评测广汽本田缤智1.5L 怎么样及广汽本田缤智1.5L 的动力如何

在日本品牌里面，本田也算是造SUV比较有心得的一家了，CR-V、Pilot等车型长期在SUV消费大国美国占据细分市场前列。CR-V在中国市场也是一款明星车型，虽然销量冠军已经是过去，但它的产品力仍不容忽视。

SUV的战火越烧越旺，SUV的体型也越来越小，在小型SUV里，别克昂科拉、福特翼博成为先吃螃蟹者，卖得还不错。好在广汽本田也适时地派出了缤智迎战，虽然来得有点晚，但缤智身上基本上维持了本田派SUV空间、人机工程学、操控、机械品质方面的口碑。只有一款1.8的动力独撑市场，多少有点乏力，广汽本田终于在3月23日推出了在广州车展早早就答应了的1.5版本。它的表现如何?我认为值得用一篇超深度车评来告诉你们答案。

2.车型由来

近年来，小型SUV市场异常火爆，众多厂家纷纷推出小型SUV车型攻城掠地，本田在2013年在日本本土发布Vezel缤智，就是在此环境下诞生的车型。

缤智在澳大利亚等海外市场的名字HR-V，更能揭示缤智的身世。在1992年，本田发布了以当期思域共享平台的城市SUV车型CR-V之外，同时也使用City(也就是思迪、锋范，一款主打东南亚市场的小型三项轿车)为基础，开发出较小的HR-V。从车型定位来说，这就是缤智的“祖宗”。当期的City是来自第四代思域(EF)的底盘，也就是说，本田用上一代的思域底盘，开发出一款东南亚专供车型，当然这一点问题都没有，要知道EF思域可是搭载前后双横臂悬挂的家伙，底盘规格一点都不差。所以以此为基础的HR-V，其悬挂规格比今天的缤智还要高呢!第一代HR-V全系搭载在思域上广泛使用的D系列发动机。

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本田缤智是基于2013年广州车展本田CONCEPTV概念车发展而来，与此同时在北美、大洋洲市场，缤智则肩负本田HR-V的品牌复兴任务，简而言之，缤智是一款全球车型，也是广汽本田在国内市场推出的首款SUV车型。

缤智在日本以及其他市场(中国除外)推出了两套动力系统，分别是L15B系列发动机的1.5车型，还有用1.5发动机配合第二代混合动力技术的混合动力车型，配7前速双离合变速箱。考虑到本田混合动力系统还未国产前，引进成本较高，所以这套混合动力系统就和中国市场无缘了，取而代之的是搭载思域1.8发动机的缤智1.8，这也是缤智在中国市场的先发车型。

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缤智在国内的售价区间为12.88-18.88万。而我们这次测评的是刚刚推出的1.5L地球梦引擎的本田缤智。目前只提供两款车型可选，分别是12.88万的手动版本和13.58万的CVT版本。要注意，这两个版本只有变速箱的差别，配置水平是一样的，虽然是乞丐版，但用起来一点都不寒酸。

3.外形观感

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缤智的外形有着很强的家族基因。如果说最近日系品牌的外形设计有不少跑偏的印象派的话，那本田缤智连同飞度、XR-V等就算是发挥得相当不错的车型了，至少是深得我心。总体来说，缤智的外形设计是比较出彩的，也许也是因为缤智算是一款多年断代的车型，外形设计没什么传承的需求，让设计师可以手起刀落，大刀阔斧地展示自己的世界观。

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虽然缤智是一款小型SUV，但它纺锤形的前脸，连同线条明快的前翼子板隆起线，让这辆车看上去丝毫不显笨重，反而有点小钢炮的感觉。侧面采用了高腰线以及比较倾斜的A柱，观感就是不折不扣的飞度加高版，单厢车的理念运用到SUV上，效果还不错。从C柱三角窗向斜下方延伸的割线，是我很喜欢的一个设计，富有张力，让缤智看上去更利落和年轻。绕到车尾，阶梯式的尾灯组有极高的辨识度，三角形也是在缤智身上随处可见的形状，LED点阵点亮的效果也有挺强的科技感。编辑部的诸位同事总是扬言要抢购我们长测队伍里的缤智，年轻化和动感的外形相信是不小的因素。

