评测广汽传祺GA6 怎么样及广汽传祺GA6 的性能如何

号称广告里插剧情的《变形金刚4》，里面最重头的戏码飙车部分，居然被传祺GA5抢了风头，在一部充满了未来风格的电影中，让卖相如此老实的GA5充当主角，很难不让人“指责”广汽的硬植入。试想当时如果是外观华丽的GA6，抱怨无疑会少很多。

不过广汽随后还是很给力，当大家以为GA6定价要比GA5高出一截之时，广汽竟然让GA5暂时停产，用GA6直接顶替GA5的位置，11.68万起的售价可谓之惊喜。不由得让我们想去探讨一个问题，就是以同样价格，自主B级车在产品力上对合资A级车是否有威胁力。另外有趣的是，厂家这次借来的并非顶配车型，而是售价为14.98万的中配车。那也倒好，相比顶配车来说，中配车对消费者无疑有更大的参考价值。

2.车型由来

作为一款全新的车型，传祺GA6看上去似乎很难和“历史”这个词扯上关系，但事实上它确实是一款有“背景”的车。

广汽正式推出传祺这个自主品牌很大一部分的底气来自于收购了阿尔法罗密的166的技术和平台，在充分地吸收了166的技术后，广汽推出了第一款中级车传祺GA5。而定位更高一点儿的传祺GA6沿用的依然是阿尔法罗密欧166的底盘技术。至于和传祺GS5共用的这台1.8T发动机，其本体是来自于阿尔法罗密欧156上的那台1.8L自然吸气发动机，广汽通过自己的研究和创新，加装了博格华纳的涡轮后，得到了这台没有运用直喷技术的1.8T发动机，而七速DCT双离合变速箱则是广汽菲亚特的技术。

除了上面的技术和底子颇具历史渊源外，GA6的外形和内饰设计则是全新的设计。其原型车是去年北京车展亮相的GA6概念车，这是一款由中国设计师张帆所带领的团队设计出来的作品。而最终的量产版本在外观上基本保留了概念车的大致轮廓，只是对一些细节进行了修缮，让整个外观变得更符合大众的审美。

广汽传祺GA6于12月20日正式在国内上市，官方指导价为11.68-19.68万元。由于GA6略带溜背的外形设计，身为“轿跑中级车”的它，除了即将上市的吉利博瑞外似乎很难找到直接的竞争对手。但事实上，取代了GA5的它，本质上还是台行政中级车，考虑到它11.68-19.68万元的售价，大众朗逸这样的合资紧凑型车以及迈锐宝、索纳塔8、起亚K5这些性价比较高的合资中级车都是它在市场上需要面对的对手。

3.外形观感

广汽传祺GA6的外观基本保留了GA6概念车的造型，实车依然是采用光影雕塑造型理念2.0所打造。只不过，概念车上过多锋利的线条在实车上很大程度被柔化了，再加上一条贯穿车头的镀铬条以及一体式的下进气格栅设计，整个车头呈现出一种宽扁低矮的轿跑姿态。而且据厂方介绍，传祺GA6的前脸还加入了独具广东地方特色的醒狮文化，看上去很具有中国风。

侧面采用的是高腰线外加Fastback的造型，虽然并没有采用后风挡和尾门一体式的设计，不过从侧面看依然是个典型的四门Coupe的模样。而侧面三条刻画得相当鲜明的腰线，让整个侧面在厚重之余也多了一些跳跃的元素，显得年轻了不少。

尾部设计是我认为最漂亮的一个角度，短促并且快速收尾的风格有点儿像奔驰的超跑SLS。并且溜背式的造型也让尾厢的高度变高，在视觉上有了沉甸甸的厚重质感。一般而言，过于厚实的车尾会显得有些笨重，而广汽传祺GA6为了减少这种笨重感对各个部件进行了放大，尤其是镶嵌在中央的硕大的传祺车标，充分体现了传祺人对自己品牌的自信。此外，车尾还通过多层次的迭代折叠的手法，营造出丰富的层次感，整个车尾有种很贵气的感觉。

4.外部细节

传祺GA6的头灯采用的是远近光一体式的卤素大灯加透镜设计，和高配车型看不出明显的差别(15.98万的智慧版开始配备氙气大灯)。环绕在主灯外侧的颗粒状LED日间行车灯，有点儿上一代奥迪A8L日间行车灯的影子，造型也算是漂亮的类型。而且这个日间行车灯的亮度很高，进公司地库的时候几乎不用开近光灯，仅依靠LED日间行车的就足以照亮地面。

