的旅行车，傲虎原来的出身也是跟力狮有着说不清的关系。虽然我们不愿意把傲虎当作SUV，可是厂家依然独断地把四驱系统做得更全面(除了BRZ这个私生子是后驱以外，斯巴鲁是不会舍弃掉看家的AWD全时四驱系统的!)，X-MODE功能在新傲虎里面出现，但不是强调越野路况的通过性能，而是注重驱动力分配，在野外抓地力偏低的路面，能善于脱困而出，不必像普通轿车那般陷入尴尬局面。

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实际上，我们平时常用来考验SUV这段回乡烂路，有不少容易打滑的泥泞部分，傲虎这套四驱系统在驱动力分配以及动力衔接方面，感觉还是挺顺畅的，只要转入X-MODE模式，我们就能用傻瓜的驾驶方式来越野，只要我们车速不超过40km/h，管它是多少驱动力分配到哪个轮子，限滑差速器有没有锁止，反正随着自己的意愿开就好了。这种随意走烂路的感觉，跟前段时间我们测试昂科威的感觉很像，不用顾虑四驱系统的工作情况，开起来很顺畅，没有突兀的动力切换。不过，它们两者都有共同点，就是受限于离地间隙的问题，野外通过性能都不是那么好，想要做些越野的高难度动作，爬坡什么的，千万别让傲虎去尝试，否则磕底绝对是非常频繁的事情。

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另外，傲虎也有陡坡缓降系统，用在些没什么把握的下坡路段，这系统还是有可用性的，表现也只是中规中矩，感觉顺畅，并没有突兀的拖扯感，是套及格的陡坡辅助系统。可是相比而言，我们认为更实际的上坡辅助系统，傲虎实际是没有提供的，而变速挡杆旁边的按钮，美其名曰上坡辅助，其实是电子手刹启用按键。在郊外这些陡坡或者停车场重新起步，如果你的右脚不够爽快，那么车辆肯定会有明显的后溜动作，这时候在车厢里面的朋友肯定会心里凉了一阵。想要破掉这情况，你每次坡道起步前记得手动启用这个电子手刹，使用起来还是不够智能便利。

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开着傲虎走郊外的烂路，悬挂的动作很积极，车厢里面能够感受到的震动都经过仔细过滤，比以往的傲虎多了些档次感，起码坐起来的感觉开始有几分雷克萨斯的味道，前后排乘客都觉得走烂路挺舒服的。而且，傲虎悬挂的支撑力很好，车身过烂路不会左摇右晃，稳定性还是挺好的，所以开着新傲虎走返乡路线或者到郊外旅游，你是不会对舒适性有抱怨的，包括你车厢里面的其他成员也是这样。但是，要谨记一点，新傲虎毕竟还是辆长高的旅行车，有了电子系统的加持，脱困性能是要有进步，通过性是比轿车要更好，整体表现跟A4allroad接近，在同级优秀水平。如果你想把它当做是传统的SUV来跑越野，那么你肯定会很失望，毕竟接近角、离去角摆在这，越野是不太可能的。

10.性能测试

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这套CVT变速箱在城市里面用倒是挺温和的，动力的衔接感也很强，2.5升自然吸气发动机也没有喘气的迹象，感觉加速已经够用了。而我们在加速测试里面，只会用松开刹车直接全油门的方式加速，一般变速箱都会有那么零点几秒的迟钝，但傲虎这套CVT变速箱却是很聪明，松开刹车同时车辆已经很积极地前行了。全油门加速期间，这套2.5升自然吸气加CVT的组合感觉很平和，全段加速感均衡，没有明显的爆发点。转速表在加速期间，还会模拟换挡的过程，有指针跳跃的瞬间，而不像雷克萨斯、奥迪等传统变速箱那样，只是强行维持在某一转速段附近，声嘶力竭地加速。我们曾经用过“I”和“S”模式进行加速，效果还是一样的，最佳成绩只能挺近10秒区域。其实这成绩也是意料中事，加速还不是2.5版本的强项，应付城市超车、载人这些常规问题，傲虎已经很足够了。