4.外形细节

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缤智1.5全系大灯都是普通的卤素大灯加反光杯，所以眼神看起来没有戴上“美瞳”的顶配小哥哥那么引人入胜。但除此以外，缤智1.5和1.8的面相就没有任何区别。

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梯形中网虽然占据的面积很大，但低调的黑色并且用了上下分层的设计，让这个中网看上去既是一个整体，又可以分割成类似跑车的尖细的格栅，以及黑色下散热孔的感觉。

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在前保险杠下方，有一块硬塑料材质的部件，造型有点像跑车的下扰流板，可以增加车头的贴地感，不过考虑到SUV还需要保留比一般轿车更好的通过性，这套下扰流板缩得比较靠里。

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缤智采用了隐藏式的门把手，虽然说让侧面看上去利索了不少，可实际使用起来，开关车门的“手势”和常规门把手还是有点不同的，需要点时间去习惯。不过看在这个三角形的门把手区域和C柱融合得如此好，就当是为外貌协会买单吧。

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缤智1.5使用的是16寸轮圈，样式也是单一种银色，不过实际观感不比1.8的17寸轮圈小。轮胎是205/60R16的尺寸，宽度与1.8相同，扁平比更大一些，理论上行驶的滤震表现更好，我们在后文会谈到。

5.尺寸级别

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毫无疑问，在这个级别的合资SUV中，车身尺寸均不大，缤智的车身尺寸也属于中规中矩，长为4292mm，宽为1772mm，高为1605mm。在这个级别的车型里，缤智的对手是东风标致2008、福特翼搏等小型SUV。另外缤智的车身尺寸较同级别其它车型，在长度和轴距方面也都有着不小的优势。

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6.动力系统

虽然缤智1.5稍晚于1.8版本发布，但从前文的车系发展故事也可以看出，搭载地球梦技术1.5发动机的缤智，其实更“正宗”。缤智1.5搭载的发动机代号L15B2，最大功率131匹(96kW)/6600rpm，最大扭矩则是155Nm/4600rpm，发动机调校与飞度有些微差别。

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缤智包括飞度搭载的新世代1.5发动机可谓是本田近年来民用发动机的技术代表作。两辆车搭载的L15B系列发动机是由本田技研担任Indy500赛车发动机开发的角田哲史担纲开发，相比于以往的L系列发动机，L15B系列将SOHC单顶置凸轮轴改为DOHC双顶置凸轮轴，因此其取得比大多数1.6发动机都抢眼的输出参数也就不足以为奇了。

支撑这款输出抢眼发动机的技术，除了有本田i-VTEC气门正时及升程可变系统之外，还有“地球梦”的重要组成部分，燃油缸内直喷技术，提升了燃油的燃烧效率。除此之外，优化发动机内摩擦降低“内耗”算是指定动作;发动机将火花塞直径缩小(所以是专用部件的意思咯，以后要更换火花塞就要注意了)，从而让出更多空间，可以扩大进气门的直径，减少进气阻力;曲轴主轴颈直径从50mm降低到46mm，降低运转惯性，所以即使这款发动机是采用73mm缸径/89.4mm冲程的长行程设计，它也拥有更擅长上攻高转速的性能。

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1.5地球梦发动机搭配6前速手动变速箱以及CVT变速箱。前者是原汁原味引进日版6MT，因此比国内的飞度手动款多出一个挡位，高速巡航更轻松。CVT变速箱则是自动挡的唯一选择。

7.市区驾驶感受

开着缤智在市区驾驶，SUV应有的高视野，在缤智身上照样可以体现出来。虽然视野只是比飞度高出一点点，不过由于左右窗框开口够低，A柱盲区也没有飞度大，对车身大小的感知是很容易上手的，即使在狭窄或者拥挤的路段驾驶，也比较轻松。遇到堵车或者是穿过狭窄的小巷子，很多时候是女孩子很难应付的场景，而缤智在这方面，就挺适合女孩子开的。

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走走停停的路况下，缤智起步的平顺性很不错，松开刹车车子前进的节奏让人感觉舒服，基本上不必补上一脚油门，也能自动跟上前方的车流。如果拉起了电子手刹，这时候靠踩油门自动释放手刹，油门开度并不需要很大就能触发驻车制动的释放，所以从静止到起步的过程并不突兀，车子不会好像弹射般向前窜出去。市区走走停停，CVT变速箱低速时平顺性的优势得以充分发挥，没有换挡的顿挫，也没有转速上蹿下跳的落差，属于你感觉不到变速箱存在的类型。