尾灯的设计也采用了大面积的LED元素，示宽灯采用的是LED灯带，点亮后像一个简笔画的翅膀，很漂亮。而刹车灯则是颗粒状的LED灯源，点亮后亮度非常高(希望后面跟车的不要骂街才好)。

GA6的高位刹车灯，虽然是LED光源但位置实在是算不上很高，几乎和刹车灯位于同一高度，事实上并不能起到高位刹车灯应有的作用。尾厢盖的开关也巧妙的隐藏在了“高位刹车灯”里，让整个尾部显得干净很多。

传祺GA6的轮毂采用的是时下比较流行的双色抛光轮毂，视觉效果上很有韩国车的范儿。而且配备的轮胎非常给力，采用的是米其林专注于环保舒适的高端PrimacyLC系列轮胎，轮胎尺寸为215/50R17，这套轮胎的市面上的价格约为1000元左右每条，在同级别的车型当中配备如此高规格的轮胎算是比较少见的。

5.尺寸级别

虽然同为阿尔法罗密166的平台打造，但GA6的三围为4850mm×1830mm×1485mm，轴距则是2720mm，长度和轴距分别比同源的GA5多出了50mm与10mm。而与吉利博瑞相比，看起来很大的GA6则要小上一圈儿，无论是长宽高还是轴距均比吉利博瑞要小。而与迈锐宝、索纳塔8、起亚K5这些合资中级车相比，GA6在车身尺寸上并没有太多的劣势，基本就在伯仲之间。

6.动力系统

动力方面，GA6共有两种搭配方案，低配车型为1.6T发动机配备5MT手动变速箱，而中高配车型搭载的则是1.8T发动机和7速双离合变速箱的动力总成，而我们此次测试的豪华导航版车型搭载的是1.8T+7速DCT双离合变速箱。这台1.8T发动机的最大功率为130kW(177PS)/5250rpm，最大扭矩242Nm/1700-5250rpm，光看数据的话表现还算不错。

与之搭配的这台7速DCT双离合变速箱，来自于广汽菲亚特，带有运动模式、经济模式和手动模式三种模式切换功能。挡位的设计采用了和缤智相同的直排式设计，这样设计的一大好处就是换挡的动作在一条直线上，感官上会觉得的更加顺畅。不过GA6这样的挡位也存在着一个小小的问题，由于每一个挡位的卡位和侧面对应的标识存在着一定的误差，再加上太阳底下挡位侧面的指示灯又不够清晰，导致我经常将D挡挂到S挡去，R挡挂到N挡去。

7.市区驾驶感受

和高速驾驶有所不同的是，市区驾驶更考验动力衔接顺畅度，动力输出强弱反倒不是重点。所以在市区驾驶表现这页，我们着重点评双离合变速箱。传祺GA6使用7速双离合变速箱，目前哪怕是奔驰、福特这样的大厂，也没法完全驾驭好双离合，开起来总有这样那样的问题需要驾驶者适应。尽管传祺是自主品牌，但“借用”广汽集团内菲亚特的资源，使用和菲翔“同款”的双离合，算是站在了巨人肩膀上，无疑能少走很多弯路。

由于有类似手动挡半联动过程，很多双离合变速箱车起步会有粘滞情况。GA6在这个环节处理得还算不错，尽管起步松开刹车不像AT车那样能随即应声前进，想快速起步也是需要稍给点油门，但给油门后车子前进来得很及时流畅，不像观致3、奔驰B级等双离合车型那样，起步轻给油门还是走得不大情愿，需要逼你再更大脚去给油，导致低速跟车相当痛苦。不过在倒车环节上，这套双离合脾性则不是那么好掌控，会像很多双离合车那样，松刹车任由滑行又嫌太慢，稍补脚油下去又嫌过急。

