评测东南V5菱致1.5T怎么样及东南V5菱致1.5T的性能如何

说起自主品牌的A级三厢轿车，大多数人首先脱口而出的肯定是奇瑞艾瑞泽7、吉利帝豪EC7、长安逸动等等，极少有人能首先想到本文的主角东南V5菱致。这也确实是事实，和那几个曝光率高、存在感强的对手相比，东南V5菱致显得有点默默无闻，像个不善言辞的老实人。但谁又说老实人必定实力平庸呢?我这次试完车之后，便发觉这台东南V5菱致身上有不少闪光点，其实力颇有点超越其“名气”之感。下面，就让我们一步步揭开这个“老实人”的神秘面纱。

2.车型背景

V5菱致和V6菱仕是东南汽车推出的新一代A级家轿，定位在原有的V3之上。V5菱致和V6菱仕看似只是简单的三厢和两厢的区别，但两者之间在配置方面有一些微妙的差异，厂家方面也曾经说两厢版的V6菱仕更多的是想争取到年轻一点的消费者，而三厢版的V5菱致则意图坚守传统的三厢家轿市场、迎合传统消费者的口味。V5菱致也同样有1.5L自然吸气和1.5L涡轮增压车型，我们这次试驾的是1.5T版本。

3.外形观感

在开篇的时候说过V5菱致是一台挺“老实”的车，其实它给人“老实”的印象，最主要还是因为它的外形设计。V5菱致的外观设计原创度较高，但这个外观实在是设计得很“保险”，全车找不到任何夸张的、前卫的设计细节。在目前很多自主品牌家轿外表都已经变得越来越光鲜的时候，V5菱致这样保守平淡的外观设计确实很难吸引消费者的注意。

4.外形细节

要光看前脸去分辨V5菱致和V6菱仕，主要看两个地方：V5菱致的中网设计更加简洁;V5菱致的日间行车灯在雾灯之下，而V6菱仕是在雾灯的侧方。

翼子板和发动机盖上的镀铬装饰件，是1.5T版本独有的。

尾厢盖上的小鸭尾设计挺恰到好处。后保险杠上的双排气管设计很有动感，但实际上只有一边是“真”的。

195/60R16的轮胎尺寸略有点非主流，尤其是195mm的宽度对1.5T的动力来说有点偏窄了。

5.车身尺寸

V5菱致长4570mm，宽1770mm，高1475mm，轴距2610mm，虽然尺寸比V3已经大了一圈，但在新一代的自主品牌A级车中已经算是体型较紧凑的了。

6.发动机和变速箱

东南这台代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机是沈阳航天三菱的最新产品。这款发动机在原4A91发动机的基础上加入了涡轮增压，保留原有的MIVEC可变气门正时、铝合金缸体以及正时链条技术。正所谓近水楼台先得月，依仗东南与三菱长期的密切关系，东南也得以比较短的时间内用上这款1.5T发动机。

这台1.5T发动机最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩200Nm/2500rpm，已经基本达到主流2.0L自然吸气发动机的输出水准。参看同级另外几个自主品牌的1.5T发动机数据，如长安的1.5T(最大功率125kW/5500rpm、最大扭矩230Nm/1950-4500rpm)、比亚迪1.5T(最大功率113kW/5200rpm、最大扭矩240Nm/1750-3500Nm)、上汽的1.5T(最大功率95kW/5500rpm、最大扭矩210Nm/2000-4400rpm)，航天三菱这款1.5T在输出数据上并不占优势。最值得留意的是其扭矩最大输出点为2500rpm，而新一代涡轮增压发动机普遍能在2000转以前输出最大扭矩，这一点带来的影响下文会详述。

V5菱致1.5T同样提供手动挡和自动挡(CVT)，变速箱均采购自比较著名的厂家：6挡手动变速箱为格特拉克(Getrag)的产品，CVT则来自邦奇(PUNCH)。其中，PUNCH的CVT变速箱颇受自主品牌厂商的欢迎，V5菱仕的1.5L车型也是采用PUNCH的CVT变速箱。不过为了应付发动机更大的扭矩输出，1.5T的V6菱仕的CVT变速箱代号为VT3，是在1.5L车型所用的VT2的基础上再开发，可以承受更大的功率和扭矩，效率也更高。从动力系统的硬件配备来看，这车所用的核心部件均是大厂出品，身世是不错的。我们这次试驾的是手动挡车型。

