评测宝马M235i怎么样及宝马M235i的动力如何

驾驶乐趣是宝马一直坚守的原则，甚至是品牌精髓。以往宝马最纯粹的驾驶乐趣在宝马3系，而现在宝马3系已经向舒适性妥协，现役3系从316i至335i都没有E90系列当年的辉煌，3系不再是宝马最纯粹驾驶乐趣的代表。而源于3系血统的“二房”儿子——1系则是纯粹驾驶乐趣的继承人，1MCoupe更是将驾驶乐趣诠释得淋漓尽致。今天，原来的1系Coupe已经改名换姓，再度自立门户，成为全新2系。

我承认这次借来宝马M235i进行测试是有点私心，源于在去年年底，我在山路尝试过M135i的甜头，顺畅、直接的驾驶质感让我至今仍回味无穷。M235i和M135i共用底盘生产，拥有相近车身尺寸和同样的动力配置，而M235i更为美妙的身姿时刻在挑逗着我的神经，造型尺寸和当年象征着宝马最纯粹驾驶乐趣的3系E46相差无几，M235i应该仍旧是个好玩的选择。但是本次车评却应验了我们这个行业的一个“行规”——没试过车，你的猜想很可能只是猜想……

2.车型由来

严格来说，2系并没有“历史”可言，这情况和同样刚推出的4系相似。2系其实是E8X代1系Coupe的换代车型，从1系阵营里面脱离出来的轿跑产品，独立成为一个车系，这和3系双门版脱离成为4系的策略一致。

【宝马1系Coupe】

宝马的全新车系1系在2004年推出，利用当时全球火热的3系E46平台重新强化设计，当时标榜宝马前置后驱和50：50前后配重，纯粹的驾驶乐趣得到玩家们的青睐，随后推出的1系Coupe车型，更独自享有3.0升N54发动机，300马力出头和400牛米的性能指标已经直逼E92代M3，紧凑的车身设计让车身动态表现比M3更有宽容度。

【宝马1MCoupe】

单是1系Coupe车型的全球销量早已超过15万辆，至今国内仍在销售，在北美市场更是受到空前欢迎。对于单一车型而言，1系Coupe的成绩是成功的，这是促使宝马推出2系的原因。

【宝马M235i】

在海外市场上市不久，2系就被迅速引入中国，2014年3月12日正式上市销售，推出220和235两种不同动力配置、三款车型，可以看出宝马对中国市场的重视。本文测试车型为最高性能的M235i。

3.外形观感

自立门户成为独立车型以后，2系不再是在1系基础上简单添加尾箱而来的三厢车型，在外形上面我们已经不再看到现款1系的因子。

3系、4系的前脸都被设计师进行开眼角的整容，1系的前脸则被设计师加挂眼袋，在目前新时代宝马的整容风气下，2系的前脸可算是被保留得非常得体，有着E90代3系的浓厚味道，设计风格贴近5、6、7系的梯队，这辆带有M套件的红色235i实车视觉效果让我印象深刻，回味无穷。相对之下，M235i的尾部设计却显得有点保守，和前款1系Coupe尾部设计很相像。

4.尺寸级别

目前国内高档紧凑型三厢轿车市场仅有宝马2系一款是采用三门设定，奔驰即将推出的CLA、在售的奥迪A3三厢和讴歌ILX均采用五门设定。220i在价格和配置方面，会与CLA、A3以及ILX成为竞争对手，而M235i的动力配置在国内暂时没有直接竞争对手。

5.外形细节品味

目前宝马2系拥有两个动力三款不同配置的车型，今天测试的M235i属于顶配车型，和220i车型在外观上面会有少许区别。

M235i加装M套件，中网取消镀铬饰条，用更为运动的黑色设计，数量从220i的11条缩小至8条，视觉效果得到提升，同时还能博取更大的进气量。

220i的前雾灯在M235i上面被取消，仅剩一条银色饰条作为点缀。

车身侧面线条饱满流畅，整体比例非常协调，轴距和1系保持一致。

银灰色的后视镜仅在M235i上出现。

宝马的空气幕能减少扰流，提升空气动力学性能。

M235i全车内外共有17处M标识。当然，这并能跟M3、M5划等号。

后保险杠下方大面积的黑色装饰在显摆着性能风格，可小尺寸双出的排气管则显得有点格格不入。

尾灯摆脱1系和POLO尴尬的局面，和前款1系Coupe尾灯相近。

6.动力系统

【3.0T的动力总成布局将发动机舱填充得满满的】

宝马2系目前有2.0T和3.0T两款发动机可供选择，其中今天测试的M235i搭载3.0直列六缸涡轮增压发动机，拥有高达320马力和450牛米的性能指标。这台发动机有着宽广的扭矩输出平台，从1300转至4500转的区间有着持续的峰值输出，而90%以上的转速段都能轻松获得300牛米以上的扭矩，M235i的发动机账面数据轻松超越1M。