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相对于1.5发动机的表现，1.8L的缤智则拥有排量优势，0.3L的排气量切切实实地反映在“第一脚油门”的灵巧度上。要获得相同的加速力度，1.8L的发动机需要用到的转速更低一点。获得同一速度的情况下，1.5发动机转速会更高，但即便如此，这副地球梦发动机仍能提供更加安静的车厢环境。这在以前长测缤智1.8车型的时候，常常被投诉的噪音问题，竟然在1.5车型身上得到优化。我们也带着这问题向厂家询问静音改进的情况，结果被告知，除了更换发动机以外，其余部分仍维持原来的机械调校，由此推论出工科男的本田，打造出的这副发动机含金量确实很高。

或许是出于营造一种活跃感，缤智对发动机舱的隔音做得不算彻底，加上1.5发动机经常需要用超过2000rpm的转速工作，怠速时候发动机声浪比1.8车型明显。好在正如前面提到的，这款L15B2发动机跑起来以后，声音还算细腻，听起来不觉得反感，感觉就要比1.8好些了。

如果心疼汽油钱，ECON模式选择按钮会让油门反应变得舒缓，对省油起到一定的效果，同时也平衡了发动机的响应积极性，没有觉得“肉”得很不堪。但如果车上多几个乘客，就算是最慢性子的人，也会迫不及待把ECON模式取消，加速的性能可以有所增加，来制止后面不绝于耳的喇叭声。如果你还嫌这不够用，我们推荐你把挡位推入S挡，压榨更高的转速，来获得和一人驾驶时水平相近的轻快感(只是相比较而言，其实也没多轻快)。

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本田近年来对悬挂的调校是有争议的，弹跳比较多，尤其是遇到讨厌的沙井盖，车轮碾过就像用一屁股坐在上面那样直接。但这种看似不修边幅的滤震，换来的是悬挂反映更加敏锐，开起来完全不显沉闷，和驾驶者的沟通信息也更丰富了。至于喜欢不喜欢，那真的是见仁见智，对驾驶者来说是一个有意义的设定，但坐车的人肯定不会这么想。它就像雅阁、CR-V等车子一样，也都刻意地让车子底盘反应更直接一点。前面提到1.5缤智用了厚轮胎，我们实际感受到悬挂滤震和1.8差不多，舒适性没有明显改进，驾驶起来的那种紧凑感还是相差无几。那一套避震器就像刚刚入职，还没打磨成圆滑世故职场人的新职员，总是喜欢如实反映情况。

8.高速驾驶感受

如果说这种舒适度欠奉的紧绷感，是为了克服缤智由于小而高而先天稳定性欠佳，一切就都说得过去了，而这种为优化稳定性的调校，在跑高速的时候表现得尤其明显。缤智跑高速的稳定性相当不错，悬挂能很好地吸附住地面，遇到桥头跳也能很好地化解车身的起伏，一副气定神闲的样子。高速变线的动作很利索，后轮好像也会打方向一样，和前轮步调一致地左右穿行，完全不像是高车身的SUV。

我非常喜欢利用匝道来劈弯，缤智也照样玩得起劲。偏硬的悬挂让缤智的侧倾并不明显，所以驾驶者的心理压力自然就没那么大，可以将指向清晰的车头再拐深一点。如果你在已经不算低的车速，把车子拉进弯，指向是清楚明了的，这时候刻意再大多一点方向拐进里面一点，只要还在车子本身的极限之内，扭力梁后悬挂就会适度地向外切一点，跟随着车头的指向，维持指向的精准。而再提升一点的速度，轮胎从开始尖叫到察觉出推头的过渡期很短，几乎是响胎之后再稍微加快一点点，车头就明显失去循迹性往外走了，后轮帮助有限，这就是这套扭力梁的性格。极限之内颇为灵活，极限边缘可用的余量不大。