或许出于离合器保护的缘故，很多双离合大脚油门降挡时，半联动过程的痕迹会相当明显。驾驶者会先听到发动机转速上升，但动力要等片刻才接合过来，而传祺GA6并无类似问题。不过当油门动作大到要让变速箱连降两挡时(大概是超过1/2)，GA6则没那么从容。变速箱犹如被吓着一般，轻则需要等上1秒多才完成降挡，导致动力输出中断。重则还会有明显的顿挫，整台车突然往前窜。“重”的情况比较容易出现在刹车后的提速，比如一直拖刹车减速通过路口，发现前方安全想大脚油门快速拉至道路限速，此时变速箱很容易不出所措愣在那里。

总结起来，市区开GA6的技巧，就是尽量线性压油门，避免要让变速箱连降两挡的kickdown动作。有人会问，那么突发超车怎么办?GA6其实是台动力很过剩的车型，渐进压油门已能应付大部分的市区超车需要。如果仍嫌不够，可以快速点大概1/4油门，变速箱会很积极降一个挡，将转速拉抬到3000转以上，加速力道在市区里绝对绰绰有余。虽说GA6市区动力衔接顺畅度跟传统AT车还有差距，但已好于科鲁兹、观致3、奔驰B级等很多车型，但瑕疵感还是要多于速腾和福克斯。除上面已提到的情况外，GA6在减速临近停止时，能感觉到变速箱在一挡一挡往下降，会有轻微的拉扯感。

尽管都是取材自阿尔法罗密欧166，但GA6悬挂跟GA5和GS5还是有一定差别。GA6悬挂要比GS5硬，更接近于GA5，都属于典型的欧洲风格，就是硬朗之余又有韧性，踩大坑洼时的扎实度很高，不会有松散感觉。但GA6底盘厚实感明显比GA5好，估计GA6在底盘隔音和衬垫方面下了更大功夫。不过GA6底盘在市区行驶有个问题，就是刹车时点头现象较为明显，红灯前哪怕刻意轻拖刹车也依然存在。GS5也存在这种情况，算是这副底盘的一个通性。GA6在市区操控方面还有一个问题，就是刹车头段很软，需要踩差不多一半才开始有反应。显然厂家想在制动方面给GA6的稳重定位“点题”，可是“度”实在有点过。

8.高速驾驶感受

如果说传祺GA6在市区里是毁誉参半的话，那么到了高速后，简直可用放虎归山来形容。很多人开完诸如奔驰E级、宝马5系等豪华车后，给他们留下印象最深的，往往是高速稳定性。在开完传祺GA6后，我们不由自主感慨，这才是真正的阿尔法罗密欧166!因为GA6在高速上的淡定感，完全就是台豪华品牌C级车的水平，类似价位下的合资A级车与它相距甚远，甚至上到B级车也难觅对手。

GA6在高速时的淡定感，主要来自于平稳的底盘，以及很越级的隔音水准(具体请看后面的噪音测试)。开到超过100km/h还以为自己开着80km/h，所以在高速上开GA6要时刻留意时速表，千万别靠感官来判断速度，否则12分将很快用完。在市区时，我们一直想传祺为何要用调校难度更高的双离合变速箱。来到高速后，你就会觉得付出终有收获。其实在之前GS5上已出现过这种神奇，就是后期舍弃5AT换用双离合后，加速力道明显变得扎实。GA6由于车身比GS5更轻，双离合传动高效的优势发挥得更为淋漓尽致，全力加速下甚至可言有推背感，和稳定度超高的底盘一同来引诱你“”。

需要解释一下的是，在下文性能测试环节中，会看到传祺GA6的0-100k/h加速时间达到了10.8秒，算不上出众，貌似和上面的文字有出入。原因其实出在双离合的衔接上，有点不知所措半联动使得GA6在起步瞬间浪费了很多时间。但来到高速路后，则基本不再受这方面因素的影响，另外在日常驾驶中，也鲜有人会用瞬间地板油到底的方式来起步。

在市区驾驶部分我们说过这副悬挂会有刹车点头的bug，在高速上这副悬挂也有让人摸不着头脑的地方。从高速过接缝，或冲过小坑时的感觉来说，会觉得GA6悬挂有种老欧洲车的脆硬，悬挂很快速干脆地完成一次上下，所以车身水平度几乎没受到滋扰，由此让人觉得底盘特稳。不过在一些软基路面上，GA6车身会有类似传统美国车那种像船一样的整体浮沉，情况跟之前昂科威类似，但程度没那么大。此时又让人觉得GA6悬挂偏软，我们猜想这是GA6用软弹簧搭配硬避震后的结果。