2系标配ZF的8速手自一体变速箱，M235i的8速变速箱则是经过运动型优化的设定，带有起跑控制功能，方向盘后方带有换挡拨片。这套运动变速箱和强悍发动机配合，百公里加速时间仅需4.8秒，比M135i快0.1秒。

7.实际城市道路驾驶

我驾驶M235i行驶的第一段道路是北京的三环，这段路面常有连续小幅度的起伏和出其不意的沙井盖，对于高性能调教的车型而言确实是场噩梦。根据之前驾驶M135i的经验预测，这段出城的必经道路将会是对腰椎的一场严峻考验。

启动车辆从辅道驶入主车道的短短路程，我的流言猜想立刻被终结。M235i的悬挂应付日常道路游刃有余，设定明显要比M135i舒适，车身弹跳幅度很小，悬挂早已在我察觉之前吸收掉大部分的路面震动，有种驾驶现款3系的错觉，这是我之前根本没有想到的。看来出城的路途能够轻松度过。

北京城区白天的交通时刻处于繁忙状态，我能够轻松遇见缓慢行驶的路段，M235i的强大动力根本无用武之地，我只好乖乖地切换至ECOPro模式排队行车等候出城。此时缓和的油门响应在这川流不息的车流当中很好掌控，3.0T发动机实力被隐藏不少，变速箱的动作很温和，搭配舒适的悬挂设定，这M235i开起来就跟驾驶116i的感觉一样，轻松无负担，仪表盘的咨询幕还会提示我高效的驾驶动作在延长多少公里的续航里程，原来M235i也能有这么“家用”的一面。

8.实际操控：不经意的快

我最终花费2小时才逃离北京市区糟糕交通的困扰，抵达我最期待的预定目的地——昌平区某山路，是M235i舒展筋骨的地方。直接跳过Sport模式，因为Sport+模式才是M235i驾驶必备的，这个模式车身稳定系统依然在工作，动力输出干预减少，多点空间让我可以“放肆”点驾驶。

应对市区不良路面M235i还能有着相对舒适的乘坐，那驾驶性能是否会因此而被削弱?答案是否定的。昌平这段山路铺装很好，少见有坑洼，基本是平滑的沥青路面。以M标识挂帅的M235i即便不是一辆真正意义上的M车型，但仍有着出色的性能表现。

M235i总在不经意间诱导我加快前进的步伐，她的快并不会轻易被察觉。这台3.0T发动机有着宽广的扭矩输出范围，配合Sport+模式灵敏的油门响应，动力随传随到，丝毫没有半点含糊，和M135i的动力爆发点基本一致。但在M235i身上还展露出一股沉稳的气息，我可以很淡定地开得很快，丝毫不会有任何紧张感，即便这只是我第一次来到这段山路。

正是这种安稳，促使我把DSC同步关闭，用手动换挡模式驾驶，这才能触及到M235i的内心深处。3.0T发动机虽说比2.0T发动机要重上不少，但M235i的前后配重依旧做得很好，在弯道中不会感觉前轮负荷过大，保持宝马一贯精准的指向性，储备充足的扭矩还会我需要的时候突破后轮抓地力，用后轮的滑动辅助过弯，弯道的动作很流畅，可控性很高，少了点M135i上面的轻狂，多了些安稳。

M235i这种紧凑型大马力后驱车好玩程度很高，后轮表现很活跃，2690mm的轴距恰到好处，滑动起来没有过多负担。后轮滑动的姿态很好掌控，能与油门深度成比例互动，运动化调校的8速自动变速箱在手动模式下能坚决执行命令，线性的油门能轻松调遣450牛米的扭矩，轻松做出漂移的动作，性能表现对得起M部门的徽章。M235i确实是一台能轻易上手的高性能轿车，动态表现对得起账面上的数字。