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高速行进中再加速，缤智的1.5发动机后劲比其他同排量同级车好太多，到达140km/h的速度也没感觉到多吃力。100公里时速巡航转速低至1800rpm，发动机噪声不太明显，这是CVT变速箱宽泛变速比的优势体现。而当跑高速满载的话，无论是1.5还是1.8车型，动力都会显得不太够用，需要再加深点油门才会有反应，当然，如果你是位慢性子的司机，那么这也没什么所谓。

9.越野驾驶感受

拿缤智去越野还真是太为难它了，同时也是为难自己。缤智1.5CVT只有前轮驱动一个版本，这意味着它的后轮是没有动力去脱困的。前轮也没有左右轴差速锁，不过有一套扭矩分配系统，大致的原理是利用ABS泵对打滑车轮进行制动，增加该车轮的阻力，从而让更多动力输出给有抓地力的车轮。意味着一个前轮打滑的情况不太严重的话，还是有机会脱困的。有的人说，ESP不是稳定系统吗，不是湿滑路面起作用吗?的确ESP是可以在湿滑路面提升车子的稳定性，但那是在失控边缘，保持车轮的循迹性，对于大部分的脱困，可以说毫无建树。

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之前提到悬挂偏硬的问题呢?既然缤智的抬头是SUV，我们找到一个凹凸不平的非铺装路面来感受一番。较高的离地间隙对路面的宽容度比轿车要好，但遇到大一点的坑或车辙，还是会刮底的。细碎震动无法完全隔绝，传到车厢里面的程度不够友好。后扭力梁悬挂的行程也不足以应付大波动凹凸，容易翘轮，当然了后轮没有抓地力翘轮也没影响什么。虽然悬挂的滤震表现不够舒适，大行程坑洞车身摇晃比较厉害，不过车厢里面没有出现异响。座椅的包裹性能也让车内的成员虽然左摇右晃，但也不至于在座位上东歪西倒。总体来说，开缤智去越野是非常不明智的一件事情，还是安静地做一辆城市用小型SUV吧。

10.性能测试

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缤智在市区开起来感觉动力还是有点“捉急”，那么在实际的加速测试里，它是不是符合我们对它的印象呢?从加速结果来看，我们用松开刹车再马上转移到油门踏板的非弹射方式起跑，最终得出11.3秒的百公里加速时间，比翼博1.0T弹射起跑的成绩快0.3秒。从加速度曲线图来看，这还是典型的CVT式无顿挫无换挡间隙的加速过程。在整一个加速测试的过程里，缤智先是全力将转速拉升到6600rpm，然后固定在最大功率输出点，提供最佳的加速效率。

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作为对比，1.8的加速时间是10.3秒，比1.5低的1秒时间，可以从加速度曲线看到原因。1.8L比1.5L快的主要差距在于起步后的那一段，1.8发动机扭矩输出更大。但到了后半段两者的加速力度相差不远，反映出1.5发动机的后段加速性能接近于1.8，这也和我们在市区和高速常用中低转速行驶的感受相同。

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制动测试方面，可以看到制动减速度在整个制动过程里都是稳步提升的，整个过程还算比较平顺。这反映出两方面，一是从踩下刹车踏板到制动系统建立起最大压力需要的时间较长，第二是ABS的标定与轮胎匹配较好，基本没有因为轮胎抱死而产生剧烈的制动性能波动。最终40.3米也是一个在同级别中比较优秀的成绩。

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而缤智1.8L的制动距离有点出乎我们的意料之外，竟然比缤智1.5多出来2米，而这是我们多次测量后取最佳结果，应该可以排除测试偶然性的问题。初步分析是因为两款车配用的轮胎型号不一样，纵向抓地力极限不相同而导致的差距。

11.噪音测试

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在之前的缤智长测车上，我们已经觉得缤智的隔音做得不算出色，缤智1.5也不出意料地，还是给我们偏“吵”的感觉。这一点从我们的实测噪声值就可以得到验证。这种噪声主要是从车底、轮拱内侧等隔音做得不够彻底的位置传来，所以主要还是轮胎路面接触的”轰隆轰隆“和悬挂运作的”咯噔咯噔“的声音。风噪反而不算很大，就算速度达到120km/h，风噪也不是很明显，没有那种A柱和后视镜产生的啸叫。