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傲虎这类被升高的车型会和SUV有种共同的特征，就是全力制动的时候点头现象很明显，可是我们在车厢里面的感觉并不明显，不会有那种被硬生生推起来的不适，紧急制动的时候能给车厢成员足够的安稳感，刹车踏板回馈的力度让我们觉得踏实，制动力度很线性。其实傲虎重刹车的感觉，跟开同尺寸轿车很像，平稳且容易给到我们信心。最终百公里制动的成绩是39.85米，平均加速度达到1G，这表现稍稍比A4allroad弱点，但纵观同身材的轿车来说，这成绩已经很不错了。

11.噪音测试

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从上代傲虎开始，斯巴鲁已经注重静音性能，这代新傲虎的工程师也将静音摆在重要的位置。首先是在外形空气动力学部分下手，后视镜变得滑溜溜，车顶行李架也很顺畅，其次是给前挡风玻璃采用抑噪效果更好的型号，车厢内部隔音材料也再作提升，务求进一步改善静音性能的硬件。

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我们在做静音测试前，已经在拥堵的市区和多货车的环城高速开过，能感觉出来车厢静音要比前款更好些，跟外界有明显的隔绝感，静音效果甚至还给到我们一些雷克萨斯的味道，斯巴鲁在新傲虎的静音部分还是挺用心的。再到我们对新傲虎进行分段速度测试，实际的成绩也跟我们主观感受吻合，80km/h以内是最舒适的状态，风噪和路噪都不扰人，发动机运转很平顺，动静非常小。加速到了100km/h以上，车顶行李架还是会有些许风噪侵入车厢，但还不算明显。新傲虎在法定时速内巡航的静音效果已经很媲美豪华品牌，比我们最近测试的奔驰C级、雷克萨斯NX都要更好些，实测的成绩也证明这点。

12.实际油耗表现

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油耗测试线路还是跟往常相同，加油站距离高速公路入口有约5km，并且有两支红绿灯间隔，所以出来的油耗会比纯高速状态稍稍高0.1L/100km左右。傲虎没有特殊的“技能”来提升成绩，只有主动式进气格栅、发动机启停系统和ECO节能提示灯这三个项目，全时四驱系统在市区里面用倒是会给油耗带来些负担，但并没有料想中损耗那么多。我们曾经在测试前自己开高速跑过一段，通过车显油耗表看出来，用120km/h的速度来开，油耗大约在7.8L/100km左右，而将车速降至100km/h以后，油耗能回落到7L/100km附近。

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最终按照我们测试路线跑过一趟，傲虎高速的油耗还是有点偏高，达到7.85L/100km，和前段时间测试的大块头昂科威2.0T相近，毕竟全时四驱系统的损耗是会比单纯的前驱车要更高些。而在高速测试里面，仪表盘的ECO提示灯还是有些潜移默化的作用，跟本田那盏绿色的ECON灯是相同功效的，我们在开车的过程中会受到这提示灯的影响，不知不觉地被引导，放缓驾驶动作，尽量把灯维持在经济的状态。这灯虽然没有实际功效，只是告诉你什么时候能省些油，但这种潜移默化的工具，还是有帮助的。

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而在回到市区以后，这节能提示灯就几乎没有作用了，因为市区驾驶路况复杂许多，下班高峰期人流密集，身边的车辆又特别拥堵，所以我们基本没能把心思花在留意提示灯上面。发动机启停系统在这时候倒是能帮点忙，降低些油耗，但这功能设计得却不怎么聪明。对付拥堵市区，这系统介入频率还挺高的，只要有机会都让发动机歇会，即便是经常蠕动的中国式堵车也不例外，系统工作积极性是不错。另外，这套系统憋气能力基本能应付完普通的红绿灯等候(市中心超长等待那些红绿灯除外!)，发动机再次启动的震动也很小，这些条件综合起来倒是让我们挺喜欢用的。不过，这前提是得我们有足够的体力，因为系统的工作必须依靠我们自行踩住刹车，保持变速箱的D挡，没有任何依靠能利用，唯一能依靠的电子手刹也将自己置身事外，所以这系统是有效，可是还不够聪明。

