评测宾利新飞驰W12怎么样及宾利新飞驰W12的配置如何

大家一定还记得，YYP早前曾拍摄过宾利新飞驰的试驾视频(视频链接)，当时我曾以“摄像助手”的身份，与新飞驰有过一段短暂的体验，不过由于场地和时间的限制，那一次体验只能算是浅尝辄止，留下了一些遗憾。

或许是老天的眷顾，我很快获得了一个前往海南岛体验宾利新飞驰的机会，而更令人兴奋的是，这次为期三天的活动，其路线贯穿海南全岛，起于三亚、终于海口，全程超过三百多公里，这让我有了充足的时间和条件，深入地体验这款超豪华四门轿车。

诚然，四五百万的汽车绝非一般人的玩物，与其说是工业品，不如说是一件超凡的艺术品，更何况这是一款来自英伦、有着丰富历史底蕴的杰作。所以在接下来的文章中，不光会有“评车”，更有“品车”，我们可以从细节来感受宾利新飞驰“陆上最速行宫”的独特魅力。

2.车型背景

第一代宾利欧陆飞驰诞生于2005年，它是宾利收归大众旗下、继欧陆GT之后生产的第二款车型。事实上，由于两者共享平台和技术，欧陆飞驰也可以看作是欧陆GT的加长四门轿车版本。宾利推出全新四门车型之后，正好迎合了新兴富豪们的需求，一举成为了宾利最畅销的车型，年均销量达到2700台。其中，中国市场的表现尤为突出，以惊人的销量很快超越了美国、英国两大传统宾利消费国，成为了飞驰的第一大市场。

在去年的日内瓦车展上，宾利发布了飞驰的改款车型。首先，新车的名字中不再带有“欧陆”的字眼，而是独立出一个全新的“飞驰”车系，这种做法更强调这款超豪华四门轿车的专属感，与双门车系作出明确的区分。此外，由于中国市场的重要性，新飞驰还专门针对中国用户作出了新的设计和调教。新车自去年9月份正式交付之后，仅仅四个月就已经有802位中国车主成为了新飞驰的主人，而这种势头仍在不断增长中。

3.外形观感

新飞驰的车身线条并不繁杂，侧面的特征线只有两条，既优雅而又充满力量感。得益于1：2的车轮与车身高度比例，新飞驰看上去更像一台四门Coupe车型，低矮而又舒展，这是宾利特有的运动味道。

4.外形细节

车头仍然为旧有的四眼样式，但是头灯的大小有了明显的变化，从原来的“外小内大”变为了“外大内小”，另外中网的下端也要更加低矮，虽然只是细微的调整，但却让车头有了更为稳重的感觉。

新车的发动机盖、中网和翼子板均由铝合金材料打造，而且为了实现精密的曲面造型，还采用了来自航空领域的“超塑成型”技术，让设计师可以直接将四眼头灯放置在面板之上，让车头线条十分干净。

车身上并没有强加一些无谓的镀铬饰板，前翼子板上的双翼进气口十分低调，但却为原本简单的侧面平添一笔优雅的运动感。

后移的小三角窗要比上一代来得更舒展，而微微隆起的轮拱处腰线就好像穿着燕尾服的JasonStatham，似乎暗示着体内那股被优雅姿态所隐藏的澎湃力量。

据说，中网格栅的编织方式是从早年的宾利赛车上继承下来的，车身侧面的B型进气口的设计灵感，也是来自最传统的宾利车头立标。而在轮毂方面，相信没有人会选择标准的19寸式样，试驾车上的21寸10辐式样是宾利飞驰所能选装的最大尺寸轮毂，顶配的Mulliner还可以选择一款更为运动的21寸轮毂。

尾厢门采用了聚合物复合材料，目的在于为车重减磅。尾灯的双椭圆形灯条已经被单椭圆形灯条代替，而外部造型也变得更方，看上去要更加稳重和精致，但运动感似乎已经不如前作。

