评测广汽本田第三代飞度怎么样及广汽本田第三代飞度的动力如何

去年到日本参加的2013年HONDAMEETING对我来说收获颇丰，尤其是在枥木县的本田研究所试驾多款本田新车更是让我印象深刻。但当时我也留下一个深深的遗憾，便是没有试驾到最新的第三台飞度，因为那台车太新太热，当时中外媒体简直是一窝蜂地去排队，我两次排队未果，只能眼睁睁地看着飞度在眼前而无法亲身感受。过了半年，我与新一代飞度的缘分终于续上，广汽本田的国产版第三代飞度在上市前“秘密”地邀请媒体们进行体验，我得以领先于全国大多数媒体同行试驾到这款重要的国产新车——为什么我要着重提“媒体同行”呢?因为据我了解，飞度这个车型在汽车媒体圈里颇受欢迎，有很多同行是第一代或第二代飞度的车主，现在还有一些人在急切等待第三代飞度上市。所以可能消费者们都还不着急，这些“汽车人”们就已经等得心焦了。好吧，接下来我们的第三代飞度车评马上开始，无论是我的同行还是普通消费者，应该都能在这篇文章中寻得“新飞度值得买吗?”的答案。

2.车型背景

飞度是本田近十年最成功的新产品之一。第一代飞度于2003年推出，依靠“MM”设计理念和突破性的中置油箱设计，飞度提供了其它对手完全无法匹敌的车内空间，再加上注重省油表现的1.3L发动机和注重性能的1.5L发动机提供了多元化的动力选择，飞度一推出便在日本市场大受欢迎。2004年，广汽本田紧跟国外市场步伐引进了飞度，之后飞度便成为了中国市场上最受欢迎的两厢车之一。

2008年，广汽本田带来了第二代飞度，同样取得了巨大的成功。值得一提的是从第一代到第二代，飞度在世界各国越来越受欢迎，截止到2014年1月，本田已经在全世界8个国家的11个生产基地生产飞度，并销往123个国家，一代加二代的总销量达到516万台，相当惊人。

2013年，本田正式推出了第三代飞度。由于前两代车型太过成功，所以第三代飞度承载着很多期望，这种期望不仅来自本田自己，也来自世界各地的消费者。

3.外形观感

看到第三代飞度的外形，我第一感觉就是它“长大”了，因为前两代飞度的外形风格总体来说还是在“卖萌”的，而第三代一下变成了“耍酷”了，其车身前后以及侧面用了很多复杂的线条去进行勾勒，塑造出一个既前卫又运动的形象。我相信肯定会有一些人一时难以接受飞度变得这么“复杂”，但我认为既然飞度的目标用户群是年轻人，那本田在飞度上玩玩大胆的设计也不为过，毕竟年轻人接受新事物的意愿是比较强的。而且我觉得，与丰田致炫那种加了两撇“胡子”就来扮成熟的做法相比，新飞度这种全面加强筋肉感的成熟化设计还显得更协调一些。

4.外形细节

中网造型是本田新一代的家族式造型，显得很酷。保险杠形状很夸张，像是改装的大包围。

A柱后的三角窗设计是飞度的一个特色，新一代车型的三角窗采用了一体化玻璃设计(即不再有塑料边框外露)，显得更加高级。前发动机盖后端有一片黑色的整流片，目的是为了在高速行驶时减少风吹到雨刮上所带来的噪音。

新飞度侧面的腰线和裙线线条都“刻”得很深，这个设计可能会有一定的争议，因为一般只有大型车辆如B级车往上才敢用这么深的腰线和裙线。不过我们之前说过既然飞度的用户群主要是年轻人，本田玩大胆一些的设计并不为过。

车门从焊接式变为一体式，据工程师称是为了减轻重量。

15寸的邓禄普ENASAVE轮胎，主打节能。

尾部用了很多线条，初看会显得有些凌乱，但看多了也觉得顺眼。后保险杠与前保险杠呼应，也是运动化的大包围造型。

竖条型的尾灯比前两代的都大胆。尾翼变成了一体式，这就意味着飞度车主不用再花钱去加装尾翼了。

外形方面最奇特的是左前门的钥匙孔并不像其它车那般设计在门拉手上，而是孤零零地呆在下边，影响美观。当天试驾的多数媒体都注意到了这个问题，但谁也想不通本田的设计师为什么要这么干。

