评测纳智捷优6 SUV怎么样及纳智捷优6 SUV的性能如何

在现在中国汽车市场这种“肉多，狼也不少”的状况下，一个全新的品牌想要从零开始是非常艰难的，例如现在大家很关注的观致品牌，从它在中国起步开始就遇到了各种各样的困难，让人不免感叹创业艰难。但不知大家又有没有想到，诞生仅两年多的纳智捷品牌，“创业”过程却还算走得有板有眼，其首个在中国大陆地区销售的车型大7SUV当时颇有一些一炮而红的感觉，后来的大7MPV和5Sedan也让纳智捷迅速完成了轿车、MPV、SUV的产品全布局。以一个全新品牌的发展表现来说，纳智捷已经可以拿高分了。这次纳智捷最新推出的优6SUV，在北京车展发布时虽然感觉算不上风头最劲的一个(毕竟今年北京车展上有太多太多SUV了)，但厂家表示从公布预售价到我们试车时，订单的增长状况让他们有喜出望外之感。在试车之后，我也觉得这台优6SUV有能力代替它的几个前辈，成为纳智捷未来的销量主打车型……

2.车型背景

东风裕隆纳智捷在中国大陆地区最早推出的三个产品：大7SUV、大7MPV、MASTERCEO(相当于大7MPV的豪华定制版)是共享开发平台的产品，在2013年，纳智捷推出了在全新平台上开发的A级轿车5Sedan，掀开了这个品牌全新的一页。2014年的北京车展上，东风裕隆又正式在中国大陆地区投放了全新的SUV产品——纳智捷优6SUV，这个车型是与5Sedan共享开发平台的城市SUV，在目前中国大陆的SUV热潮中也被东风裕隆寄予了很高的期望。纳智捷优6SUV在北京车展上公布了预售价为12.88-20.07万元，但厂家表示在这个车型6月正式上市时，售价或许还会有所调整。

3.外形观感

以前我们每次试驾纳智捷的新车几乎都会提到一句话：“设计很成熟”，这句话一方面是说纳智捷的车型设计有自己的风格，没有抄袭和借鉴的痕迹，另一方面是说它的车型设计看起来都很协调，没有突兀感和怪异感。这次的纳智捷新车优6SUV也同样能得到我们这样的评价，这台车在很多细节设计，例如前脸的造型上都能看得到纳智捷家族式的设计风格，而且，它还用上了现在世界SUV界最潮流的“轿跑型SUV”的设计语言，后风挡非常倾斜，会很能迎合年轻SUV消费者的审美。而且我们要多说的一句是：虽然现在中国迎来了SUV热潮，但在15万元左右价位这种比较个性的轿跑型SUV还是很少的(奔腾X80有那么一点感觉，但它没有优6这么潮流)，这会使优6在未来一定时间内拥有一个独特的卖点。

4.外形细节

头灯和尾灯都很有纳智捷的家族特色，仔细看你会发现很多有“L”字母的元素，这是对LUXGEN品牌名的呼应。

前脸飞翼式中网和“大嘴”的水箱格栅也是我们很熟悉的纳智捷元素了。

纳智捷车型的另一大特征是全车遍布各种摄像头。

一些小细节的装饰，如侧转向灯框、尾翼等，都能看得出设计师的用心。

亮银色行李架和亮银色窗框都是现在城市SUV的潮流元素。

与传统的SUV不同，优6的后风挡很倾斜，这是当年由宝马X6开创的“轿跑型SUV”的重要标记。优6尾部的一些细节，如风挡下的那块黑色塑料板和那条镀铬饰条，都玩得很有质感。

虽然轮胎型号是普利司通的SUV轮胎型号DUELER系列，但215/55R17的轮胎尺寸非常轿车化，从这里也可以看出优6的定位。厂家在宣传中一直都强调优6是一台“城市化”、“跑格化”的SUV，而且只提供前驱车型，所以优6并没怎么想去争取那些喜欢“玩野”的用户。