5.车身尺寸

宾利新飞驰的三围是5299mm×1924mm×1488mm，轴距为3066mm，整体尺寸与目前最新的奔驰S级AMG、保时捷PanameraExecutive、玛莎拉蒂总裁之类的D级车处于同一水平，但要比竞争对手劳斯莱斯Ghost略微小一号，需要更大体型的朋友可以选择更高级别的宾利慕尚。

6.发动机与变速箱

新飞驰目前有两种发动机配置，分别为6.0LW12双涡轮增压发动机和4.0LV8双涡轮增压发动机。其中，W12发动机的最大马力从原本的561匹调至625PS/6000rpm，峰值扭力更是从650Nm提升至800Nm/2000rpm。在怠速状态下，新W12发动机的扭力就已经达到了500Nm，而在1300rpm的时候，扭力就已经超越了旧机型的峰值扭力。在加速测试中，新飞驰的0-100km/h加速只需4.6秒，比上一代车型快了0.6秒，而极速也达到了惊人的322km/h，无可争议地成为世界上最快的四门轿车。

4.0LV8双涡轮增压发动机是新飞驰采用的新机型，最大马力为507PS/6000rpm，峰值扭力为660Nm/1750rpm。V8车型的百公里加速时间已经能够匹敌上一代采用W12发动机的欧陆飞驰，成绩同为5.2秒，而极速也高达295km/h。新机型的引入，将新飞驰的价格大幅下探了近百万，它将与传统豪华品牌的顶级车型面对面竞争，很可能会成为宾利新飞驰最畅销的车款，可惜由于此次试驾并没有安排V8型号的试驾车，暂时无法为大家带来V8车型的试驾体验。

为了控制好高达800Nm的疯狂扭力，宾利新飞驰采用了一款来自采埃孚的8HP90八速手自一体自动变速箱，这套变速箱还使用在宾利顶级车型慕尚上，但调教会有不同。除此之外，新飞驰仍然使用了一套全轮驱动系统，在标准状态下，前后扭力分配比例为40：60，而在不同的路况下，该全轮驱动系统的扭力分配比例可以在15：85到65：35之间自由变化。

7.实际动力表现与油耗

W12、625马力、800牛米、4.6秒、322km/h，每个数字似乎都显得那么气势汹汹，恨不得将路上那些所谓的跑车们都鄙视一遍。事实上，经过两天的接触，我发觉新飞驰的动力远没有那些数字看起来那么暴烈，得益于八速自动变速箱的梳理，每一脚油门的动作都充满着优雅和气度，速度随着油门深浅而收放自如。12缸发动机极其充盈的低转扭力，会让你忘却了这是一台自重接近2.5吨的大家伙，完全不用拉高转速让发动机声嘶力竭，就能获得随传随到的动力，这是一种与生俱来的从容和自信。四轮驱动系统在当中也功不可没，带来了四平八稳的顺畅输出，这种动力感受非常醇厚，与那些时刻催促着你前行的大马力轿车完全不同，相比此前开过的德系D级轿车也有着不一样的韵味。

行驶在高速上，100km/h的时速下发动机转速只有不到1200rpm，事实上扭力输出已经接近650Nm之多。此时轻轻踩下油门，你会发现时速表指针正在无声无息之间快速地顺时针转动，而转速表指针只是“懒懒地”划过2500rpm，车头略微传来12个气缸缓缓的呼吸声，除了驾驶者，车内几乎没有人察觉到速度的攀升。

就算我粗暴地大脚踩下油门——当然这可不太符合开宾利的绅士风格，新飞驰的加速感也不会来得很突然，转速表的指针跳动了两下，变速箱转眼间已经完成了换挡动作，在中国的法定时速下驾驶新飞驰完全是小菜一碟，哪怕让时速突破200km/h，动力似乎也依然深不见底，速度表仍然在不断攀升，极其稳定的车体让你忘却高速的恐惧，排气管的声浪也仅仅是比之前稍微大了一些。有些朋友会说，那么大的动力在中国有什么用?我想说的是，在超豪华车的消费者看来，“有没有”是很重要的，而“用不用”则是另外一回事了。