7.实际动力表现

前面我们提到了东南这台1.5T发动机最大扭矩要到2500转才能出来，其实单讲这个数据没有太大意义，因为很多数据相近的发动机低扭也是很不错的。但偏偏东南这台1.5T发动机的低扭很弱，当发动机转速在2000转以下时，软绵绵的动力让人着急。我试过在堵车路况驾驶V5菱致，当如一般车那样挂2挡跟车流往前行时，经常都会让人感觉动力不够，稍遇到点坡就要挂回1挡去，所以堵车时经常就要在1、2挡之间切换，增加驾驶操作强度。

当然，这台发动机只要转速升到2000转以上时，立刻就变得精神了，而且2500-4000转这个区间的动力相当丰盈，能给人充分的加速快感。我还试过将这台发动机催逼到6000转以上，它运转起来也毫无多余的杂音和震动，声势很不错，看得出来底子还是很不错的。变速箱的齿比设计也挺合理，2、3、4挡之间连接得尤其紧密，在市区路况不断减速加速时感觉动力够连续顺畅。100km/h时，5挡对应2500转，6挡对应2000转，是既能保证经济性又能保证动力性的调校，东南在和三菱合资多年后确实学到了一些有用的东西。

和同级的1.5T动力系统相比，东南这套相比比亚迪那套，感觉动力还是略逊色一些，主要原因还是比亚迪那套1.5T在较低转速时就有很不错的动力输出，日常驾驶会感觉更给力。但要论整体的动力表现，东南这套1.5T也还是比长城那套更好一些。在这次试车时我们粗略统计了一些V5菱致1.5T的油耗，在日常上下班道路(一些快速路加一些拥堵路段)，平均时速34km/h时，车显油耗为8.2L/100km;在高速为主的路段，平均时速升到63km/h时，车显油耗也降到了6.0L/100km。以这套动力系统的动力表现来说，这个油耗数字还是不错的。

8.操控特性

V5菱致的转向轻重适中，虚位也调得大小适中，再加上驾驶视野不错、动力匹配较为完善，驾驶一段时间就容易让人觉得得心应手，总体来说是一台完善、好开的车。快速过弯时车身的侧倾水平也比较合理，只是速度要再快些时，感觉轮胎的极限抓地力有些差，似乎底盘极限未到车身便已有向外滑的趋势。还是我们一开始说的：1.5T的版本理应拥有一套规格更高的轮胎。

V5菱致的底盘整体调校是偏硬的，当然也可以说有些运动感，毕竟V5菱致与三菱LANCER车系之间有些亲戚关系。这个底盘的动作不慢且贴服感不错，快速过减速带时车身没感觉到会抛起，而且车身能尽量保持一个比较平稳的状态。高速奔跑，整台车的底盘和转向给人的信心还是挺足的。在同价位车型中，底盘调校风格和V5菱致最像的就是海马的福美来，但V5菱致快跑时的安定感还是比福美来略差了一点点，这很可能还是那套规格不高的轮胎导致的后果。

9.舒适性表现

在日常城市道路行车，V5菱致这个偏硬的底盘其实不太会给人太多困扰，它的滤震质感还是在同级平均水准之上的，乘坐感较为安定和平稳。但在路况稍差的道路，V5菱致这个底盘就会表现出零碎震动过多的问题，感觉太多的坑洞会让底盘有点招架不过来。底盘动作不够“干净”也是V5菱致在乘坐舒适性方面比较明显的问题。

在车厢静音性方面，V5菱致整体表现不错。发动机低转速运行时会有一个比较明显的“嗡嗡”声，但只要转速一拉过2000转就立刻变为了一种较为精密的声音，而且随着转速再逐渐拉高，发动机声音也不会过分增长——这台1.5T发动机真的是过了2000转什么都好，不过2000转什么都不好。高速行车时，车厢内能听到了底盘路噪、风噪声也不算明显，整体隔音水准比同样运动取向的海马福美来要好，基本达到同级中上等水准。另外需要提出的是，V5菱致的车厢安静程度比V6菱仕要好一些，这也是三厢车先天结构在静音方面优势的体现，这种优势在中低价位车上会体现得更明显一些。