5.车身尺寸

新一代飞度与上代相比车宽和车高未变，但轴距小增长，车长大增长，目前在同级论尺寸大小已经仅小过这代大幅增肥的广汽丰田致炫。

6.发动机和变速箱

上两代飞度在中国都有1.3L和1.5L两个排量，但新一代飞度却暂时只会推出1.5L版本。和厂家相关人员沟通过，似乎本田觉得以前的飞度1.3L车型销量并不高(主要是与1.5L的差价较小)，因此不如只推1.5L，但划分更多的配置等级来得有竞争力。

不过说回这台1.5L发动机可是很有“料”，首先它属于本田最新的地球梦科技发动机，有i-VTEC和缸内直喷系统，其次它的输出功率高达96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，不仅比上一代的1.5L发动机输出数字有明显提升，在目前同级的1.5/1.6L级发动机中更是强到没朋友。

变速箱方面，飞度又从上代的5AT(特别说明一下，上代飞度的日本版仍是用CVT的，但其它市场的版本则用5AT)回归到了CVT。不过这台CVT已经不是第一代飞度上的那台了，而是本田最新一代的产品，与九代雅阁上那台CVT有很深的技术渊源。

7.实际动力表现

实际上，新一代飞度的CVT不仅和雅阁那个CVT技术有渊源，而根本就是特性非常像。在踩下油门加速时，发动机转速的上升是比较缓慢的，不像日产阳光那样一踩油门转速就飞快地上扬。这样带来的好处就是动力输出来得很均匀和平均，似乎在每个转速段动力都很有料，缺点当然就是少了像阳光那种经常能突如其来的推背感，少了一份刺激和快感。

但必须承认，由于发动机的动力储备确实充足，再加上车身轻(据称新一代飞度的车身重量比上一代还又减轻了一点点)，所以新飞度的动力表现确实算得上好。发动机的低扭很充足，起步时很轻快，在80km/h时(发动机只有1000多转)想加速到100km/h，只要对油门轻轻施压，车速就有点无声无息地上去了，与第一代的1.5LCVT车型需要深踩、拉高转速的感觉完全不可同日而语。发动机中高转的动力虽然在CVT的梳理下来得略为平淡，但你还是能感觉到这台车的后劲是足的，超车是有信心的。说到底，我就是觉得新一代飞度算得上有劲，但CVT多少限制了一些它的动力活跃感。例如这台CVT对让发动机上高转是很不情愿的，拉到红区更是毫无可能(雅阁上那台CVT也是如此)，所以我总觉得新飞度的动力被CVT封印了一些，不知手动挡版本会不会好力得让人开怀。

说一说油耗，我们这次试驾的路程分为两段，一段为拍摄用的山路，后一段为车流较少的国道(约50km)。由于第一段道路比较脱离日常生活，所以我就不予计算了;后一段道路的车显平均油耗为5.8L/100km，不算出人意料。我倒是对飞度的燃油经济性没什么担心的，因为这向来是飞度的强项，而且现在它还有了地球梦发动机、新的CVT、更轻的车身，油耗高就怪了。

8.操控表现

第一代飞度的转向饱受批评，那套电动助力转向奇异的反馈感和回中力让很多人都不太适应。到了第二代飞度，本田的工程师对这套转向系统做了很大的改善，回中力自然了很多，但在激烈操控时转向对路面的反馈仍然是非常模糊。现在到了第三代，我们终于在飞度上见到了一套非常自然和完善的电动助力转向。这个转向轻重适中且助力均匀、回中力自然线性，而且在山路行车时与前轮的沟通感终于比较清晰了。新飞度的这个电动助力转向可以说已经自然到让人不会去刻意注意它，也不会发出“电动助力就是比较奇怪”的批评。

不过说回来，飞度的转向虽然有了大进步，但还是一个比较“家用”的转向，和嘉年华、马自达2那种锐利的转向取向完全不同。再加上中置油箱的天生劣势——前后配重不够平衡，所以驾驶飞度在山路快跑并没有多少乐趣，只能说稳定性还算不错，车身侧倾控制得也还算可以。另外，虽然这代飞度又变回了前盘后鼓式刹车，但实际的刹车效果却并不逊色于上代的前后盘式刹车，刹车踏板的第一下反应较为灵敏，制动力也来得很线性，所以并不用太执着于它的制动系统变化。