提到油耗，可能购买新飞驰的消费者们并不会关心，但不少读者可能很想“八卦”一下。为此，我在第二天出发时特意重置了里程电脑，经过200公里的行驶，其中70%是高速公路，30%是市区和国道，新飞驰的平均油耗为15.4L/100km，高速路段基本为10L/100km，油耗表现应该说已经挺理想了，当然这也与我沿路比较“绅士”的驾驶风格有一定关系。

8.操控表现

在上一代车型宾利欧陆飞驰上，同级别中最佳的操控就已经是它的卖点之一，而在新一代飞驰上，尽管厂方宣称车辆底盘和操控已经特意为中国消费者做了幅度不小的“软化”，但我依然能感觉到，飞驰并没有丢掉自己的操控功力。

按理说，如此庞大的四门轿车，驾驶起来一定很有压力，不过这种情况在飞驰上并没有出现。飞驰有着通透清晰的驾驶区，较高的腰线也没有对视线造成影响，这对于操控来说绝对是一件好事。

方向盘助力方式仍然是传统的液压助力，不过加入了随速调节功能，在低速路况下，方向盘的手感很轻，一只手指也能自如地打方向盘;而到了高速路段，方向盘的手感就会变得很结实。与此同时，方向盘传递的路感也非常丰富，并没有像传统豪华轿车那样完全抹掉路面的反馈。如果遇到连续的弯道，我发现新飞驰的方向盘也有着干脆敏捷的转向比例，不用大幅度转动方向盘，车子就能很快而又听话地入弯，感觉并不像一辆体长5.3米的大型轿车，操控性出乎我的意料。

空气悬挂的高度有两级可调，分别为NORMAL和HIGH，中文界面下的翻译略显蹩脚。无论底盘高低，车子在弯道中的倾侧都非常小，悬挂的力度可以轻松地撑住2.5吨的车体，当然前后四个275/35R21的超级大脚也提供了很强大的抓地力，加上全时四轮驱动系统的作用，让新飞驰有着很高的极限。

如果你在高速公路上尾随一台宾利新飞驰，我建议你最好离它远一些。假设宾利飞驰的刹车灯亮起，你会发现飞驰的前倾幅度实在太少了，你无法从车身姿态来判断它究竟是急刹还是轻刹，等你发觉飞驰在你前面停下的时候就已经晚了。

9.舒适性表现

新飞驰的空气悬挂拥有四级阻尼调节，从日常行车的品质来说，“舒适”是我最爱的设定。因为在运动模式下，以超豪华轿车的角度来说，路面信息稍显丰富，一些细碎的振动也传了上来，尽管传递到车内的振动经过底盘加工后拥有了很高级的质感，但对于这个级别的轿车来说仍然有些多余。而在舒适模式下，这套总体偏硬、偏稳的底盘总算得到了缓解，在保证底盘支撑力的同时，还有着很厚实的吸震能力，能够非常宁静地应付路面大多数的弹跳。

试车的时候正值海南的高温天气，车外温度往往在38-40摄氏度之间，中控台一直被猛烈的太阳照着，但前排的我却发现，窗外的热浪完全没有造成侵扰，原因主要是因为飞驰前挡风玻璃的隔热反射性能很好，同时空调的制冷效果也非常棒，印象中很少欧洲车能有如此“完美”的空调感受。

后排的侧窗遮阳帘也有同样的隔热隔温效果，再加上很棒的空调，车厢内的环境十分怡人。

在隔音降噪方面，新飞驰的静肃性要比普通豪华品牌的D级车高上两个档次，但与劳斯莱斯那种“与路面隔绝的车厢”又不太一样。尤其是后排的表现，在运动性和舒适性之间取得了平衡，四周的风噪、路噪都被很好地隔绝在车外，但透过双脚，我还是能从飞驰的地板上感受到来自路面的清晰反馈，如果碾过一些减速带，悬挂的回弹很迅速又直接，车子完全不会像一些D级车那样完全向舒适性妥协，车身动作没有迟疑和多余的跳动，乘坐感十分高级。