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但真的是瑕不掩瑜，从整体来说，GA6底盘真的很超班，那么是不是说阿尔法罗密欧166已“回魂”?可惜好事最后被GA6的转向给“坏”了，方向盘指向反应属于慵懒类型，显然厂家对GA6的定位是台行政车，而非运动轿车。GA6转向仍为相对传统的机械液压助力，而非越发流行的电子助力。机械液压助力很容易出现的一个问题，就是低速转向沉，高速反倒变轻。很不幸，GA6便是如此，而且程度还挺严重，低速扭方向觉得费劲，高速又轻到觉得自己没拉紧缰绳。机械液压助力的好处，一般是路感传递更为真实，可惜GA6并没体现出这种结构的优势，路感被过滤得几乎为0。既然如此，坚守机械液压的意义何在?

9.性能测试

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由于采用的是不憋转速的起步方式，这台1.8T的发动机暴露出了典型的涡轮增压发动机涡轮迟滞的特性，再加上双离合变速箱的自我保护，刚起步的瞬间车辆仅仅出现了轻微的抬头现象，而伴随着转速的迅速攀升这才能获得最强的推背感，不过老实说这个所谓的最强推背感也没有强到哪儿去。整个加速过程因为双离合变速箱的缘故，相对比较顺畅，不过并不算很暴力。而最终的成绩锁定在了10.8秒，这对于一台配备了双离合变速箱的1.8T发动机来说，并不算一个十分出色的成绩。

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从容的完成了加速测试后，百公里全力刹车环节却没了加速时的那种从容感。这倒不是说这部车在全力刹车时会让驾驶员有慌张感，相反坐在里面除了末段车身稍微有点不安分外，整个刹车的过程还是能让人感受到这是一台大车的。而这里说的不够从容主要是指，我在外面拍照片的时候，GA6的刹车姿态实在是有点儿夸张，尤其是前悬挂被压缩的特别厉害，前唇几乎已经要触碰到地面了，而且刹车的距离从肉眼观察也有点儿长，而最终实测41.8米的刹车距离也确实谈不上优秀。而且值得注意的一点是，GA6刹车的抗热衰减性并不算出色，我们测试过几次后，除了数据的波动较大外，到后面几乎已经有点儿刹不住的感觉了，做多几次就需要等刹车冷却。

10.噪音测试

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在高速驾驶体验一段中，我们盛赞传祺GA6隔音超班并非信口开河。对比我们之前积累下来的数据，传祺GA6跑100km/h时的噪音值竟然很跟宝马X6很接近!但还是那句，分贝值只是一方面，实际听感往往来得更重要。GA6的隔音之所以让我们觉得高级，相信那四条米其林博悦LC轮胎也有很大功劳，高速时的轮胎滑动声，以及过烂路时的轮胎撞地声都非常纯净。不过在100km/h往后，GA6还是跟真正豪车有所差距，就是A、B、C柱开始有轻微的漏风声，耳朵开始受到滋扰，这是噪音仪没告诉我们的事情。

11.实际油耗表现

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油耗测试依然分为高速和市区拥堵路段，其中高速公路我们开了106km，由于加油的加油站距离高速公路入口约有5km的路程，并且有两个红绿灯间隔，所以实测出来的油耗会比纯高速状态行驶稍微高出0.1L/100km左右。同时，由于这次我们多台车需要高速路段的拍摄，再加上路上车辆较多，此次我们的平均车速被拉低到了80km/h，比平时测的车速要慢上不少。最终车显油耗为百公里6.6L，但实际上我们加了7.24L的油，考虑到1.6吨不到的车重，6.83L/100km的高速油耗只能算是一个中规中矩的成绩。

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城市拥堵路段，依然选取了晚下班的高峰期，不过这次倒是没有遇到太多的蠕行路段，因此触发条件较高的发动机自启停系统也没有受到太大的挑战，对整体油耗的帮助还是挺大的。所以如果遇到北京、上海那种需要蠕动的路段，油耗可能会有一个较大的上升幅度。而且，在测试过程中我们发现，由于这套双离合变速箱在启动的时候依然不如传统的AT变速箱那么顺畅，存在着一定的粘滞现象，所以想要不被加塞的话就需要给脚油门。而问题恰恰出现在这里，如果用启停的话，车很容易往前窜，很像手动挡一挡松离开松到死火那种往前扑一下的那种感觉，对舒适性有影响不说，也会吓人一跳，这个需要适应一段时间。