看得出来，这代飞度整体的操控调校思路还是以城市通勤的轻松性为主要诉求，没有想和嘉年华甚至致炫去斗操控。不过由于车身轻马力大，新飞度的改装潜力仍然巨大，这个在这里就不展开细说了。

9.乘坐舒适性表现

上面已经提到转向是新飞度的一个大的改进点，它的另外两个重要改进点是底盘的舒适性和车厢静音性。

其实上代飞度的底盘质感已经相当出色，但考虑到竞争对手都在进化，新一代飞度也与时俱进地进行着改进。新飞度底盘表现比上一代进步的一点是走烂路和过减速带时那种用柔力去卸的动作来得更加自然和更加快速了，而且底盘作动时那种咚咚声也更闷更高级。论底盘的行车品质，新飞度略胜过致炫和POLO，但仍不及有越级水准的嘉年华。另外值得小吐槽一下的是新飞度在100km/h以上速度行车时如果遇到路面抛跳，坐在后排还是能感觉到一点抛离感(前排感觉不明显)，说明后悬挂的贴服感还是不够好，这一点也是逊色于嘉年华。

据本田的工程师说，此次新飞度比较花本钱的一个部分是隔音。实际多种路况体验，新一代飞度在车厢静音性表现方面确实不俗，高速行车时路噪、胎噪、风噪都抑制得很好，而且我坐过后排体验，发现前后排的隔音差异并不大，100km/h时后排也听不到C柱部位的风声和排气管的杂音。主要的噪音源还是来自发动机，一旦转速超过3000转就会有明显声音传入车厢内。好在本田的i-VTEC发动机声音都不算难听。

10.车厢用料与做工

上一代飞度的车厢设计颇为大胆，中控台不规则的设计让那个车厢当时看起来非常前卫和年轻。新一代飞度的车厢设计明显改走成熟稳重风，中控台的操作区以一个大屏幕和一整块空调控制区就完全搞定，没有任何多余和花哨的东西，风格与九代雅阁的中控台非常像。虽然有家族化的设计并非坏事，但新飞度的这个车厢设计上还是显得老成了一些、没有上一代那么活跃，年轻的消费者可能要花一定时间消化。另外在新一代飞度的车厢用料上，本田虽然还随大流用上了一些仿皮革缝线的材料，意图营造出类似高档车的感觉，但还是由于整个车厢设计得偏向老成，倒反不太容易让人直观地感受到车厢的质感出色。可以这么总结：上代飞度的车厢通过多种不同颜色和表面材质的搭配，让人一进去就觉得那个车厢很诱人;而新飞度的车厢刚进去会让人觉得有点闷，要相处多一点时间、细细感受之后才能体验到车厢的质感。本田对飞度车厢的这种比较彻底的改变，成功与否就要由消费者来投票了。

11.车厢细节

飞度虽然是A0级小车，但历来以空间表现见长，坐在驾驶位上都会有种小车难得的敞亮感。驾驶位的人机工学保持本田一贯的高水准，方向盘、座椅的调节幅度、控制按键的铺排都很合理。

仪表设计是飞度传统的炮筒式，不过这次顶配版本用上了蓝色为主的仪表灯色调，而低配车型上才是飞度历来的琥珀色仪表灯。高配版的右侧仪表是行车电脑，能显示不少实用信息。

前面提到历代飞度都有A柱后的小三角窗设计，这其实也是飞度座舱前移设计的一个不得已的设计。前两代飞度的三角窗其实视线盲区都不小，但新一代飞度这个部位的优化很出色，视线盲区被大大减小了。

其实车厢内一些细节部位的设计还是很用心的，只是似乎被整个车厢设计配色的规整给掩盖了。

12.车厢装备

中控台上方的智能互联屏大家都不陌生了，雅阁、凌派等广汽本田的车型上都已经出现过这个装备。下方的空调控制区倒是很炫，它是完全的电子背光显示(车辆熄火后整个屏幕会完全变黑)，而且是全触摸式操作，年轻人一定会喜欢。和新一代的其它本田车一样，飞度的中控台上也是找不到一个旋钮，看来新一代本田车型的设计师都集体讨厌旋钮控制啊。

