评测奥迪Q3 30TFSI怎么样及奥迪Q3 30TFSI的性能如何

奥迪Q3初期国产，只有2.0T发动机可以选择，分开高低两种功率调校，低功率的调校动力已经称得上充裕。而为了拉低入门门槛，低配还多了一款前驱车型可以选择，把奥迪标志性的quattro四驱系统给摘掉了，这是以往奥迪Q系列未曾出现过的现象，但用此换来实惠的售价和更经济的燃油消耗，主观感觉上好像挺对的。

但是，实际上选择这款前驱Q3的客户并不多，主要是因为配置有点偏低，2.0T动力也显得营养过剩，换装低排量发动机显然会更加划算。所以，奥迪将使用已久的1.4T发动机搬出来，套用到Q3身上，维持着前驱布局，满足基本的城市用途，让售价进一步下探至20万附近，成为奥迪体系里面最便宜的SUV车型，甚至和最新的A3处于同一价格区间。

单纯以起步价来横向对比，奥迪Q3是排量最小，也是德国三大豪华品牌里面最便宜的SUV车款。1.4T这么敏感的数字很可能会惹来用户怀疑，总会不经意地给自己心里暗示，觉得动力会不够用，可是从奥迪命名的尾标来看，30TFSI(1.4T)和35TFSI(2.0T)似乎又相差不远，实际的效果还是让我们蛮期待的。

2.车型由来

在豪华SUV市场，奥迪其实并不是领舞者，其产品线的布局一直落在宝马的后面，即便在Q7、Q5上尝尽甜头，人家宝马却早就将X1引入中国，主打X3以下的入门豪华SUV市场，而包括奥迪和奔驰在内的对手其时还没有与之抗衡的车型。也因此，奥迪一直想在中国市场投放一款比奥迪Q5低一级别的SUV车型，而这款车型的名字就叫Q3。

2007年奥迪就在上海车展全球首发了名为CrossCoupequattro的概念车，这款车就是奥迪Q3的前身。时至2011年，在中国SUV市场井喷发展的时期，奥迪Q3再次选择了在上海车展完成其全球首发。由于奥迪Q3和大众途观都是基于大众的PQ35平台打造，所以这两款车有很多技术上的共性，Q3也因此常被人说成是奥迪版“途观”。

2012年奥迪Q3正式在中国市场上市，和很多奥迪车型在中国的投放策略一样，奥迪Q3前期均是以进口的形式在国内销售，当时售价为37.7-47.9万元。也因为其进口车的身份，售价已经和Q5的市场定价有很大的重合，导致其前期销量一般。而在半年后奥迪Q3也正式国产，后期更追加1.4T车型，让Q3的购买门槛降低到24.98万元，价格可谓非常亲民。

按照奥迪排量标识定义的习惯，奥迪Q31.4T车型全部被命名为奥迪Q330TFSI。奥迪Q330TFSI共有三款车型，售价区间为24.98-28.98万元。

3.外形观感

不用多说大家都明白的，奥迪Q3仍然遵循的是套娃的设计理念，包括整个车身线条和细节的设计元素大家都很熟悉，总体上就像是缩小版的奥迪Q5。只是C柱后略为倾斜的线条更加个性，加上整个车身比例显得小巧玲珑，观感上会比Q5更加年轻化一些。

另外我们这次试驾的30TFSI车型，除了后面的加速度铭牌，外观上与35TFSI(搭载2.0T动力)并没有太大差异。所以买奥迪Q330TFSI的消费者无需担心档次会低，大部分人都分辨不出来，说不定一般人还以为后面“30TFSI”代表的是3.0L的动力呢。

4.外形细节

日间行车灯在奥迪Q330TFSI的全系车型当中都有配备。而我们这次测试的30TFSI舒适型(顶配)还配有氙气大灯、自动大灯功能和大灯清洗装置等等，配置很齐全。就连奥迪Q3尾灯的造型都和Q5很相似，所以才说Q3是缩小版的Q5。