最终我们以30km/h的平均时速完成了50km的测试，车显百公里油耗为8.0L，而实际加了4.32L，这个成绩很不错。当然，如果所在的城市经常遇到蠕行的状态，或不喜欢自启停系统向前蹿得那一下而关闭此功能，市区油耗可能会因此上升一点。

12.车厢氛围与用料做工

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不同于富贵的外形，GA6的内饰还是显得比较年轻的，挡把前方掏空的设计很有宝马和马自达的感觉，整个中控台仿佛悬浮在中间一样，而且这样的处理也有个好处，可以将整车的横向空间在感官进行了拉伸，让你有种这车很宽很大的错觉。

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车内的用料和做工总得来说都很不错，我们这台黑色内饰搭配的银色、黑色饰条，以及我们在工厂拍到的米色内饰，都给人挺有档次的感觉，当然这也是自主品牌所擅长的地方。

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而坐在驾驶座中，由于较高的窗线和较低的坐姿，向驾驶员一侧倾斜的中控台会让你有坐在马自达车里那种，一切尽在掌控之中的感觉。而且置身在这种半包围的氛围之中，也无形中让驾驶者平添了一分安全感。

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白天一直以为中控台上的三个空调控制旋钮是透明水晶的，不过仔细一看却发现是银色漆面包裹的，可能并不具备背光的功能。但到了晚上，我发现我还是错了，它确实发光而且视觉效果很出色，红蓝的冷暖色调的冲撞搭配看上去很高档，同时操作起来也要比白天更容易区分，因为很明显的红色就是吹热风，蓝色就是冷风。除了白天享受不到如此的便捷待遇外，GA6包括仪表盘，换挡指示灯等背光都会显得比较暗，即使调到亮度最高在阳光下依然看不太清楚，这点在变速箱挡杆上的体现非常明显。

13.驾驶区细节

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这里我要特别说一下GA6的方向盘，方向盘的盘幅比较大，而且带有液压助力的典型特征，速度越慢的时候方向盘越重，很多人一上手可能会不大习惯。不过方向盘的圈数并不多，大概也就2.75圈的样子，转弯的时候不用来来回回转好几次。当然，这不是重点，重点是方向盘的手感真的非常出色，方向盘的粗细刚好，和手掌的贴合度也非常高，打孔的真皮不会因为汗手而导致打滑、黏手的现象。而那个看似凹下去的木制材质，在打方向盘超过半圈时就会摸到，光滑的触感同样舒服。

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仪表盘采用的是传统的双圆环中间加一个液晶显示屏设计，表盘的设计采用拉丝的处理，背光完全点亮后会有一种精细的机械感。但在艳阳高照的白天亮度还是不太够，呈现不出阴天或晚上的那种精细觉，反而会觉得有点儿旧旧的复古气息。

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中控台设计很大程度上参考了宝马，做了减法处理，让整个中控台看上去清晰明了，上半部分为支持触控操作的多媒体显示系统，中间部分为多媒体控制快捷菜单，而下半部分则为空调控制面板，功能很多但功能区的划分很明确，常用的操作上手难度很低。

14.车厢氛围灯

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前面就说过GA6整体的背光亮度并不算特别亮，以至于白天的时候都没注意到后视镜下方的镭射灯。在车辆解锁后，两侧后视镜下方的LED灯粒会射出传祺的车标投射在地上，虽然听上去好像有点儿恶俗，但由于采用的是白色的光源再加上设计的并不算很丑，所以倒也能够接受啦。

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同样也是由于背光灯比较暗的缘故，以至于我在晚上回家的时候才发现原来它确实是有氛围灯的，不过所谓的氛围灯严格来说仅仅是背光灯罢了，每一个按钮发出的一丝丝灯光汇聚起来还是挺漂亮的，拍出来的照片有点儿星空的感觉(基本靠想象)。

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倒是中控台的背光很漂亮，红蓝色的冷暖光直接碰撞，视觉效果很漂亮，而上方的CD机仓口则是稍微柔和一点的绿色背光，晚上看过去并不会感到刺眼，仅仅是这一块的背光灯设计很有大厂的风范。