13.上下车便利性

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我们的测试方式依然是模拟日常最常见的标准车位，测试车与两边停靠的车分别距离50CM，验证门的开关调节、敞开阔度，车内人员出入够不够便利等问题。

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先是前门位置，几个人体验下来都给出一致的好评，认为门的开口够大，门铰只有两端的限位器，中间开合的角度可以随意调节，轻易就能调节到最大的位置上，门板又不会很厚重。即使是我们实验这个比较紧凑的车位，上下车也毫无压力。

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不过后门位置上下车就明显没有前排那么自如，开合角度不如前排大，而且后门上角尖起突出的位置就使上下车的人员挺有压迫感的，上下车都要小心翼翼地当心头会碰到门角位。

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要留意的一点是傲虎虽然是台SUV，离地间隙也比较高，但是上下并不会有在SUV上下面要跨一级跳下来的感觉，上下车的动作和一般轿车分别不大，很自然就能一步到位。

从实测数据看，也印证了我们的体验，前门的开口位置最大宽度为41cm，后门位置只有28cm，其中前门开口的宽度比之前测试过的昂科威还要更大。

14.灯光测试

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新傲虎标配自动大灯，没什么特别的辅助功能。除了最低配车型外，其余都用上了LED大灯，不过这还仅限于近光灯而已，远光灯仍然是传统的卤素光源，没有普及全LED远近光。斯巴鲁这做法跟我们前段时间长测的雅阁相同，不过雅阁远近光切换的时候，卤素光源偏黄的色温会让眼睛有点不舒服，总觉得突然间有黄色光源侵入，卤素和LED光源看起来不怎么协调。

而新傲虎这套相同构造的大灯，就没有这种不协调感，卤素和LED的色温看起来很接近，眼睛容易接受。另外，这对大灯的照明效果很出色，夜间照射范围挺广的，雨雾天气的穿透能力我们也在测试前一天体验过，效果同样优秀。

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我们利用光照度仪来进行测试，分别在10米、20米和30米等高度处进行数据采集，得出的效果让也是目前大灯灯光测试里面成绩最好的。远近光共同开启的情况下，30米处还能有着178lux的光照度。或者这么说，大家不容易理解178lux是什么概念，我们换个方式就容易理解了。拿平常我们常见的40W灯管来说，它在3米高度处的光照度就有100lux，换作回来再看新傲虎30米处的光照度和照射范围，确实是非常出色。同期我们还测试过瑞虎5、宝马X6，新傲虎暂时是数据表里面领先的。

15.车厢氛围与用料做工

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之前接触过的斯巴鲁车，内饰难让我们将它放到进口车的标杆上去，因为斯巴鲁实在不擅长这些。但可能是丰田入股的关系，傲虎的内饰在用料和设计方面有了很大的进步，多种不同风格的材质糅合的恰到好处，俨然有了一股索尼工业设计的味道。

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其中特别值得一提的就是中控台的设计(入门级车型采用的是小屏幕)，大块的金属拉丝中间镶嵌了一块钢琴烤漆面板的彩色显示屏，精致而又高档，很像是一台索尼的电脑。

16.驾驶区细节

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内饰的精致感体现在用料和做工方面，以副驾驶前方为例，整个上半部分采用的全是软质搪塑工艺，却从视觉上营造出了真皮的质感。而我们印象中非常老气的实木材料，傲虎也结合了拉丝工艺，液晶屏幕下方这块面积很大的实木一点儿和工业设计感很强的铝工业衔接在一起一点儿都不显得突兀。

