评测宝马428i怎么样及宝马428i的性能如何

近日微信朋友圈里有一篇文章很流行，标题是《宝马销售：你想象不到的悲催》。文中讲述了一名宝马销售人员面临的各种压力，需要想尽办法联系潜在客户、完成每月销售业绩。我想这位销售如果遇到看3系的客户一定会费尽口舌劝人家别去买C级、A4或者新出的ATS。但如果客户的目光停留在这辆上，销售多半会想这单生意胜券在握。毕竟算是宝马运动精神的正统继承者，看上的人恐怕最明白自己要什么，不为外界所动。

2.外形观感

这台428i试驾车装备了运动设计套装，外形上和435i如出一辙，仅有的差别就是尾部排气管。428i是普通的单侧双出，看起来很家用，没有很强烈的轿跑运动气息。相对来说，的前脸算是宝马最近比较出彩的设计，下方的扰流和进气道观感不错。

3.外形细节

非常重视空气动力学设计，翼子板上的开孔可以梳理轮拱里的乱流，进一步减少阻力。前雾灯旁边是自动开闭的刹车冷却口，平时保持关闭减少阻力，激烈驾驶时自动打开冷却刹车。

【从上到下依次是风尚、豪华、运动套装】

还有风尚、豪华设计套装两种设计，这三种套装如图所示，外形差异主要在于前方保险杠、雾灯周围的装饰和轮圈样式。

4.发动机和变速箱

动力方面，宝马Coupe共有两款发动机可供选择。428i搭载2.0T发动机，最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm;435i搭载3.0T(直列6缸)发动机，最大功率225kW/5800-6000rpm，最大扭矩400Nm/1200-5000rpm;变速箱是宝马全系已经普及的8前速手自一体变速箱。

5.实际动力表现

20i太温顺，35i太凶猛，28i通常是宝马轿车动力、价格最均衡的配置。对于定位轿跑的，428i作为入门以及主力车型算是恰如其分。

两次试驾对比下来，428i与435i的动力差别主要在于日常驾驶4000转以下的区间，428i慢开显得更柔和，它的动力响应够快，但没有435i那种踩下去就脚脚到肉的力度。如果画一张函数图像，横坐标是转速、纵坐标是加速的主观感受，那么428i会在图中画出一条斜率逐渐增加的上升弧线。它的加速力度随转速爬升逐渐增强，3000转之后感觉车子精神振奋起来，随后推背力不断涌现，一直上到6000转展露出它属于宝马的激情一面。

调成运动模式挂上S挡后，发动机的动力响应就是极快的，这点完全不亚于435i，仅略微逊色于M系列。的动力几乎做到随你右脚即时而动，契合度相当不错。如果拿去山路玩乐，用好换挡拨片调用高转区间，428i也会是一部犀利的劈弯机器。

6.驾驶与乘坐

这一代3系平台确实很多元化，宝马发展出3系短轴、长轴、GT，还有独立出来的轿跑。当之无愧是这一系列车型里面操控韵味最浓厚的。首先它的重心是所有在售宝马(包括M性能车)里最低，底盘设定也挺紧绷，过弯或是直线加速都能传达给人适当的路感，符合轿跑应有的人车交流。的转向在普通模式下比较轻巧，是宝马新一代车型的设定风格。换到SPORT之后就绷紧了弦，转向也很快手，日常过弯的感觉很精致高级。

宝马这代车型存在一个共性，转向路感弱化很多。即便是运动化的轿跑依然如是。从屁股感受到的车身姿态比方向盘传递的信息更多，是一部快车，但总感觉快得有些平淡，没有让人一见倾心的悸动。

底盘的悬挂运动速度极快、动作也很精密，单侧压过坑洼的话悬挂能把震动化解八九成，车身就很安定。只是正面过一些沟坎还是能发觉底盘其实挺硬朗，不像四门轿车那样强化初段滤震，算是轿跑的运动化妥协吧。总的来说428i在一般路况的舒适性足够得高分，开着它上下班也不会有什么怨言。

7.价格和配置

428i的后驱标准版售价是59.6万元，xDrive四驱版本是62万元，相比435i的70.8万低了大约10万元。宝马为每款车型提供风尚、豪华、运动三种设计套装，配置等级是一视同仁没有差别。除了Hud抬头显示、自动转向大灯、车道偏离预警等选装配置外，的装备已经十分齐全。如果您身处北方地区，那么可以考虑购买xDrive四驱版本，不然选择后驱车型足矣。

相比最直接的对手奥迪A5，轿跑的起价稍高，但是配置高于入门版A5。428i和A545TFSI相近配置的款式价格基本相当，宝马的驾驶韵味自然是要胜过奥迪少许，这也是选择宝马最重要的原因。

8.新车评网结论

优点：

改名“”后，与满街都是的3系划清界限，形象更有个性;

整车重心低、底盘精密贴服，保留了较好的操控韵味;

作为轿跑，日常市区的滤震与隔音水平相当优异;

428i后段加速有力，快开足够刺激;

后排座椅可以正常乘坐1.75米的成年人，实用性比大部分轿跑强;

前排储物空间比较丰富，日常使用便利;

尾箱空间合理，后座靠背可4/6分割放倒以承载大件物品;

在两驱基础上提供了四驱版，使得“全天候运动”成为可能。

缺点：

新一代3系平台，极限运动特性不是很浓烈;

车厢设计与用料与3系几乎没有差别，个性不明显;

价格比同级别的奥迪A5、奔驰ECoupe略高。

宝马是3系轿跑的继承者，也就是宝马近40年来运动血统的正统延续。但是豪华车的体型逐渐膨胀，力争运动与舒适兼顾。付出的代价就是不再坚持100%的驾驶快感，也做不到100%的舒适程度。

轿跑就是这样一部运动与舒适兼顾的代表，动力充沛、驾驶感精良高级，快开的驾驶信心十足。但是它少了两扇门，并不意味比四门轿车多一倍的快感。今天试驾的428i在动力上也能给人很强的满足感，相比435i是更有性价比的选择。其实同级对手里，A5和E级Coupe也是走高级舒适路线，轿跑依然是这几款车里运动风味最浓的一款。虽然它的价格比奥迪、奔驰、雷克萨斯的对手稍高，但对钟意驾驶的人来说，依然是他们的首选。

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