12.油耗测试

在油耗环节，缤智1.5的表现比我对它的预期还要做得好。110公里的高速公路路况，我们依然选取新车评网专用的南沙港快速公路55km单程加折返的方法计算。在高速公路上基本以100公里时速人肉巡航，车显油耗4.8升，实际油耗折合5.03升左右。油耗水平相当于一辆1.5的两厢轿车，要知道缤智比同样轴距的轿车，车重更大，空气阻力也更大，而且这辆试驾车是直接从生产线下来，连4S店都没进就交付给我们了，所以这个相当于磨合期油耗。万一过了磨合期(有说法是本田车不需要磨合期)后，油耗再进一步下探，这黑科技真没人抗拒得了。

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市区拥堵路况，缤智1.5虽然没有启停系统，但缤智也继续延续靠谱的油耗成绩，车显百公里油耗7.4L，实际换算得到的结果7.5L左右。那么缤智1.8相比起来如何呢?我们将两款车一同开出去，这样就能保持两辆车在相同的道路条件下做测试，保证了外部条件的一致。

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在高速公路的路况下，缸内直喷发挥出稀薄燃烧效率高的优势，比1.8油耗低了10%左右。而在市区路况下，一开始的一段路是慢速挪动，1.8L发动机的启停功能无法发挥作用，油耗比1.5高15%左右，也就是百公里油耗相差1L左右(读取车显油耗数据，由于大家都是本田车显油耗，具有可比性)。直到中段有一小段路况是长时间停车等红绿灯，启停系统发挥作用了，油耗追近了不少，和1.5的差距缩小到了0.4L左右。如果算上在前一段路况1.8积累的劣势，其实在这一段路况下，1.8的油耗和1.5是相同甚至1.8更省一点。第三段又回到了慢速蠕动的路况，1.5再度与1.8拉开距离。最后经过这50公里的市区行驶，1.8车型的实际市区油耗比1.5车型多0.69L。

其实把事情反过来看，缤智1.5没有启停系统的困惑，打开按照原来的节奏开车，不用担心发动二次启动带来的震动，也能轻易做出比1.8车型低的油耗，同时加速性能相差不远。这对于那些不喜欢发动机启停系统以及缴纳更高额车船税的用户，缤智1.5吸引力确实要比1.8更高，当然，这还有一个前提是你对配置要求不高。

13.驾驶区细节

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1.8的悬浮式速度表和炮筒式仪表盘目前缺席这辆试驾车，不过仪表盘信息呈现清晰明了，简单易读，设计简洁而没有廉价感。行车电脑可以显示单程里程、单程油耗、瞬时油耗、剩余续航里程等信息，单色显示美观度不足。

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缤智1.8全系标配四个方向可以调节的方向盘，1.5也不例外。目前这个配置版本，方向盘没有真皮包裹，不过PU仿皮材质防滑做得还不错，但以此为代价，粗糙的颗粒摸起来会有点硬，始终和真皮的亲肤感就是差那么一点的。

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中控台控制区是面向驾驶者倾斜的，按键排列比较工整，大大方方地和驾驶者打着照面，要找到相应的功能没有难度。手动空调旋钮稍有粘滞感，不够清脆，这里有一点掉价。

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说到空调，缤智的空调出风口设计绝对是个性化到下巴着地。眼前一大道空调出风口像分体式空调那样横亘在自己面前，坐在副驾驶应该压力蛮大的。不过这几天广州的天气无论是开冷气还是开暖气都不合适，不能对这个，哦不是，这片空调出风口的出风量，是不是会让人感到不适做出准确的评价。

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我注意到挡杆也是采用软质PU来进行部分包裹，这里的触感很像单反相机的握柄，然后我又不自觉地想到单反相机用久了蒙皮松脱的样子，缤智用久了不会也是这样吧?