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而这种精致感并没有以牺牲实用性为代价，比如这个7英寸的中控显示屏，老款车型上采用全触摸式操作，学习成本较高。而新傲虎则将整个显示屏做成了一个类似平板电脑的效果，并附有平板电脑上常见的快捷操作，很容易就让人上手。

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另外，傲虎上还保留了一些斯巴鲁的热血，在夜晚整个内饰会被红色的氛围灯所包围(除了门把手上的蓝色灯)，难免会让人产生一丝热血感，而仪表盘的背光灯也可以随着换挡模式的变化而采用不同的配色。

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方向盘依然采用了偏向于运动型的三辐式方向盘，虽然内部造型发生了一些改变，但手感依然出色;而且方向盘后方还是提供了一组换挡拨片。

17.车厢氛围灯

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不过傲虎的装备虽然朴实，但也有“暗骚”的一面，像仪表板的包边灯光上就有十个颜色供大家选择，只可惜这些颜色都不太正常，都是粉嫩粉嫩的粉蓝、粉紫和橙橙绿绿的颜色，配在傲虎这样一台跨界SUV上似乎真不太搭配，只有蓝色搭起来会感觉好接受一点。其实还有一种隐藏的颜色，当你切换到S挡时，仪表包边的灯光会切换到橙红色状态，算是给驾驶者一点运动的感觉吧!

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而仪表板的包边灯光和许多车辆的个性化设定都被藏于仪表中间的小屏幕内，需要通过方向盘左下方的按键才能调出控制菜单。控制菜单内的设置项目内容挺丰富的，细到控制菜单的显示内容、背景灯光、亮灯时间、无匙进入启动时的提示方式等都有巨细无遗的设置选项，让傲虎也能玩起个性化来。每位驾驶者可以根据自己的喜好，将傲虎设置到你最顺心的状态去，如熄火后车内灯要亮30秒还是5分钟才熄灭都随你喜欢。

18.多媒体系统

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傲虎的多媒体系统和它的内饰一样，四平八稳没什么出彩功能，基本的CD、收音机、iPod和蓝牙功能都是齐全的，加上系统的反应快，显示清晰，逻辑也非常容易理解，算是一套不用什么学习成本，好使好用的多媒体系统。

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而且斯巴鲁还优化了这套多媒体系统的操作，增加了一项三指滑动快速调出菜单的功能，具体调出什么功能还能因应个人的需要去设置。使用效果也相当不错，效果灵敏，功能弹出的速度够快，确实能方面行车时各项功能的快捷调出，具有非常好的实用性，是一个让人会喜欢去经常用的功能。

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此外，傲虎上的多媒体系统也有时下流行的手机连接功能，它的理念类似与本田DA系统，用HDMI线连接手机与多媒体系统，将手机显示的内容投射到车载的屏幕上，让驾驶者观察起来更方便。这种手机连接的方式最大的用处是用手机作导航用时，投影到多媒体系统的大屏幕上观察会更方便点，可是傲虎的多媒体系统已经预装有导航系统了，而且使用的体验效果也相当靠谱，以致傲虎上手机连接系统就有点可有可无的感觉了。

19.车厢亮点配置(一)

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一如日系车的实用风格，斯巴鲁傲虎的整体配置也不会让人觉得特别丰富。现在流行的各种高科技配置在它身上也几乎见不到任何踪影，为数不多有点科技感的大概也就剩下中控台的7英寸显示屏了和发动机自启停系统了。

虽然在高科技配置上有所缺失，不过基础配置方面傲虎却丝毫不吝啬，该有的配置相当齐全：无钥匙进入、一键启动、驾驶座记忆，四个座椅电动加热、电动尾门等配置均有配备。总结起来就是，在日常生活中并不会觉得有不够用的地方，但想要拿一些拿得出手的高科技配置来炫耀，傲虎就满足不了你了。

20.车厢亮点配置(二)