10.车厢用料与做工

高级订制是超豪华轿车的卖点，新飞驰的内饰主要由大面积的小牛皮和实木组成，在配置单中，皮革的颜色有17种选择，而木料则有7种，除了标准列表上的皮革和木料，你还可以订制自己的个人专属。我们的试驾车就选用了非常亮眼的红色皮革，搭配用于提琴的暗调桉木(DarkFiddlebackEucalyptus)，哪怕不用眼睛看，只要用鼻子闻也能嗅到与众不同的奢华气息。

真皮的覆盖面积非常大，而且遍及每一个细节部位，哪怕是平时很少注意到的天窗顶部、座椅导轨也被精细地雕琢、装饰着。脚垫的帽钉是英国Tenax的产品，做工非一般D级豪华车可比拟，这种帽钉同时也用在帆船和游艇上，与宾利一样都有着奢华的背景。值得一提的是，无论是W12还是V8车型，车内的做工和用料都是一视同仁的，没有任何级别的差异。

11.车厢细节

方向盘上集成了巡航、行车电脑控制和蓝牙电话功能，如果你嫌四辐方向盘不够运动，还可以选装来自Mulliner的三幅式运动方向盘。

手枕上包裹着舒适的真皮，承托感非常好，长途驾驶的时候能减少疲劳感，安全带高度是电动的，这也是宾利高级感的体现。

TSR集成式触摸屏遥控器就是后排乘客的控制终端，这套系统是新飞驰后排的一大亮点，通过TSR系统可以控制后排的座椅通风/加热、空调、娱乐系统，甚至还可以显示当前车速、时间和里程信息，使用起来十分方便。

我在手机上下载了宾利TSR的App，并与车载TSR系统进行蓝牙对接之后，手机也成为了第二个TSR遥控器，功能和菜单式样与车载TSR基本一样，操作的反应也很快，没有动作的延迟问题。

我们的试驾车并非最顶级的Mulliner版本，因此无法享受到最顶级的NAIM高功率音响。平时听惯BOSE的我，初听这套没有铭牌的音响时，会觉得音效表现有些平淡，但听的时间长了之后发觉，这套音响的特色就是“纯”，特别是人声的表现力特别出彩，音域很宽广通透，一点也不浊，没有像BOSE那样对声音进行重口味的加工，有种如夏日清晨般的清丽。

12.座椅与乘坐空间

全车所有座椅均可选装按摩和记忆功能，后排右边的乘客还有“老板键”功能，但只能对座垫进行前后调节，无法对前排靠背进行调节。

在后排空间方面，新飞驰并没有突出的表现，只能算是刚好够用。如果你将后排前移来获得舒适的靠背角度，那么留给你的腿部空间就更小了。事实上很多D级车的后排空间都要比它宽大一些，要想在新飞驰的后排上翘二郎腿基本上是一件很困难的事情。

13.储物空间

新飞驰的储物空间不过不失，它们的容积都不大，后排中央控制台下方纸巾盒非常有宾利特色，小桌板的面积较小，放不下笔记本电脑，只能放iPadmini或者一本杂志。

14.尾箱

新飞驰的行李箱容积为475L，内部布置得非常方正，而且还铺上了漂亮的红色短毛地毯，就连行李箱盖也是如此，处处透出细节的奢华。另外后备箱地毯下方是有一套非全尺寸备胎的，对于中国用户来说绝对是福音。

15.安全性

就好像所有豪华轿车一样，由于产量和价格原因，宾利新飞驰并没有参与过任何国家或者组织的碰撞测试，因此我们无法提供碰撞测试的成绩。但是新飞驰的主被动安全性能还是很有保障的，除了丰富的电子安全辅助系统之外，新车还在B柱、门槛和车头横梁位置进行了材料补强，保证出色的安全性能。