5.车身尺寸

优6SUV长4625mm，宽1825mm，高1620mm，轴距2720mm，除了由于轿跑造型导致车身偏矮之外，整体尺寸已经与大家熟悉的本田CR-V等主流城市SUV相仿(但优6轴距在同级数一数二)。厂家表示，在台湾地区由于优6售价不低，因此它在市场上的直接竞争对手就是本田CR-V。但我们知道在大陆地区，优6对CR-V有绝对的价格优势，它的主要竞争对手应该是广汽传祺GS5等一众自主SUV。

6.发动机和变速箱

优6SUV的动力系统我们并不陌生，它们基本完全移植自5Sedan：1.8T发动机搭配5AT、2.0T发动机搭配6AT(并带有换挡拨片)。由于SUV与轿车车型不同，两台发动机的调校也有些区别，优6上这两台发动机的功率都比5Sedan上的略大，其中1.8T发动机功率增加了3kW，达到116kW;2.0T发动机功率增加了7kW，达到132kW。单讲动力规格，优6在同价位SUV中可以说是相当具有竞争力的，因为自主SUV在15万元左右价位还是以2.0L自然吸气的规格为主流。之前在纳智捷5Sedan上我们就觉得纳智捷的这两套动力系统颇为完善，不知到了体型更大的优6上它们表现如何。

7.实际动力表现

我们这次试驾的是2.0T版本的优6。一开起来就会发现，这台车的动力，尤其是起步时扑出去的冲劲，比同为2.0T的纳智捷5Sedan还是明显要弱了一些，当然这也是情理之中，毕竟优6的身材更大更高，体重也更大。但优6仍然是一台很有力的车，比方说在山路行车时，优6面对连绵的上坡路经常只需让发动机转速停留在2000转上下便可轻松应付，丝毫不会有发动机声嘶力竭之感。面对日常的大部分路况，2.0T的优6在动力方面可以说都是游刃有余。

那台6AT与发动机的配合较为默契，换挡时机的把握和换挡顿挫的抑制都做得不错，它有两个比较明显的特性：一，这台变速箱相对来说是比较喜欢让发动机“偷懒”的，即比较喜欢往高挡位跳，尽量让发动机以较低转速运转，当然这点对2.0T的优6来说没有问题，因为它的动力储备是比较足的;二，这台变速箱整体的换挡动作偏慢，这并不是说它应对油门动作的反应慢，而是每次挡位切换的时间间隔显得偏长一些，当然如果纳智捷觉得用这种偏慢的换挡动作能换来更轻微的换挡顿挫，我觉得还是可取的，毕竟这不是一台真正要拿来“跑”的SUV。

总体来说优6SUV的动力系统还是像纳智捷前几个车型一样，匹配完善度较高，实际的动力表现也让人满意。在相近价位的SUV中，也就只有传祺GS5的1.8T版本能够在动力方面和优6拼一下，但GS5的动力充沛程度还是明显不如优6的。在试车时优6还给了我一点小小的惊喜：我们一天试车历经山路、高速公路和比较低速的景区道路等各种路况，车显油耗在12.5L/100km上下。根据我们长期驾驶5Sedan和大7SUV的经验，优62.0T的油耗明显低过大7，而只比5Sedan2.0T要略高一些。其中原因我们还不敢下定论，有可能是优6的轻量化工作做得好、体重没有比5Sedan重多少，也有可能是喜欢跳高挡位的变速箱的功劳，总之优6的燃油经济性表现没有以前的大7SUV那么让人心存芥蒂了。虽然还是算有些偏高，但总算没有脱离同级平均标准太多(传祺GS51.8T日常使用油耗也在11L/100km左右)。

8.操控表现

纳智捷品牌面世时间不长，但它的前几个车型，无论是轿车、MPV还是SUV，都有明显注重操控性的转向和底盘设定。在坐上优6驾驶位开上几圈之后，我又找到那种很熟悉的感觉——没错，这台优6和前几台纳智捷一样，同样有着不错的操控性：方向盘虚位不大、过弯时车身侧倾小、高速奔跑时底盘贴服感强。在山路上行车时，优6也不会时刻提醒人它是一台高重心的SUV(当然优6比操控很轿车化的CR-V身高确实要矮不少)，甚至会有一种在开着轿车的错觉。看来，优6不光外表彻底城市化，在操控特性上也是彻底城市化公路化了。而这里要再次提出的是，纳智捷品牌的几个车型在操控特性上的一致，对于这个品牌未来的发展是很有正面帮助的，一些自诩“老资格”的自主品牌要学习一下这一点。