Q3进气格栅已经在Q5上看习惯了，略为倾斜的尾部设计让Q3更加个性。

铝合金行李架在全系奥迪Q330TFSI车型当中都有配备，无需选装。

【所拍摄车辆为Q330TFSI舒适型，采用17寸五支臂三叉式造型的轮毂】

在轮胎的配置上，除了顶配的豪华型之外，所有车型都配备规格为235/55R17的轮胎，所以买Q330TFSI车型的消费者真的无需担心轮胎尺寸出卖了自己。

当然不同型号车型配备的轮毂样式是不同的。奥迪Q3入门级车型(不分排量)用的是17寸十幅铝合金轮毂;舒适型和技术型采用的是17寸五支臂三叉式造型的轮毂;豪华型则是18寸的五支臂造型轮毂。另外，所有车型都有选装18寸双五幅轮毂的权利。

由此我们也自然知道，奥迪Q330TFSI的标准型和进取型配的都是17寸十幅铝合金轮毂，而舒适型配备的是17寸五支臂三叉式造型的铝合金轮毂。

5.尺寸级别

奥迪Q3和大众Tiguana是同平台生产，因此两款车型在轴距上也几乎同等。和竞争对手相比，奥迪Q3的“三围”和宝马X1以及奔驰GLA各有千秋，不过总体来说奥迪Q3在车身宽度和高度上都占了优势。不过在车身轴距上和长度上奥迪Q3则是三者当中最小的，这也造就奥迪Q3实车给人的印象比较短而高。

6.动力系统

奥迪Q330TFSI车型搭载的是大众最新研发的，代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机。虽然名字上仍带有“TFSI”，但和国内大部分奥迪车型搭载的发动机一样，都是不带分层燃烧技术。这款1.4T发动机早已经用在高尔夫7上，分高低功率两个版本。奥迪Q330TFSI车型搭载的是高功版调校的1.4T发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3000rpm。

至于和竞争对手相比，宝马X118i车型搭载的2.0T低功率版本发动机，最大功率115kw/5000-6250rpm，最大扭矩240Nm/1250-4400rpm。而奔驰GLA200车型搭载的1.6T发动机最大功率115kw/5300rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm。虽然在发动机排量上不如竞争对手，但奥迪Q330TFSI的1.4T发动机的动力参数和相应的竞争对手相比并没有明显劣势。当然动力表现是否有差异，还需要用实际感受来证明。

虽然发动机和高尔夫7相同，但在变速箱方面，奥迪Q330TFSI搭配的是6速湿式DSG双离合变速箱，而高尔夫7搭配的是7速干式DSG双离合变速箱。1.4T+6速双离合变速箱这样的动力组合搭配，在奥迪的车型阵营当中确实比较少见，这也让我们对这套动力系统的实际表现多了些期待。

7.市区驾驶感受

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2.0T四驱版本的Q3，我们曾经有长时间接触，红灯起步刹那感觉油门会很灵敏，速度提升以后扭矩输出跟进很快，能给到我们发动机很有力的印象。这款1.4T车型和2.0T版本最大的不同就在起步这段，1.4T油门响应会懒惰些，像是不愿意加速前进，有段明显的空档期，而2.0T车型稍稍给点油门，车就很想往前窜了。不过就1.4T这副发动机自身表现而言，Q330TFSI起步这段并没有明显的乏力感，只是回归到正常1.4T车型涡轮介入前的状态而已，带动车身加速还是很轻松的，市区里面开的话，Q31.4T车型性格要温和许多，女性驾驶者会感觉这副动力比较容易掌握。

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撇开起步瞬间的空档期，转速带过1500转以后，2.0T和1.4T的动力差异就会变得很小，除非你非常认真地在琢磨那两台发动机，仅有的30Nm和20ps差异，在用数学模型分析动力输出曲线的话，才能找到两者的分水岭。否则，我们在平常市区里面开着这台1.4T的Q3还是感觉挺舒服的，不跟你说，你还不知道这到底是哪个版本的Q3。另外，6速双离合变速箱顺畅感甚至比7速要更好些，特别是堵车时候1、2挡间的切换，这副变速箱要比7速双离合卡壳的机会少很多，跟你同车的乘客也不会因此嫌弃你的驾驶技术不到家。