9.实际操控：缺乏沟通的方向

宝马的轿车很注重驾驶乐趣，即便是X系列，也同样把驾驶乐趣的贯彻到底，我是很欣赏宝马的做法。但5GT、3GT以及加长5系这些车型的出现，预示着宝马的造车理念正在转变。

享受驾驶乐趣需要基于人和车之间的沟通，M135i是个很好的例子，底盘的清晰路感能够给予我充分而全面的路面信息，让我清晰地获取到车辆行驶的姿态、和极限之间的距离，纯粹、直接，这是台拥有良好沟通感的高性能轿车，能代表宝马品牌的驾驶精髓，可以说是除去M以外的车型里最纯正的。

M235i虽然在很多指标上面都跟M135i相近，包括发动机的调教、轴距、转向系统的配置，甚至是座椅设计和中控布局，都近乎一致。所以我在测试M235i之前我是幻想过她能够给我带来更高阶的驾驶乐趣，但是，实际感觉却让我有点失望。或许是因为之前M135i的表现太优秀，我认为这两辆以M挂帅的紧凑型高性能车都应该风格相近，但M235i却偏向舒适取向，驾驶质感变得没有那么纯粹，特别是从方向盘回馈的信息不多，基本都被过滤掉。

以前强调驾驶乐趣的宝马，会将过弯全过程的路面状态和车身动态信息都一一传递给驾驶者，驾驶者可以根据这些信息进行微调，最终才会得出过弯的结果。而M235i却不是这样，我给予方向盘指令，她是在坚决执行，但却不告诉我过程，而是需要依靠我坐在车内用身体感知四轮的动态，最终通过弯道，方向盘才会告诉我指令执行的情况。这样的设定会降低人和车之间的沟通，进而削弱驾驶乐趣，如果是220i采用这种转向设定是情有可原，但我真的很不同意宝马在M235i的这套做法，依照宝马的功力，做出比M135i更纯正驾驶质感绝对是件轻而易举的事情。WhyNot?只能说，宝马希望这车更适合大部分轻松地掌控。

10.车厢氛围与做工用料

M235i的车厢基本就是从M135i复制过来，中控台和普通1系没有区别，高规的舒适性配置包括自动空调、可电动调节包裹性的前排座椅(带记忆功能)、多功能方向盘、加热座椅、导航、多媒体接口、电动天窗等都一应俱全。内饰做工和质感也比普通的1系要更出色。

M235i车厢设计基本保持M135i的原貌，用料讲究，做工精细，一副豪华小钢炮的气派。

11.驾驶区域

和M135i最大的区别在于方向盘的造型，以前我从网络拍摄的图片上面看，以为这是个特别纤细的方向盘，转动起来肯定是很没意思。当真正摸到这个方向盘，无论是方向盘的直径、盘环的粗细、使用的手感我都非常满意，中央银色的饰条是个迷惑人的装饰，方向盘的视觉效果会被这饰条弄得很纤细，而实际却非如此。

方向盘后方很自然地设置换挡拨片，触感良好，运动型变速箱会坚决执行从这里发出的指令。方向盘还有许多多功能键控制诸如导航、音乐等功能，开着M部门研发改进的高性能轿车，依旧能享受轻松和舒适。

前排这对运动型座椅，能够调节椅背两侧，提升包裹性，对于在弯道时身体的支撑起到很大帮助。即便属于顶配车型，但M235i仍然和M135i一样不采用真皮座椅，相比之下我更爱现在这套座椅。

仪表盘还是同样配色，内容还是和日常宝马带彩色咨询幕的车型一致，ECOPro模式我仍旧能获取节能信息，相当周全。

由于双门的设定进入后排需要翻倒前排座椅，在前排座椅肩部设有解除锁定拉手和电动前后移动按钮，档次不低。

12.iDrive系统和BMW互联驾驶

M135i的iDrive系统仍处于上代产品，现在新推出的5系、7系都已经更换成最新一代带触摸手写板的系统，包括这台M235i。这套系统即便手写面积偏小，但识别率挺高，用来设置目的地非常方面，不用繁琐的操作即可完成。

另外，BMW互联驾驶提供多种信息咨询和远程车辆控制服务，包括常规的旅行咨询、22个主流城市的实时路况信息、自动预约保养、在线新闻、百度地图搜索等等，M235i还标配BMWApps应用功能，自定义安装所需程序。这些互联功能在平时使用还算便利，感觉就像是台嵌在车内的手机，功能丰富。