16.价格与购买分析

国内的宾利新飞驰分为两个排量共五个配置车型，W12车型拥有Mulliner、尊贵版和豪华版，价格区间从435.8万到393.8万;而V8车型分为尊贵版和豪华版两款，价格分别是335.8万和319.98万。以上均为标准配置，具体最终价格还要视配置来定。

V8车型无疑是最能吸引新兴富豪目光的车型，说它“低价入市”也毫不为过，新飞驰V8已经侵入了奔驰S65AMG、捷豹XJL、保时捷PanameraTurboS等车型的领域，原本计划购买这些豪华车型的朋友，如今还可以享受英国顶级的超豪华手工车型，相信富豪们一定很难拒绝这样的诱惑。

17.新车评网结论

【可望而不可及的奢华座驾】

优点：

车身低矮而又舒展，既稳重又有运动味道;

W12车型是世界上最快的四门轿车;

动力强大而不暴烈，提速不费功夫，动力深不见底;

八速变速箱精于梳理，变速箱动作敏捷，输出随传随到;

油耗表现在12缸车型中比较合理;

驾驶区通透清晰，视野很好;

方向盘的路感丰富，转向比例干脆敏捷，操控自在感出乎意料;

车辆的弯道倾侧很小，在全轮驱动系统的帮助下，有着很高的极限;

传递到车内的振动很有高级感，没有迟疑和多余的弹跳;

车厢内隔音和隔热的效果都很出色;

后排静肃性比普通D级车高两个档次，风噪和路噪被很好地隔绝在车外;

内饰有着丰富的高级订制，小牛皮和实木的做工非常优秀;

W12与V8车型的内饰订制均为一视同仁;

后排TSR触摸屏遥控器功能强大，使用方便;

普通版本的音响系统有着清丽的表现;

行李箱的内部布置很方正，而且使用了很高级的地毯覆盖。

缺点：

车身尺寸比竞争对手略小一号;

后排空间表现只能算刚好够用;

后座椅调校项目少，缺乏“头等舱”的享受;

偏运动的悬挂仍然整体偏硬，传递到车厢内的路面信息有些多，影响极致舒适性;

后座小桌板的面积较小，不能放置笔记本电脑。

宾利飞驰这类车，首先是一张移动的名片，车头的Logo让所有人都不敢怠慢，它的出场总会带来非同一般的气场，对于有经济实力的朋友来说，能够拥有一辆宾利，绝对能撑足面子。

不少朋友都会认为，宾利新飞驰作为一辆豪华四门轿车，乘坐舒适性自然要放在第一位，而事实上宾利却将驾驶感也放在了同样重要的地位。新飞驰的驾驶表现是让我最感震撼的，且不说那深不见底的动力，单说它的转向路感和底盘功力，2.5吨的四门轿车开起来却没有明显的拖沓和迟滞感，直接的响应，足以让人感受到不俗的运动性能。事实上，大部分宾利飞驰的车主都选择了自己驾驶，而非司机代驾，包括中国市场也是类似的情况，这也说明飞驰的操控功力是让消费者肯定的。

说到它的短板，如果你是一位追求极致舒适性的用户，那么宾利新飞驰并不适合你，因为它的后排空间确实有点对不起这个价钱，而底盘上传来的路感也略微偏多。奔驰新S的后座享受肯定比它高，更极致的底盘舒适性则只有劳斯莱斯Phantom能够给你。

对于拿着三百多万预算准备购买豪华品牌顶级轿车的朋友，或者已经相中奔驰S65AMG或者保时捷PanameraTurboS之流的买家，宾利新飞驰相当值得关注，因为V8车型的出现一下将价格下探了近一百万，再加上宾利还提供了普通豪华品牌所欠缺的丰富手工高级订制，新飞驰无疑是一个兼具实力与内涵的选择。

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