平常市区接触最多的60、80km/h速度段公路，我们还试过满载出行，加速超车动力跟进依然很给力，不会给到驾驶者有力无处使尴尬。其实开Q3在市区里面，感觉跟GLA很接近，有着矫健的体格，变线超越很轻松，反倒是不会有宝马X1那种车体那么“庞大”的感觉。

面对城市里面很讨厌且无处不在的沙井盖，Q3这套悬挂应对的功力依然如初，进入到车厢的震动并不多，底盘感觉还挺扎实的，偏厚的轮胎也应记一功。偶尔遇见的路政施工开挖路面，Q3通过能力并没有受到考验，轻松通过没有什么压力，悬挂滤震积极性很高，没有出现松散的底盘状态，和Q5相比会少了些稳重的感觉，Q3要轻浮许多。

8.高速驾驶感受

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虽然Q3底盘没有Q5那种成熟沉稳的气度，但开起来的味道，更像是20来岁年轻小伙子的爽朗，高速超车的灵活性表现更佳，有点像是长高以后的A3Sportback，操控性能很贴近轿车。

至于动力部分，1.4T发动机在60-120km/h范围内加速，依然能够给到我们充裕的动力响应，满载4人外出，并没有预想中的沉闷与乏力感。毕竟这副发动机在扭矩输出部分，也有着250Nm的峰值，动力输出区间也跟2.0T车型很接近，所以高速这部分的动力水准，开起来差异感并不明显。

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要是说1.4T和2.0T高速开起来最大的不同，那就是发动机的转速。市区起步初段，1.4T发动机会比较吃亏，有段温和的空窗期，得等到涡轮介入以后，扭矩的表现才会提升不少。而在高速行驶时，发动机的低转速段，我们用的机会多数会在巡航，小排量的劣势还不明显，只是同速度段发动机的转速会比2.0T更高些。

当我们需要超车的时候，变速箱降挡的几率会频密些，1.4T发动机转速必然更高，运转的声音不如2.0T发动机那么细腻，略微显得粗糙，给车厢里面造成的滋扰会多些，好在仍属于可以接受的范围内，并不会让我们觉得太掉档次。

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国产化之后，Q3的悬挂都被调软了，我们在市区里面铺装较好的路面，开起来是挺舒服的，没有什么可以挑剔的部分;来到高速公路，即便是遇到常见的起伏路面，悬挂的动作还是非常迅速，底盘贴服性很强。

转向部分，Q3转向助力的力度还是偏轻，虽然指向性还算得上准确，高速超车变线没有问题，但经过起伏路面会显得有些信心不足，让我们找到了可挑剔之处。

9.越野驾驶感受

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没有了quattro四驱系统以后，Q3想要脱离泥浆烂地的困惑，就只能依靠ESP车身稳定系统和牵引力控制系统来帮忙了。因为我们这次在野外测试前，广州将近一个星期没有下雨，所以这段烂路的泥巴都硬化掉，本来存活已久的泥浆池都不见了，只留有小段湿润的泥地让我们体验ESP和牵引力控制系统的功力。

平常我们能够遇到的轻度越野路面，Q3的电子系统出手相助机会并不多，充其量只是限制某侧轮子的驱动力，因此用来返乡探亲或者到建筑工地巡视，这台两驱的Q3并没有什么困难，毕竟这些道路都有其他车辆经过，路况并不像开荒者那么严峻，偶尔出现的泥泞路面不会给Q3带来困惑。

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我们在市区觉得Q3的悬挂很“合身”，走过沙井盖或者市政维修道路都觉得很舒服。来到这段烂路，小心翼翼驾驶的话，悬挂滤震也还是有足够的功力给到我们舒服的感觉。但是，只要我们稍稍把车速提升至正常级别，悬挂就开始有点吃不消，面对着连续而来的颠簸路面，显然是措手不及的，车身跳动变得生硬许多，和之前在市区的表现明显不同，跟“舒服”二字已经不再沾上边，甚至让我们觉得廉价了。