15.车载互联系统

我是认认真真花了近1个小时的鼓捣才大致弄清楚了GA6上搭载的这套车载系统的逻辑。之所以花费了我这么长的时间，很大程度上是因为这套系统的研发理念和我们目前使用的平板电脑很类似，具体体现在三个方面。

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第一，子菜单太多，纵深太深。这套系统大概分为4个层级，从上至下总共分为：桌面、主菜单、子菜单、详细内容设置页。很多常用的功能被隐藏在了第四级子菜单中，很难找。用这套系统老让我想起曾经用过的三星手机，光一个设置菜单就足够我玩一两个小时，而且每次玩总能发现一些不常使用的新玩意儿。举个例子，GA6的车辆信息这个子菜单里，分成了空调、座椅、驾驶辅助、车身附件、灯光控制等详细的内容设置页，这样设计的好处自然是可以对各项功能进行非常细化的调整以最大程度的适应自己的使用习惯，不过缺点也很明显，就是这些功能隐藏的太深而且设置太过复杂了。

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第二，操作过程需要滑动，而且按键都偏小。之所以肯定这套系统是基于安卓平台研发的，是因为这个系统里面居然有平板电脑、触屏手机上才会出现的拖动进度条显示屏幕显示不下的内容，而且是无法通过实体按键来操作，只能通过屏幕的滑动来实现。并且，这套系统上的很多按键都设计得很小，需要集中注意力才能准确的按上，所以在行车过程中不建议大家对这套系统进行复杂的操作。

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第三，存在难以理解的桌面现象。这也是让我鼓捣半天才弄明白的根本原因所在，这套系统存在着一个安卓平板或手机上常见的桌面概念，可以将主菜单上的一些功能设置到桌面上，而系统默认的只有收音机、蓝牙电话、USB和G-limk这四项功能，害得我找蓝牙音乐找了半天。结果偶然情况下按了两下实体按键MENU调出完整的主菜单后才明白了它的逻辑。当然在屏幕里可以选择添加更换功能，如果能全部选上倒也不会让人如此迷惑了，不过可惜的是目前只能支持将4个快捷功能放置在桌面上。

PS：GA6上这套系统的总体情况就是这样，我将我的看法表述给传祺厂方的时候，他们的技术顾问也表示，这套自己开发的系统确实是基于安卓平台开发的，而且也确实存在着我说的这些不够人性化的地方。不过，由于系统是自己做的，所以调整起来没有太多限制，他们表示后续会继续对这套系统的人性化方面进行改进。

16.蓝牙连接

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GA6的蓝牙连接倒非常方便，只需要手机端搜索到GA6就好，不需要车载系统的任何操作。连接好后，也不会主动下载你的通话记录和名片夹，需要手动点击下载字样，不过一旦下载就会留在车载系统的硬盘内。而通过蓝牙播放音乐，只需点击多媒体即可，界面设计很简洁，也算漂亮，和网络上的网络流媒体播放器很像。左边带有专辑封面显示。至于连续播放性，表现的并不出色，断开蓝牙连接后，虽然重新连接会读取歌曲，但需要手动点击播放按钮才行。同时在出现调用麦克风、耳机等情况下，依然需要手动点击播放按钮才会继续播放。经过多次实验发现，只有在拨打电话的情况下，音乐播放器会在结束通话后会继续播放，其他任何情况打断播放器的播放都需要重新手动点击播放按钮。

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至于G-Link，需要将手机通过数据线转接成一个HDMI和USB同时连接到车上才行，再下载一个软件就可以将手机屏幕上的内容投射到显示屏上，目前只有安卓可以进行双向操作，而苹果系统受限于权限问题只能通过手机正向操作。而通过蓝牙连接手机后，点击G-LINK，也能播放蓝牙音乐，但却显示黑屏现象，并且无法进行任何操作。

17.倒车辅助

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GA6上配备的倒车辅助系统包含一个倒车摄像头、四颗倒车雷达、和后视镜自动下翻功能。首先说说这颗倒车摄像头，像素并不算特别高，清晰度倒还尚可，白天远处的景物就已经开始模糊。但到晚上，根据不同的灯光环境，这颗摄像头的表现差别就很大。如果是全黑的情况下，仅依靠倒车灯，倒是能呈现出不错的画质和亮度，但如果周围有其他光源的干扰，这颗摄像头的表现就不能让人满意了，整个画面铺满了噪点，如果有小动物之类的完全会被掩盖在噪点中，影响安全。