当然，车辆调校注重操控性和运动性，并非对所有人来说是好事。例如优6的那个转向在低速时就相当重，像我们这种粗壮的男人都觉得在泊车入位时不轻松，那些较弱的女司机们就更容易有怨言了。另外，运动化调校得偏硬的底盘，对于乘坐舒适性也会有负面的影响，请往下看。

9.舒适性表现

在试驾纳智捷5时我们就说过，它的底盘调校偏硬，走稍微烂一点的路就会有过多震动传入车厢内。与纳智捷5同平台的优6同样如此，快速通过减速带时，伴随着“砰砰”两声响，震动也直接地传到车内乘员身上，尤其是后轮的“硬”感还要来得更明显一些。值得称道的是优6的底盘虽然调校偏硬，但它行走时的质感还是不错，而且在过弯时后轮贴服感也好，极少出现因为后轮弹跳而导致轮胎短暂失去抓地、车尾滑动的现象。但我们当天试驾的一众媒体在交流时首先会提及的都是优6的“底盘硬”，相信这也会是很多去4S店试驾优6的消费者的第一感受。要说服重视舒适性的主流消费者接受优6的这种底盘风格，相信要耗费纳智捷的销售顾问不少口舌。

试驾当天我们经历了不少路况，也跑过一段高速，优6总体的车厢静音表现算是合格，从80km/h开始，底盘下传来的路噪和胎噪开始明显，但也不算很扰人。与传祺GS5相比，优6的车厢静音水准还略高，但还是不如主流的日系城市SUV，也不如同平台的轿车产品纳智捷5Sedan。不过记得我们以前曾经说过，同平台、价格相近的轿车和SUV(包括MPV)，轿车一定是车厢静音表现最好的那个，大众、丰田如此，纳智捷也是如此。买空间实用性更好的SUV车型的消费者，对此要有一定的心理准备。

10.车厢用料与做工

优6SUV有两种颜色的内饰，一种仪表台为上黑下白，座椅也是白色调为主;另一种为全黑仪表台和座椅。从质感上来说，全黑内饰版本要更佳一些。

纳智捷的车厢向来被人诟病的一点是用料一般，尤其是中控台和车门上的塑料手感会显得廉价，纳智捷5便是如此。这回在优6的车厢内纳智捷变得聪明了一些，虽然材质仍以硬质塑料为主，但其表面处理却更有心思，不再让人一眼看上去就有廉价感。再加上这回优6的车厢在设计上更有层次感，突出了很有科技感的中央操作区，所以整体的视觉观感还是挺不错的。

11.驾驶区细节

优6的坐姿中等偏低，不像大7SUV那样高高在上，更偏向城市化SUV的感觉。驾驶区的人机工学设计不错，但方向盘仍然如纳智捷“传统”只给两向调节，且上下调节的幅度还不大，个子高的驾驶员会觉得有点别扭。

在方向盘左侧、电动窗控制区的上方有几个很特别的按键，一开始我们都颇觉得有点奇怪，后来才发觉这就是驾驶位电动座椅的控制按键。这几个按键不仅位置反常规，操作方式也比较反常规，是按那几个小箭头而不是像一般的电动座椅那样推那两个大块，实际体验并不好。

优6的仪表仍然如纳智捷一贯的风格般很数码化和科技化，不过优6的这个多彩仪表在白天太阳下的显示很清晰，比纳智捷5那个仪表有明显进步。这个仪表还有一个夜间功能，开启后回仅显示时速表和油量表，以减少晚上刺眼光线对驾驶员的影响，提升夜间行车安全性。

HUD抬头显示，同样出现过在纳智捷5上的同级特色装备。

电子手刹、JBL提供的升降式高音透镜，让优6的车厢顿时档次感大增。

优6的中控台设计层次颇为丰富，而且车厢内还用了一些仿碳纤维的饰板点缀，颇为前卫。在中央控制区突得很出的同时，副驾驶侧的仪表台却仍然很靠前，并因此提供了不错的副驾驶位腿部空间，是个又美观又实用的设计。