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另外，偏软的悬挂在跑烂路的时候，还会给我们带来些困挠。因为悬挂快速跑烂路的时候，响应的速度和质量已经下降，同时前保险杠部分还很容易就有磕底的现象。我们在离开测试路段的过程中，常常会听到保险杠和地面接触的声音，这点要比前段时间测试昂科威频繁许多，昂科威即便是造型不适合郊外活动，但是悬挂支撑力足以让我们安心通过相同的路段，无需特别小心翼翼。

其实，Q3和X1一样，都是归属于城市类型的SUV，只是偶尔兼顾些破损路面，并不会在外出郊游时做些攀山涉水的高难度动作。对于日常遇到几率较高的路况，Q3通过性能已经足以应付，只要不是太过粗暴，通过性、舒适性表现都会让我们满意。两驱和四驱只会在极限情况下面，脱困能力上会有些差异，如果你只是在城市里面驾驶，前驱的Q3已经足够。千万别将Q3当做是开拓型SUV，它乖乖地待在城市会更加合适。

10.性能测试

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1.4T车型因为排量更小，涡轮没介入前，起步初段力气还是偏软，松开刹车踩油门瞬间，6速双离合变速箱有些迟疑，好在这段时间不长，动力很快就被唤醒。虽然我们没有采用弹射起步的方式进行测试，但前轮还是有轻微空转的情况出现。从Pbox数据图里面我们也看到，刚开始加速的时候G值并不大，发动机转速上来以后，加速G值提升明显，能保持在0.6G附近，推背感还是有的，后段加速感觉爽快许多，但没有2.0T车型那么明显。最终0-100km/h加速出来的成绩是9.5秒，相比我们测试2.0T车型的成绩，慢了1.5秒左右。

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回到我们前面说过的发动机数据，1.4T和2.0T峰值扭矩相差只有30Nm，功率也只差15kW，看起来并不明显。而这部分成绩的差距，更多是集中在起步前半段部分，1.4T发动机毕竟气量不如2.0T，涡轮介入前还是副普通1.4升发动机，很自然就没有那种爽快的加速感了。

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相比加速的成绩，100-0km/h紧急制动的效果，Q3就保持着优秀的水准，跟2.0T车型一样，几次测试的成绩都能够稳定在38.55米附近，跟宝马X1的表现差不多。对于一辆SUV车型来说，这成绩已经是非常不错了。虽然两者的制动成绩差不多，但是Q3和X1刹车踏板的调校却是风格迂回，X1在刹车的时候会觉得很灵敏，稍稍踩一点就有，给到驾驶者的信心很足。而Q3则是想往舒适方向靠拢，前半段反应很迟钝，后半段来得渐进些，这种设定能令车厢保持平稳的姿态。

11.噪音测试

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Q3从进口车型变成国产的身份，已经特别地针对隔音部分进行本土化改进，这次试驾的1.4T和2.0T在隔音部分所花的功夫都是一样的，奥迪并没有因为这是入门级车型而“偷工减料”。作为一台SUV车型，我们每次测试车厢噪音的时候，最担心会是高速行驶时(100-120km/h)，A柱会有刺耳的侵入风声，底盘乱流噪音增大，可是这些情况在Q3身上并没有出现，高速巡航的时候，车厢静音效果和我们前段时间测试的奔驰新C级差不多，对外界噪音隔绝也很到位，有着豪华品牌车型应有的水准，前后排乘客也没有被差异化对待。

但毕竟1.4T排量偏小，我们在高速公路超越的时候，需要稍微深踩点油门，发动机声音要比2.0T沙哑些，转速需要用到的范围更高，在这时候就会有不和谐的噪音侵入，车厢氛围会因此受到影响，但还是在可以接受的范围内。