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【值得赞扬的是GA6的倒车影像是带有动态引导线的，比较适合新手使用】

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此外，GA6的倒车辅助系统还提供了后视镜自动下翻功能，方便你靠着马路牙子停车时避免轮毂刮花。不过我还是觉得这套后视镜下翻系统不太好用，因为这个后视镜的下翻角度有点太大，挂倒档后，几乎翻折到了完全照着地面的状态，镜面里完全没有轮毂的信息，实际的参考意义有点局限。然后就是后视镜的翻折后回正的速度实在是太慢，挂回D挡开始慢悠悠的回正，等到完全回正需要等待个漫长的4到5秒钟。当然，这个后视镜也有一点做得比较好，就是当倒车的速度大于10km/h时，后视镜也会自动回到正常的位置，以便你看到更广阔的后方视野，不过问题是回正的速度还是太慢了。

18.发动机启停和自动电子手刹

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第一次接触GA6溜了一圈后，我就觉得GA6的这套电子手刹非常好用，挂上D挡或S挡后，脚还踩在刹车踏板上，明显感觉到刹车踏板微微抬起来一点，再一看仪表盘发现手刹已经自动解锁了。而停好车挂上P挡后，脚还没有离开刹车踏板，就感觉到刹车踏板微微的下陷了一些，电子手刹已经自动上锁了。这点其实也有一些车都能做到，但GA6强的地方在于解锁、上锁的时机把握的很好，恰恰就是在你手准备离开挡把去拉电子手刹的时候，这种感觉就像有个秘书随时在我身边为我拉手刹的感觉，很棒!需要指出的一点是，电子手刹后方的“A”按钮，可不是什么AutoHold功能，关掉之后那个随时准备为你拉手刹的小秘书可就被你解雇啦!

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GA6配备的这套自启停系统的工作逻辑和我们的长测车广本缤智很类似，发动机熄火触发的条件需求比较高，只有在高于某一限定车速行驶一段时间后，自启停系统才会工作，所以在跟车状态下自启停系统几乎是没法工作的。同时，发动机熄火的状态下，如果不将挡位挂到P挡或N挡，系统默认你只是短暂的停留，松开刹车的瞬间发动机是又会重新点火的。

不过这套系统比缤智更聪明和人性化一点，在发动机熄火后继续踩住刹车，可以将挡位切换回N挡或P挡，这时候再松开刹车发动机是不会重新启动的，很大程度上缓解了用自启停系统时右脚的疲劳。同时当你需要准备走时的时候，这套系统的反应速度也很快，踩下刹车准备换挡的一瞬间，发动机就已经启动好待命了，发动机重新启动的震动相对来说也不算大。

19.前后排乘坐空间

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GA6的座椅相当舒服，舒服程度可以和日产的车有得一拼，不过比日产的支撑性要更好一些，这套座椅和方向盘一样采用了打孔材质，即使夏天乘坐也不会有发闷的情况出现。其次这套座椅在包裹性方面的表现不够让人满意，总觉得中间有块东西在顶着你的腰，形成了一个类似腰部支撑的效果，而且是每个座椅都有这样的感觉。因此虽然两侧的侧翼确实很厚实，但事实上谈不上太多的包裹性，倒是长途的时候可以很大程度上缓解驾驶、乘坐的疲劳感。

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前排座椅主驾驶座采用了6向电动调节，副驾驶为4向电动调节，调节到舒适的坐姿后，170cm的体验者，头部空间很充裕，有接近2拳的空余。

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我们测试的这台GA6驾驶座是带有3组记忆功能的，操作方式和我们常见的按住SET再按数字1、2、3不同，需要先按一下SET键松开，再按数字键，就能记住当前座椅的位置。此外，该座椅还带有根据车钥匙来自动归位驾驶座功能，可以将两把钥匙记忆成不同的座椅位置，用相应的钥匙解锁车辆后，上车就会自动将座椅回到这把钥匙当时所记忆的位置，很适合共用同一台车的夫妻俩。不过有个小缺陷就是方向盘由于没有配备电动功能，所以不能自动回位，需要手动调节下，不过好在也没有太麻烦就是了。