10.车厢用料与做工

V5菱致车厢内的材质不算高级，好在做工相当扎实，所以相处起来感觉还不错。车厢设计最大的问题是整体色调为黑色，但亮色点缀太少，进来之后很容易让人觉得空间压抑。

11.车厢细节

驾驶区的按键分布还是挺清晰合理的，方向盘只能上下调节且调节幅度不大是人机设计方面的一个主要问题。

方向盘虽然没有真皮材质包裹，但手感却相当不错，也很不容易滑手。

仪表的设计简单且不失时尚感，最重要的是和清晰易读。中间的多功能显示屏初看似简单，但能显示很多实用信息，如燃油信息、保养提示、胎压状况等。

东南把全景天窗让V6菱仕独享，让它具有更多卖点，所以V5菱致即使顶配都只有小天窗了。

中控台上的屏幕有导航、倒车影像等功能，很多车辆设置也可以在其中完成。东南的这个系统界面清晰美观，而且系统的反应速度也不错。

车载系统操作依靠旋钮和按键完成，还是比较便利。一些按键上用了中文标识，更加直观。

12.前排座椅和空间

V5菱致的前排座椅有一定的包裹感，座椅软硬适中，还算是比较好坐。缺点就是皮革的透气性较差，坐久了会感觉比较闷。

前排座椅均为手动调节，调节的拉杆设计合理，调整座椅时还比较轻便。

13.后排座椅和乘坐空间

V5菱致的后排座椅坐垫又厚又软，乘坐舒适性比前排座椅还要好一些。不过后排座椅只有两个头枕，中间位置也没有三点式安全带，配置规格较低。

V5菱致的整体乘坐空间表现是同级的中等水平，横向空间是它具有一定优势的方面，这样后排在乘坐三人时会相对觉得宽敞一些。

14.储物空间

V5菱致的车内储物空间设计较为常规，基本能满足日常用车的需求，但又谈不上很丰富和充裕。后排的中央扶手没有好好利用起来设计杯座是相当遗憾的一点。

15.尾厢

V5菱致的尾厢空间还算不错，开口较大、深度充足，尾厢内壁也处理得较为平整。

后排座椅4/6分割放倒后可扩展尾厢容积，但座椅放倒后不能与尾厢连成全平地台，对于实用性和便利性有一定影响。另外，后排靠背后的那些装饰布也显得比较粗糙和廉价，像东南这种老厂应该完全有能力把这些细节处理得更好。

备胎位的做工倒是很工整。备胎是125宽的小备胎，仅供应急使用。

16.安全性

V5菱致于2013年通过了C-NCAP的碰撞测试，并获得了四星评价。在同级“五星车”越来越多的状况下，V5菱致的安全性只能说在同级中位列中游水准。

17.价格与购买分析

V5菱致1.5T售价为8.18-11.08万元，具体看各车型的配置我们发现，中配的趣控型配置较为齐全，而且售价仅比最低配的锐控型贵了4000元(同时却比高配的智控型便宜了1.5万元)，应该是厂家的主打型号，也是性价比最高的配置车型。

18.新车评网结论

优点：

外形设计原创度较高;

高配版的配置较为丰富，如有胎压监测、导航、倒车影像等;

车厢的做工不错;

全车座椅尤其是后排座椅乘坐舒适性好;

动力系统匹配较为完善;

转向轻重适中，日常驾驶轻松;

后排座椅可以4/6分割放倒。

缺点：

发动机低扭太弱，一定要到2000转以上才会有好的动力;

轮胎规格对于1.5T动力来说偏低，影响操控性能;

底盘在走烂路时零碎震动偏多;

全黑色内饰显得车厢氛围压抑;

后排座椅头枕和安全带规格较低。

从一开头我们就说，V5菱致是一台挺朴实的车。它不仅外表朴实，甚至它的两厢兄弟V6菱仕所有的一些越级装备也没有出现在它身上，可以说它完全就是要靠自己的内在去争取消费者的注目和欢心。从机械底子和机械调校水准来说，V5菱致还是体现出东南从三菱那里获得的一些“真传”，例如动力系统整体的完善度还是不错的，转向、底盘等方面的调校的“度”也把握得比较准确，算是一台好上手好开的车。另外，V5菱致的空间、装备等在同级中也算中规中矩，没有太明显的硬伤，做台老实的家用车，或者小企业的通勤业务用车都合格。要说V5菱致最有可能吸引的，还是那些对自主品牌的合资背景比较看重的人。东南背后的三菱，应该能给V5菱致的竞争力加一些分。

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