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而换到市区里面，只要驾驶动作不是特别激烈，这台1.4T发动机还是非常温和的，中低转速段的噪音跟2.0T车型相近，车厢静音能力要比X1更好些，在铺装较好的市区道路里面开是挺舒服的。而驾驶Q3缓慢通过市政维修的烂路，悬挂滤震效果还是挺柔和，车厢还能有些高级感，只是想要快速通过减速带或者颠簸路面，悬挂跳动的声音会让这车厢氛围掉档次，除了不和谐的震动以外，悬挂还会有生硬的声音发出，让我们感觉一夜回到解放前，没有了原来豪华品牌车型的质感，这令我们多少有些出乎意料。

12.油耗测试

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相比2.0T普通车型，1.4T的Q3在节油装备方面是相同的，有制动力回收系统以及发动机启停系统，虽然这两件板斧并不是什么高科技装备，但是参照以往我们试驾过的其他奥迪车型来看，这对组合还是能给降低油耗带来些帮助。同时根据奥迪A4L35TFSI的经验，市区驾驶开启发动机启停系统和没有启用，油耗大约会相差1L/100km，日积月累会是个不小的数字。

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换装1.4T发动机和6速双离合变速箱，Q3发动机启停系统工作的效果，要比原来2.0T版本平顺些，特别是发动机再次启动的瞬间，震动的动静更加小，1、2挡间切换的尴尬位置也不明显，起步感觉温和许多，我们认为这台发动机启停系统要更容易让人喜欢。

可惜的是，1.4T车型都没有驾驶模式选择系统，而2.0T高配车型则有这套系统。这套系统里面会有高效驾驶模式可以选择，在这状态下面，系统能够侦测到驾驶者松开油门的动作，滑行前进期间能够让动力断开(发动机没有关闭，类似于空挡滑行)，进一步节省些燃油。如果有这套系统帮助的话，相信这台Q3的油耗会更低。

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排量更小会牺牲掉部分动力，摘掉四驱系统会降低烂路脱困能力，可是这两部分的改变却给油耗带来帮助。根据以往试驾2.0T车型的经验，1.4T车型高速油耗大约能比2.0T车型少0.5L/100km左右，市区会更可观些，能降低约2L/100km，这些都是退掉富余的动力所得到的回报。在2.0T和1.4T车型之间的选择，更多会是经济和动力之间的博弈。

13.车厢氛围与用料做工

从奥迪A1的身上可以看到，奥迪不仅在大型豪华车上的内饰做得很讲究，就算小车也能做得特别精致，这一点在Q3上也体现无疑。另外奥迪Q330TFSI的内饰材质和中控台的布局也看齐40TFSI车型，并没有因为车型定位更低也在车厢用料上简配，同样体现出豪华车型应有的水准。

14.驾驶区细节

奥迪车型的仪表盘一向都是以简约的风格为主，奥迪Q3也不例外，整个仪表盘并没有什么花哨的设计，也许奥迪的设计师们认为仪表最主要的功能就是看得清楚就行了。整个仪表盘读数很清晰，而且行车电脑也有瞬时油耗、巡航里程等信息，功能也算齐全。

奥迪Q330TFSI除了最低配车型采用四幅方向盘之外，其余两款车型均配备三幅式多功能方向盘。三幅式的运动型方向盘做工出色，握感很舒服。中控台部分微微向驾驶席倾斜，符合人体工程学设计，操作各种功能更加地顺手。

自动空调为Q330TFSI全系车型的标配。驾驶区内的各种按钮操作起来手感都很好。手套箱上方的铝制装饰板很显档次，也让整个车厢的设计没那么单调。

15.车内氛围灯

车内氛围灯在奥迪Q330TFSI进取型上就有配备。车内氛围灯的添加确实在夜晚的时候让整个车厢高级不少。而且车内氛围灯的布置也是有一定讲究的，都安装在门把手、档杆前方的储物格等地方，让夜晚开门、拿东西更加方便。