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后排座椅和前排并没有明显的待遇差别，这是个很好的情况。座椅的坐垫长度很不错，对大腿的支撑很好，虽然很多人一上车就抱怨这么大的车，后排腿部空间却并没有那么大，但我认为大腿有个好的支撑远比多那么3、4指的腿部空间重要得多。此外，后排坐垫的高度比前排高了很多，这就导致一个不太好的结果，后排两边的扶手都有些嫌低，不太舒服。不过值得一赞的是中央扶手，虽然高度和两边一样都不够，但开启的方式很显档次，采用了高档车上常见的Z字型支架翻折的方式。

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后排座椅由于高度较高，而且因为尺寸较大的后挡风玻璃，所以掏空处理的地方有些过于靠前，因此后排的头部空间一般，170cm的体验者只有1拳左右的空余。而腿部空间虽然比第九代雅阁还要多出2cm来，但也没有到帕萨特、迈腾那么奢侈的宽敞度，算是中级车里的不错的表现。

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20.车内储物空间

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GA6的前排储物空间，是我近期开过的几辆车中最让我满意的，这倒不是说它的前排空间有多大，而是设计得很合理，这点在中控台的空间处理上体现得尤为明显。其中特别值得一提的是电子手刹后面的一个长条状储物格，宽度和长度设计得刚好够一个短版的钱包和一部手机或一个长版的钱包。挡把前面还有一个尺寸不大的储物格，由于前面的盖板下有USB、HDMI和AUX-IN接口，所以这里放手机连接车载系统或充电相当方便。

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另外，扶手箱的储物空间也不算小，放个两听罐装可乐恰到好处，而且里面有一个冷气口的开关，夏天可以借助空调风来为可乐降温，很人性化的小细节。

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此外，其他的储物空间相对就比较中规中矩，不过身为一个本土企业，在一些储物格的设计上明显考虑到了我们喜欢喝瓶装饮料的习惯，大小、高度基本都能装得下瓶装的饮料。整体储物空间表现很不错。

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除了上述常规的储物空间外，GA6还有个隐藏的小空间(官方设计的初衷是纸巾盒)，是后排座椅后方一个带盖长方体储物盒，深度、长度、宽度都很不错，可以作为一些物品的零时藏身所，不容易被小偷给惦记上。

21.尾厢实用性

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尾厢门的开关位于高位刹车灯上，是一个触控按钮，而且考虑到防止打到人，尾厢门弹开后就不会再上升，需要手动抬起来，好在并不费力，但没有一个拉手，车脏的时候实在是无从下手。

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尾厢的整体设计还是挺规整的，常规容积有500L，而且溜背的外形设计让尾厢有着不错的高度，我们最大的28英寸行李箱居然可以横放在里面。经过一番整理归纳后，最终轻轻松松地就容下了2个28英寸的行李箱和3个20英寸的行李箱，在同级别车里算是很不错的表现。

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22.上下车便利性

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上下车便利性依然采用标准的50cm间距，GA6前门的长度较长，不过由于车门并没有明显的凸起设计，所以即使和众多同时评测的SUV相比，前门26cm的开口距离表现中等偏下，但依然足够让人从容的上下车。此外，GA6的车门并没有将侧裙给完全包住，而且为了强调动感，侧裙也会稍微向外突出一点，从图中也能看得出来，上车的时候裤子已经很接近侧裙了，如果换成宽松一点的裤子，就有很大机会蹭到裤管，所以GA6的车主跑完泥土路后上下车还是需要注意点。

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后门和前门一样，没有明显的凸起设计，所以开口和众多SUV相比，反而占有很大的优势，最短距离同样达到了26cm，再加上后翼子板也很平整，在窄车位停车后距离旁边的车仅有50cm也足够后排乘客轻松的上下车。

23.安全性

GA6目前在C-NCAP还没有进行过碰撞测试，不过其同源车型传祺GA5倒是获得了5星的碰撞安全，对GA6的整车碰撞安全具备一定的参考价值。

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此外，在安全配置方面，低配车型实在是没有太多拿的出手的配置，只有到了精英型后才开始配备ESP电子稳定系统和侧安全气囊，而顶配车型的主动安全配置也仅仅是最低阶的提醒而已，所以在整体的安全配置方面，传祺GA6并没有给我们太大惊喜，有点中规中矩了。

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