空调控制区布局与纳智捷5相似，还是很容易熟悉和操作。

12.科技和安全装备

大屏幕的智能车载系统是纳智捷的大卖点之一，在优6上我们见到了与纳智捷5相同的9英寸THINK+系统。这个系统由纳智捷和hTC共同开发，其优势是源自安卓系统，操作便利、应用众多;缺点是只有与hTC手机连接，才能完整地体验和使用到这个系统的全部功能。而如果不是hTC手机的话，最多也只能和系统连接放放音乐什么的，可玩性和实用性就差很多了。这也是纳智捷这个系统比较大的一个遗憾。

新一代的THINK+系统都采用触摸屏和实体按键相结合的操作方式，颇为便利。菜单的反应速度、触屏手感也比早期的THINK+系统进步很多，总体来说还是一套实用、好用的车载系统。更多关于纳智捷这个车载系统的介绍和体验，请点这里查看。

和纳智捷5一样，优6也同样为用户提供了一个放手机的专用储物格，不过优6的这个手机放置位在方向盘后方，取放手机没有5Sedan上那个顺手和方便，估计很多人不喜欢用。

中控台上这个9寸屏幕除了可以操作音响、导航等功能，它的一大作用还是显示车辆周围的状况。还记得前面提到的车身各处遍布的摄像头吗?它们有侧向变道辅助、360度倒车影像等功能，摄取到的影像便是在中控台上这个屏幕显示出来。发展至今，纳智捷的车载摄像头画质已经越来越好、实用度越来越高了。厂家方面透露说在纳智捷的4S店，大部分客户首次试车时最喜欢的功能就是360度倒车影像功能，我们也认为这个功能会是未来优6争取女性车主的一个杀手锏。

除了我们比较熟悉的全景影像系统、夜视系统，这次优6SUV还新引入了一个DAS驾驶警示系统，这个系统里包含了：1，FCW前车碰撞警示系统，当车速超过60km/h时启动，当察觉到前车与本车距离迅速拉近时，系统会发出警告音提醒驾驶员;2，PDS行人警示系统，车速低于60km/h时启动，系统会自动监测车辆前方高于80cm身高的行人，一旦发现车辆快速接近行人，系统会发出提示音提醒驾驶员;3，LDWS行车偏移侦测系统，这个系统大家就比较熟悉了，如果不打转向灯变道时，系统会发出警告音提醒驾驶员。

我们在顶配的优62.0T上仅看到TCS的开关而没有看到ESC的开关，实际上优6的高配版本是有ESC车身电子稳定系统的(但没有开关按钮)。

13.前排座椅和乘坐空间

虽然车身较低矮，但仗着较低的地台和座椅较低矮的坐姿，优6的前排头部空间表现让人满意，180cm左右的身高坐上去也毫无压力。

前面提过纳智捷车厢内的用料质感一般，但那只是指塑料件，与此相反的是，纳智捷各车型的座椅皮质都是相当出众的，这次优6的座椅皮质也不例外。优6的座椅还相当地肥厚和宽大，再辅以蝴蝶型的头枕，乘坐舒适性相当出色。同价位的车型也找不到这么舒服的座椅了。

14.后排座椅和乘坐空间

优6的后排座椅高度同样偏低，不像大7SUV等传统型SUV那样后座有高高在上之感，这也同样让优6的后排头部空间受益匪浅。后排的座椅厚度丝毫没有缩水之嫌，乘坐舒适性也同样出色。

后排齐备三独立头枕(其中两侧为蝴蝶型头枕)、三条三点式安全带，装备很到位。如很多SUV一样，优6的后排座椅靠背也可以调节角度，而且它的靠背可调节幅度颇大，这样就更方便乘员根据身体状态和尾厢状态灵活安排后排靠背角度，空间和舒适两不误。

从我们实测的空间数据可以看到，在中国人最关注的后排腿部空间这一项，优6要比城市SUV的标杆车型本田CR-V还要大，这或许就是优6在台湾地区市场敢于和CR-V直接交锋的重要原因之一。如果与同价位的自主品牌SUV相比，优6SUV的后排空间也是数一数二的，毫无疑问，这会是优6SUV未来的另一个大卖点。