16.MMI系统

奥迪Q330TFSI全系车型原厂均无配备中控台显示屏，但可以进行选装。而且选装了中控台显示屏还可以继续选择MMI系统、驾驶模式选项系统等等，反正这一切都是需要你钱包足够的涨。Q3的MMI系统和奥迪其他车型的操作起来并没有什么差异。不过选装的中控显示屏分辨率一般，日常看起来颗粒感比较强，不够“养眼”。同时屏幕的尺寸也偏小，使用起来也不够爽。所以这个中控台显示屏实际安装的意义并不大。

17.车厢配置概述

虽然奥迪Q330TFSI车型主要是用来拉低入门价格，但实际上其配置并没有缩水多少。例如ESP车身电子稳定系统、发动机启停系统、自动大灯、多功能方向盘、电子手刹、自动空调和多功能方向盘等等都有，特别是发动机启停系统、电子手刹和自动空调是奥迪Q330TFSI车型全系标配，这些配置都非常实用，能够保留下来确实让消费者们感到欣慰。

18.车厢亮点配置

全景天窗可谓也是奥迪Q330TFSI车型的亮点配置之一，因为除了最低配车型之外，全系车型均有配备。而且这个全景天窗并不是只起装饰作用，而是能够大面积打开，为整个车厢增添了不少的开扬感。出去郊游或者晚上躺在车上看星星浪漫一下最好不过了。

19.前后排乘坐空间

国产奥迪Q3的座椅经过全新设计，相比进口版车型更加柔软一些。实际乘坐前座，座椅很厚实，座垫对大腿的承托到位，并没有什么明显可挑剔的地方，只是头部空间上则稍微有些不足，1米75的人坐进去，头部空间的余量已经比较少，感觉有些压抑。

后排乘坐空间算得上是奥迪Q3的弱项，同是1米75身高的乘客坐进去，腿部的活动空间并不算充裕，要是更高个子的人长途乘坐，估计会比较辛苦。还好后排的头部上方进行了偷空设计，所以头部空间会稍微比前排宽松一些，压抑感没那么明显。为了迁就高配车型装备四驱系统，后排中央地台是高高的隆起，注定坐在中间的人会比较受罪，所以如果出远门，建议后座为两人状态会舒服些。而后排装有空调出风口则算是对于后排空间不足的一种精神安慰。

至于和竞争对手相比，宝马X1的后排乘坐空间要比奥迪Q3更为宽敞一些。而奔驰GLA的整体乘坐空间则和奥迪Q3基本处于同一水准。

20.车内储物空间

奥迪Q3车内的储物格不算是非常多，但设计上都还挺有心思，实用度较高。例如门上的储物格除了能放一支饮料外还容得下一些杂物;手套箱和手枕箱内都用绒布铺垫;后排乘客也有充裕的杯架和存放杂物的空间。

21.尾厢实用性

奥迪Q3的尾厢虽然不像那些中大型SUV那样大，但内壁平整，算得上方正实用。后排座椅可以很方便地4/6分割放倒，方便装载大型的物品。后排座椅中央还可以连通尾厢，要是满载出行还要放长条形的东西，Q3也能完全应付。

我们还发现Q3的尾厢门打开后很高，又没有电动装置，170cm以下的人都不太容易能拉到把手，建议后期加一条小拉绳会方便不少。

22.安全性

虽然奥迪Q3并未在国内参与过C-NCAP的碰撞测试，不过在欧洲碰撞测试当中，奥迪Q3获得了5星的优异成绩，特别是在行人保护这一项上，得分高于以往SUV的平均水准。值得一提的是，即使是最低配版的奥迪Q3均配备前后排头部气囊和前排侧气帘，这一点向高配车型看齐。如果不够，还可以增加2500元来加装后排侧气帘。与此同时ESP车身电子稳定系统也是全系标配，可以说奥迪Q3的安全性是很好的。