14.车厢氛围与用料做工

缤智的车厢采用纯黑配色，设计风格也贯彻年轻化与跑车化，高位中央扶手区就是最明显的特征。大量仿皮质的PU材质覆盖，这些覆盖件按上去是有点软的，缤智内饰呈现出来的档次感还不错，没有一味追求年轻化而看上去像玩具车。内饰用料和1.8相同配置车型是一样的，该用软质PU包裹的地方都用上了，摸上手的感觉还挺有品质感的。

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做工也保持了广汽本田一贯的水准，装配工艺属于国内领先水准，很难用肉眼看出瑕疵。

15.车厢配置概述

虽然缤智的起始售价不低，但缤智绝对是低配不低的代表。像这款试驾车，虽然是1.5CVT的低配车，但电子稳定系统、前排侧气囊、多功能方向盘、电子手刹、等都列为了标配，后排魔术座椅也进入了这个配置版本，所以配置的实用性还是不错的，不会给人不够用或者不够厚道的感觉。当然天窗的缺席让人觉得车厢开阳感还是略差了一点，不过头部空间表现足以挽回这一遗憾。

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【挡把下方的储物空间隐藏了一个USB接口，一个AUX接口和一个电源接口】

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【方向盘虽然只有一个多功能按钮区，不过实际操作起来，用来控制音响系统也是很方便的。】

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【低配车也配了ECON模式选择，大灯高度调节以及ESC车身稳定控制，中央显示屏除了可以用蓝牙连接手提电话之外，倒车挡也有泊车影像功能，够厚道了吧。】

16.车厢亮点配置

很多人买SUV看重的就是SUV的大空间和实用的装载能力，所以能充分发挥SUV特长的后排魔术座椅必须列入亮点配置，而且是全系标配。魔术座椅已经成为本田小型车的招牌配置，相比于单纯的放倒，它可以将坐垫翻折上去，从而达成超高模式，配合缤智拥有标准SUV的内舱高度，搬运大件物品无往而不利。

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上图演示了魔术座椅的四种模式，超高模式是魔术座椅特有的。而且能实现这一点的根本原因，是缤智将油箱放在前排座椅下方，解放了后排座椅下方的空间，其他厂商要学也不是随随便便能学到的。

17.前后排乘坐空间

第三代飞度的前后排乘坐空间本身表现就不错，而同平台的缤智自然不会差到哪里去。前排头部空间很充裕，后排的腿部空间也有很大的余量。

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低配车没有例外地在座椅使用了织布面料。虽然绒布面料的座椅在不少人眼里不入档次，但实际上摸起来的手感还是很顺滑的，坐上去的防滑性能也不错。

前排座椅可以进行手动6向调节。凹凸有致的座椅，包裹性和看起来一样。绒布座椅填充物料很厚实而且硬度适中。腰部支撑块比其他地方略硬，刚好处于能托住和感到硬之间，所以包裹感不错，就算去攻弯，也不会给人左摇右晃的感觉。相比之下坐垫就显得扁平了一些，不过这样也有好处，乘降性更便利。

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后排魔术座椅由于要顾及到各种变形，在填充物厚度和乘坐角度方面有所妥协，坐垫和靠背都较硬，坐垫较高而靠背稍直，因此坐起来更接近“端坐”，姿势不太舒展，但总体的舒适度比上一代飞度有大幅度长进。后排配备了全坐席的三点式安全带以及头枕，安全性方面有保障。

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可以看到前排头部空间和膝部空间这两项，缤智都有非常不错的表现，就空间这一点，甚至可以媲美高一级的车型。尾箱的原始深度只有799mm，虽然算不上宽裕，但将后排座椅放倒之后，算上较大的后排纵向空间，就拥有了1.7米的深度，这也是可圈可点的参数。

18.车内储物空间

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低配车也有最起码的生活智慧。缤智的一些基础设计，不乏非常好用的功能性配置。整体化的长条形中央扶手区，颇具设计感，让缤智的内饰显得很年轻。除了好看之外，中央扶手区的那一大片凹槽，设计师很聪明，在一个大的凹槽里面配上可弹出可收纳的分层挡板和杯架限位条，这样就可以将空间重新编排与组合，可以变化出很多种实用的置物功能。可以这么说，以往有些车我们会抱怨有杯架没储物盒，有的车有储物盒没杯架，有的车杯架太浅，等等这些问题，在缤智这一套堪称全能的大凹槽面前通通迎刃而解。深杯架/储物格、双层储物格/下储物格上杯架。当然这一切的前提，是缤智采用了电子手刹，大大解放了中央扶手区的可用空间。

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在挖了这么一个大洞之后，设计师也不忘记为中央扶手加上滑动的功能，在杯架后半段赋闲的时候，扶手滑动到最前，恰好是一个舒适的手肘靠枕，右手握着方向盘的时候，手肘恰好可以架在上面，长途巡航不再手酸。