15.储物空间

优6虽然名义上是一台“轿跑型”SUV，但它在车厢储物设计方面还是按照传统SUV的路子来，车厢内的储物格数量相当多。

车门上的长条形储物格都较宽，除了饮料外还能容纳不少东西。

前排两个座椅侧方都有小杂物格，两个座椅下方都有隐藏小抽屉，很贴心。

手套箱的容积就显得相对小了些。

双层的中央扶手箱。

排挡杆后方的杯座有加热和制冷功能，出现在这个价位的车型上显得很超班。

后排除了手枕上有杯座，还可以享受前扶手箱后方的折叠式杯架，这样不管后座是否坐3人都能有充足的杯座供应。

16.尾厢

优6的车身偏矮，且后风挡较为倾斜，但它的尾厢标准容积却也有405L。尾厢的高度也不错，实用性较高。

最有意思的是，优6的尾厢还是“双层”的，掀起尾厢隔板，便会发现下面还有一层储物空间。

再下面一层，优6竟然还能再容下一条全尺寸备胎，空间的利用率真是不错。

后排座椅放倒可以通过座椅上的开关操作，也可以通过尾厢内的两个便捷开关操作，想得还是很周到。高配版的优6有电动尾门功能，它也应该是目前国内能买到的最便宜的带电动尾门的SUV车型之一了。

17.安全性

优6SUV由于车型较新，目前还没有通过主流安全机构的碰撞测试。据厂家介绍，优6在安全研发时参考了很多欧洲NCAP和美国IIHS的安全标准，再加上纳智捷更早的产品大7SUV已经得到C-NCAP的五星碰撞成绩，优6的安全性还是比较能让人放心的。

18.购买分析

纳智捷优6SUV两个排量共有7个配置的车型，其中2.0T三个，1.8T四个。厂家表示，中配的几个车型将会是他们的主打车型，即1.8T时尚型、1.8T智尊型、2.0T时尚型等几个车型。由于ESC车身电子稳定系统要到1.8T时尚型以上才会有提供，因此我们也建议从这个配置的车型开始往上选择。

19.新车评网结论

优点：

新式的轿跑型MPV造型，在同价位SUV中独树一帜;

发动机和变速箱匹配完善;

2.0T发动机中低转扭矩充足，动力储备好;

变速箱换挡动作较为及时，换挡顿挫也抑制得比较好;

转向系统指向精准，有一定的运动感;

底盘贴服感好，过弯时对车身侧倾的抑制也很有效;

车厢设计有层次感，用料也比纳智捷以前的车型有所进步;

前后座椅的舒适性都比较好，头枕尤其出色;

THINK+系统功能较为丰富;

全景、侧向和夜视系统，切实提高驾驶安全性、降低驾驶难度;

车内储物空间丰富;

尾厢实用性高。

缺点：

方向盘不能前后调节，不能适应不同身材的驾驶员;

驾驶位座椅调节按键设计颇为怪异;

转向在低速时太重;

底盘调校偏硬，路面震动过多传入车内;

油耗比同类型同价位车型高;

没有全系搭载ESC车身电子稳定系统。

其实一台车会不会受到消费者欢迎，也就是那么几个因素：外形够不够好看、空间够不够宽敞、装备够不够多、动力够不够好……对于消费者关心的这些方面，纳智捷优6SUV都表现得很不错，可以说都是在同价位同级别的一流水准。要仔细挑刺，也就只有它那调校偏硬的底盘，可能会让偏好舒适的主流消费者介怀。所以，单从产品本身来说，这是一台具备大卖潜质的车。

在台湾地区，优6的主要对手是本田CR-V和福特翼虎，但在大陆地区它的对手并非这两位，而是：一，别克昂科拉、现代ix35等“入门”价位的合资SUV;二，传祺GS5、奔腾X80等自主SUV。其中第一类的对手在体型、空间、装备水准等方面都要落后于优6，而第二类对手在内外设计、动力匹配水准等方面也比优6略差。优6目前最欠缺的，只是一个有号召力的品牌——不要说中国人虚荣，毕竟一个成熟的、有沉淀的品牌能在品质和售后服务上给予消费者更多的信心。但毫无疑问，优6SUV的确是纳智捷迄今为止最有市场竞争力，也最值得购买的一台车。

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