23.装备价格与购买建议

装备价格与购买建议

目前国产Q3在售共有9款车型，其中搭载1.4T发动机的车型有3款，其余则搭载2.0T发动机。搭载1.4T发动机的Q3尾部标识为30TFSI，至于搭载2.0T发动机Q3则分高低功版本，低功版尾部标识为35TFSI，高功率版为40TFSI。由于搭载1.4T发动机的Q3最高配车型的价格也不超过30万元，因此更受消费者欢迎，所以这里的购买分析主要针对30TFSI车型。

奥迪Q330TFSI标准型

官网指导价：24.98万

奥迪Q330TFSI标准型搭载的是1.4TFIS发动机，发动机参数和其他两款车型并无差异，并且都采用前轮驱动的形式。机械结构上最主要的差别在于进取型和舒适型采用的是6挡双离合变速箱，而标准型则是6挡手动变速箱。

在外观配置上，其实真的很难区别出标准型和其他两款车型的区别，唯一比较大的差异就在于舒适型采用的是氙气大灯，并且配有大灯清洗装置。同时舒适型的轮毂也由十幅造型的17寸铝合金轮毂变为17寸五支臂三叉式造型的轮毂。说实话，即使是最低配的标准型，外观配置还是挺齐全的，包括后视镜加热，防盗车轮螺栓和自动防炫目后视镜等实用配置都没有简配。更值得称赞的是，虽然轮毂造型和高配车型有所不同，但至少轮胎尺寸上并没有缩水。

从内部配置来看，高档织物座椅以及手动调节的副驾驶席座椅是最能体现这是一款低配车型的特征。其余包括自动空调、电子手刹和发动机启停等高档配置在最低配车型上均有配备，所以说奥迪Q330TFSI标准型虽然是低配车型，但其实配置并不算太低低，舒适性配置基本上齐全。

在安全配置上Q330TFSI也做得足够到家，并没有因为价格的差异而在安全配置上有所区别。即使是最低配的车型安全配置都基本和高配车型看齐，所以购买奥迪Q330TFSI车型的消费者基本无需纠结在安全配置上。另外在我们实拍奥迪Q330TFSI进取型车型的时候，例如像自动大灯和多媒体系统等配置都不应该出现在这款车型上，但我们实拍的时候却发现全都配备了。这也是豪华品牌车型的一个惯例，就是虽然名义上卖的是低配车型，可实际上到店的车辆都已经选装好了很多装备，消费者被迫埋单，没选择的余地。

奥迪Q330TFSI进取型

官方指导价：26.68万元

相比标准型，贵了1.7万元的进取型主要由6挡手动变速箱变为6挡双离合，同时多了全景天窗和胎压监测等配置。按照一般自动挡车型比手动挡车型贵1万元的规律，同时官方选择全景天窗的价格为9000元，这里加起来已经值回这个差价了。

奥迪Q330TFSI舒适型

官方指导价：28.98万元

舒适型相比进取型多出了近2.3万元，在配置上的差异主要是原有的织物座椅变为真皮，前排全部为电动座椅。同时增加了氙气大灯、自动大灯和大灯清洗装置，轮毂的样式有些变化，其他则基本没有变化。

推荐车型：30TFSI进取型

官方指导价：26.68万元

推荐指数：★★★★

推荐理由：其实从配置表上可以看到，如果单论配置，即使是最低配的标准型无论是安全性配置还是舒适性配置都已经比较齐全了，但唯独是配备了手动变速箱。这个价位买豪华车的消费者可以说基本都不会买手动挡车型。相反进取型虽然贵出了1.7万元，但变速箱变为6挡双离合，而且还有全景天窗和多功能方向盘等实用配置，性价比很高。至于舒适性虽然比进取型贵了2.3万元，但配置上的升级并不太明显，主要多了氙气大灯、真皮座椅等一些配置，并不值回那个差价。综合起来还是价格为26.68万元的30TFSI进取型Q3最值得购买。不过我们从经销商口中得知，奥迪Q330TFSI舒适型反而是卖得最好的，也许大部分买豪华品牌车型的消费者都想一步到位，更看重的是配置而不是价格吧。