远程车辆控制功能则是需要你安装一个叫BMW远程助理，同时支持iOS和Android操作系统的手机。远程控制功能包括车门解锁和上锁，鸣笛、闪灯，启动车辆通风功能降低车内温度以及在地图上面显示车辆位置等，都是些简单常用的功能，特别是车厢通风功能在夏天会很受用，以前这项功能在美国品牌车型会常见些。

13.前排座椅与空间

前排空间设置合理，我(身高182cm)坐进去丝毫没有压抑的感觉，头部空间宽敞，座椅软硬程度和M135i一致，属于中等偏硬。座椅拥有10向调节，同时带有记忆功能，包裹性可以根据身材不同进行设定，可以拥有非常个性化的坐姿，满足不同驾驶者的需求。另外在驾驶座靠近中控台一侧还带有一块软性衬垫，为弯道驾驶提供身体支撑点。

14.后排座椅与空间

后排采用两座设定，拥有后排出风口，而空间方面只能作应急使用，长途乘坐舒适性一般，头部会有明显的压抑感，腿部空间表现和1系相近。

15.储物空间

车内储物空间还算够用，前排可以依靠门板放置水瓶和部分杂物，手机钥匙之类可以放置在排挡杆前方的两个杯架的位置，中间手套箱容积不大，能容纳行驶证和一些票据，副驾手套箱足够放置ipad或小件常用物品，13寸以上的手提电脑是塞不进去的。

后排同样有放置水瓶和小件物品的储物格，其余的大件物品就只能寄存在脚下。

16.尾厢实用性

尾厢容积为390升，空间表现一般，但可以通过位于尾厢的拉手放倒后排座椅，拓展装载大件物品的能力，兼顾实用性。另外，M235i和M135i同样没有设置备胎，只有补胎液。

17.安全性

高强度材料的使用让2系比前款1系Coupe平均强度增加13%，铝制撞击吸能器让保险杠在发生4km/h速度以下的撞击后能恢复原状。前排安全气囊，侧面安全气囊，前后排头部安全气囊均属于标准配置，后排座椅还带有ISOFIX儿童安全座椅固定装置，安全设备可算周全。在EuroNCAP碰撞测试中，宝马2系获得最高5星评级，安全设定得到保证。

18.装备价格和购买建议

目前在售2系共有3种不同配置，分别是220i领先型、220i运动设计套装和M235i，售价区间从32万至51.7万，M235i价格和M135i价格仅差1.2万，但能够增加诸如新一代iDrive系统、触摸手写板和M运动方向盘等装备，价差设定还算合理。目前高档紧凑型轿车市场其他品牌仍没有推出高性能版本，奔驰即将推出的CLA45、奥迪RS3将会是M235i的竞争对手，但就现在而言，M235i还只是独市生意，可以备选的仍只有同伴M135i。

19.新车评网结论

优点：

扭矩平台宽广，90%的转速段扭矩都能达到300牛米以上

3.0T发动机拥有320马力，百公里加速仅4.8秒

8速自动变速箱执行能力强，坚守挡位保持峰值输出

可调包裹性座椅能容易找到最佳坐姿

方向盘尺寸适中，手感出色

底盘宽容度高，极限表现出色

后驱特性明显，可控性较佳

日常乘坐舒适，隔音效果良好

多种驾驶模式选择，迎合多种驾驶需求

新一代iDrive系统操作便利

BMW互联系统功能实用性强

尾厢储物空间充足，有良好机动性能

前脸造型俊俏许多，可吸引大量外貌协会成员

缺点：

方向盘缺乏性能轿车应有的路感传递

后排乘坐舒适性不佳

没有设置备胎

没有无匙进入功能

双出排气管尺寸偏小

前雾灯被取消

尾部设计没有出彩设计，相对平庸

50万级别高性能高档紧凑型轿车目前只有M135i和M235i，但是，高性能轿车选择可不少，LANCEREVO、高尔夫R、翼豹STi都在此价格范围内，而且性能口碑表现不错，属于隐性竞争对手。

我认为只有静待奔驰CLA45、奥迪S3/RS3都进入市场销售，真正的高性能紧凑型轿车大战才正式开始。现在有紧凑型癖好的朋友，只能选择M135i或者M235i解解馋，大马力后驱设定能轻松满足各位玩家的需要，当然我还是更期待2M的推出，解决路感的问题。

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