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甚至连这个分层开合叶，有可能手指不慎伸进去，拔出来时又同时带动开合叶关得更紧，夹到手的可能，本田都考虑到了。在开合叶的接合处安装了两个滚筒，这样就算手指不小心伸进去，也能由滚筒“卷”出来。

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前排的其他储物空间表现基本及格，手套箱深度足够，间隔也比较方正，但如果可以再加入一些分层或分格会更实用一点。门边的储物格放入常见的600mL饮料是比较稳妥的，开车时拿取也很就手，还有一个值得注意的细节，之前我们在长测文章中提出的车门扶手上的小格子会卡住各种收费卡的问题，厂家也找到了一个很简单的解决办法，在小格子底部加了一个小斜面突起，这样往里掏收费卡的时候，卡就会因为杠杆原理翘起，然后就能轻松把卡抠出来了。

虽然厂家对于这个联想有可能会不高兴，但这一个部分，确是让我联想到最近一段时间很火的日本马桶盖，所谓将人性化和功能性钻研到极致，也不外如是。

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后排没有空调出风口，中央扶手的后部有一个较大的储物槽，12伏特电源对于如今手机党泛滥的情况是个很实用的配置。

19.尾厢实用性

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缤智的后备箱初始尺寸比福特翼博要大(深度则因为翼博备胎“外挂”而占优)，但没有别克昂科拉间隔那么工整。但缤智的扩容能力是两位主要对手难以望其项背的。后备箱地台很低，但通过后排座椅关节联动的设计，在后排座椅放倒的同时，坐垫会往前下方下潜，这样就可以充分利用后排座椅底部的空间(一般而言，后排座椅底部是油箱，但飞度平台将油箱布置在了前排座椅下方，因而后排座椅下方是一个可利用的空间)来收纳坐垫，靠背放倒的空间更大了，放倒之后，不仅实现了扩容后备箱无落差，甚至是没有角度变化，实现了完全平整。

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翻开盖板，紧急维修工具和换胎工具被放置在了一个泡沫托盘上，其中还空出了几个间隔工整的储物格，可以放一些常备但不常用的东西，例如抹布、气压计、应急电源、电筒等等。备胎为建大的非全尺寸备胎。

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后备箱里面的其余设备，包括了位于地板后方的行李固定钩一对，以及在侧壁上的12V电源接口一个。接口电源更方便在户外露营或进行其他活动时，利用后备箱的接口来为设备供电。

20.上下车便利性

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上下车便利性依然采用标准的50cm间距，缤智前后门的长度相差不大，车门也没有明显的凸起设计，所以即使和众多同时评测的SUV相比，前门的开口距离表现属于中等，足够让人从容的上下车。此外，缤智的车门没有将侧裙给完全包住的设计，从图中也能看得出来，上车的时候裤子已经很接近侧裙了，如果换成宽松一点的裤子，就有蹭到裤管的风险，所以缤智的车主跑完泥土路后上下车时需要稍加注意。

后门的情况就相对糟糕，由于缤智的后车门相对接近后轮眉，造成打开门后的最大开口只有15CM左右，身材相对苗条的乘客上下后门时都异常吃力，更别说身材稍微胖一点的乘客了。建议车主如果要将车子停在紧凑停车位时，还是先让后排乘客先下车，以免发生下车难的尴尬场面。

21.安全性

在2015年1月20日，缤智参与了国内C-NCAP的碰撞测试。虽然目前官方还没有公布相关的碰撞成绩，但是从碰撞的情况来看，缤智的扣分项主要集中在偏置碰撞，后排女性假人头部与内饰板接触，痕迹明显，扣分较多。正面碰撞及侧面碰撞表现良好。预计缤智应该能拿5星的碰撞成绩。另外可能消费者担心缤智1.5L车型的安全性能没有参与碰撞测试的车型好(参与碰撞测试的是1.8LCVT豪华版)，毕竟很多厂家往往都采用更高安全配置的车型来参与测试。

这点消费者真的无需担心，因为缤智1.5L车型的安全配置也看齐参与测试的1.8LCVT豪华版，包括VSA车身电子稳定系统、前排安全气囊、前排侧气囊和前后防撞钢梁都全部配备，所以缤智1.5L车型的安全性能也是有保障的。

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