24.购车及保养费用

如果购买奥迪Q330TFSI进取型，首先车价为266800元，购置税、上牌费用、车船使用税和交强险都是必须支出的费用，加上车价总费用为289410元。至于商业险则完全是根据个人需求来购买，上面第三者责任险按50万来购买，其余险种都是按照保险公司的推荐来买。算下来总费用为298824元。

保养费用：

从上表可以看到，奥迪Q330TFSI车型6万公里的保养费用为11354元。如果是宝马X118i的自动挡车型，其6万公里的保养费用为10164。奔驰GLA的1.6T车型6万公里的保养则高达15000元左右。可以看出，奥迪Q3和宝马X1两者的保养费用没有太大差异，而且如果单纯更换机油机滤的情况下，奥迪Q3的保养费用仅为1099元，这对于一台豪华品牌车型来说是比较合理的。相反奔驰GLA的保养价格则高出不少。

25.备选车型

宝马X1

和奥迪Q3比较起来，宝马X1最大的优势在于其让人陶醉的驾驶乐趣，富有路感且紧绷的方向盘，再加上后驱独有的魅力，可以说其操控性要比奥迪Q3高上一个等级。另外在动力上，即使是18i车型搭载的低功率版本的2.0T发动机，开起来也要比Q330TFSI来得从容。同时宝马X1在后座的乘坐空间上也要比Q3更大一些。不过在内饰的做工和高级感，以及乘坐舒适性来说，还是奥迪Q3更胜一筹。所以说宝马X1和奥迪Q3的性格差异是比较明显的。

奔驰GLA

奔驰GLA作为新来的搅局者，实力并不示弱。Q3高级的内饰做工这一优势在奔驰GLA面前并没有什么优势，奔驰推出的新一代车型在内饰用料和做工上都是绝对经得起推敲的。而且相比奥迪Q3的内饰设计，GLA也要活泼、年轻不少。另外在动力上，作为Q330TFSI的竞争对手，奔驰GLA也有拿得出手的1.6T涡轮增压发动机，动力表现丝毫不弱，驾驶高级感也和Q3有得一比。虽然奔驰GLA目前的1.6T车型仅有一款，售价为28.98万元。但在配置上，例如5.8寸多媒体系统、换挡拨片和大尺寸轮毂这些都已经是标配。相反在奥迪Q330TFSI上还要选装。所以说要是等到奔驰GLA国产价格下探后，其竞争力不容忽视。

26.新车评网结论

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优点：

·1.4T发动机总体表现有活力，中后段加速得体;

·6速双离合变速箱低速蠕动换挡平顺;

·发动机启停系统很乐意介入，起步姿态自然;

·车厢静音能力不错，高速行驶前后排都能感觉舒适;

·日常城市用车，悬挂滤震性能出色，乘坐起来有高级感;

·油耗表现比2.0T车型更加低，特别是市区部分改善明显;

·车身短小灵活，在城市驾驶轻松便利，停车很方便;

·转向助力有着奥迪家族一贯的轻盈，市区使用很舒服;

·底盘高速行驶稳定，弯道操控性能不俗;

·车身刚性出色，走烂路信心十足;

·内饰用料讲究，细节处做工经得起推敲;

·1.4T版本依然配有全景天窗，让车厢开扬感得到延续;

·车厢灯光包夜间看起来很有科技感，照明效果不错;

·后排座椅可按比例翻倒，操作便利，二次拓展效果明显;

·安全配置一视同仁，气囊布局很丰富。

缺点：

·只有普通的遥控钥匙，没有无匙进入和一键启动;

·低配版本采用卤素光源，看起来档次感不高;

·1.4T发动机初段气度不足，高速超车声音沙哑;

·越野通过性能不是强项，烂路舒适性一般;

·后排头部空间紧凑，身材较高的乘客坐进去感觉有点压抑;

·尾厢装载能力不高，只能应付普通城市用途;

·低阶MMI系统功能不全面，屏幕略显粗糙。

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