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作为一台旅行车和SUV的跨界车型，傲虎的天窗真算比较小的，如果能装上全景天窗，车内的体验会开阔许多。再有傲虎上这个小天窗用起来并不好用，有两个控制按钮，说是一个负责上下，一个负责前后，但用起来其实两个按钮的功能都是一样的，或许并没有做两个按钮的必要;另外天窗的开合也不能一键自动复位，这就必须要个人去判断天窗是否复位正常，如果看漏了眼，下雨漏水就麻烦了，再说如果开着车去控制的话，根本无暇去抬高头看天窗是否关好，想想如果开着天窗突然下雨了，要驾驶者去关好它，那可比较狼狈了。

21.前后排乘坐空间

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坐上傲虎的座椅，感觉就像坐进一台丰田车上，座椅质感柔软，对身体的各个部位支持都到位，不用怎么费心去调节就能达到一个称心如意的坐姿。前排的头枕位置，前后调整的幅度可以很大，使得颈部也有充分的承托，长期乘坐也能保持舒适，后排座椅靠背还能前后调节，坐上车身睡一觉也不会腰酸背痛，长途自驾游就再合适不过了。

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空间上，傲虎根本不成问题，前、后排坐上去，头部和膝部同样给你足够宽裕的感觉，不会给你有半点压迫感。根据我们的测量，傲虎的乘坐空间比新胜达和汉兰达都有优势，腿部、头部和座椅的宽度等全面占优，乘坐空间傲虎是绰绰有余了。比较起来，唯一的不足只是没有7坐版本而已。

22.车内储物空间

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储物空间方面，傲虎也保持着中规中矩的水准，储物格并不算特别多：前后车壁门版、挡把前方、手套箱、中央扶手、后排中央扶手，可以储物的地方也就这么多而已。不过只要给你设置了储物的地方，那这个储物格绝对会非常大，尺寸足够容纳大部分可以随身携带的物品。所以傲虎的储物空间对一些喜欢将东西一股脑儿塞到一起的消费者来说就相当实用了。

23.尾厢实用性

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傲虎本质就是一台“高脚”版的旅行车，所以尾厢空间也足够有旅行车范，我们测试用的两个托运箱和两个登机箱，随意一放就能放进尾厢里，无需烦心的整理。提拿行李的过程也相对轻松。由于傲虎尾厢离地不会很高，地台又平整，搬运和放置的动作就能相当省力、斯文地去完成了。

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这种斯文的感觉还延伸都尾门上，傲虎采用的是电动开关的尾门，还能调节记录最大打开的角度，不会一下到最高，让矮小一点的女生也能触屏到开关按钮。只是要挑剔一下，一般来说开门都会按开关顺带轻轻往外拉一下门，可是傲虎的尾门对外力的反馈太有点敏感，这样自然地轻轻一拉，都会使得开门动作骤然而止，所以每次都开门都得玩层层叠那般，一碰开关就立即缩手，离尾门远一点，以免会影响它的开合。我们也理解这是自动尾门的保护机制在运作，灵敏一点也不是什么坏事，车主很容易会习惯的，只不过如果有其他人来开尾门可能失败的几率会比较高，不知这会不会跟防盗有关的?

另外如果傲虎这个有104cm深和109cm宽的尾厢，你仍不够用，还可以选择放倒后排排座椅，把后座的空间也完全征用了。放倒后的地台依然是全平状态的，实用性更强，同时有个值得欣赏的设定，就是第二排座椅的放倒足够简易、省力，一个按键，一按座椅就自动倒下，立即再次扩大傲虎尾厢的储物空间，就是女士也能轻松完成操作。

24.安全性

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C-NCAP官网上并没有收录斯巴鲁傲虎的车型碰撞信息，不过在E-NCAP的官网上排量为2.0L的柴油版全新傲虎，在碰撞测试中得到了5星的最高成绩。从总体成绩来看，这款新车在成年乘员保护和儿童乘员保护方面成绩良好，行人安全大项和车辆辅助安全大项总成绩也较为理想，不足之处是斯巴鲁傲虎的电子辅助设备较少。

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