智能互联屏系统是广汽本田现在主打的一个装备，其实它的理念是很不错的：现在车载导航和娱乐系统的硬件软件发展速度远远赶不上智能手机的发展速度，所以不如让用户把手机和汽车相连，在这个屏幕上直接操作手机的功能。我很认可这是未来车载导航娱乐系统的一个好的发展方向。但本田的这个智能互联屏现存一个很大的问题便是支援的手机太少，这会极大影响它的普及率。

倒车影像与雅阁的一样有普通、广角、俯视三个角度，画质清晰反应快，相当好用。这个装备对很多新手的诱惑力会非常大。

充满运动味道的红色一键启动开关也必然会受到年轻人的欢迎。

我们在试驾的这台高配的飞度上看到了VSA车身电子稳定系统的开关，这个配置是一个很重要的安全配置，装备了值得点赞。另外，飞度还有一个同级车上很少有的自动启停系统，飞度的这个系统存在“憋气”时间短、启动时动静较大等问题，但开着它确实能多省一些油，还是有意义的。

13.前排座椅和空间

新一代飞度仍然坚持用高品质的布料而不是真皮作为座椅表面的材质。座椅颜色可选深色或者浅色，从以前的两代来看深色座椅应该会更受欢迎一些。新一代飞度把前排座椅下的中置油箱设计得更加扁平，这样使得车内的头部空间和横向空间都有了一定增长。本田的工程师有时的想象力和钻研精神确实让人叹服。前排座椅两侧护翼坚实，能保证座椅有一定的包裹感，另外头枕的舒适性也相当好。

14.后排座椅和空间

得益于独特的中置油箱设计，历代飞度后排的腿部空间都大得夸张，用厂家宣传册上的话来说就是“能达到B级车的水准”。我们来看看飞度与几个竞争对手的车内空间对比：

可以看到，欧系的小车嘉年华、POLO在空间上完全无法与飞度进行抗衡，只有这一代体型急剧膨胀的丰田致炫能够在空间上与飞度一战。而飞度以更小的体型达到与致炫相近的空间，再次体现出其中置油箱的优势和本田设计师偷空间的强大能力。

与上代飞度相比，这一代飞度的空间只是略为增加，但它后排座椅的乘坐舒适性却大幅提升。前两代飞度的后排座椅或多或少都存在角度过于平直、座椅单薄等问题，而新一代飞度将后排座椅角度调得更加倾斜，并增加了座椅的厚度，使得乘坐角度更合理、座椅承托力更佳。另外，本田将两侧的两个座位设计得略为凹陷，这也是提升乘坐舒适性的一个手段，当然这样做的一个副作用是中间位置偏硬和偏高，没有上一代的中间位置坐得舒服了。

还值得一提的是，本田为飞度的后座也装备了三个独立头枕和三条三点式安全带，规格很高。而且飞度那三个独立头枕无论是位置、柔软程度、调节的顺滑程度，都击败了致炫的后排三头枕。

同样是得益于中置油箱设计，后排座椅可以折叠收起，这样就能很方便地运载较高的物品(例如年桔)了。这个功能在第一代飞度面世十多年后，至今飞度仍是同级唯一提供。

15.储物空间

单单体验新飞度的车内储物空间，会感觉还是挺丰富的，在同级中也能名列前茅。但对上一代飞度熟悉的人会发现，新一代飞度车内的储物空间少了不少，例如前门上原本可以放5瓶饮料的储物格，现在改成只能放2瓶水了;副驾驶前方的双手套箱+储物槽+杯座只剩下一个手套箱了;后排座椅下的隐秘储物格没有了……一细数还真的少了不少，真不知道本田的设计师意欲何为。唯一的补偿是飞度终于有中央扶手箱了(第二代只有手枕没有箱，第一代需要选装)，虽然容积一般，但还是有胜于无。

16.尾厢

飞度的尾厢优点多多，例如常规尾厢的容积就比较可观;尾厢内壁较为平整;座椅放倒和拉起的手感都很顺滑;座椅放倒后能和尾厢形成全平地台等等，和同级对手比优势很大。

备胎变成了小备胎，不再是前两代的全尺寸备胎，看备胎放置的位置，应该是为了给其它部件的空间让路。

17.安全性

由于国产版飞度是全球同步引入，因此现在我们还没有拿到国外很主流的碰撞测试机构对其测试的结果。厂家告诉我们在他们的内部测试中，国产的新飞度可以达到C-NCAP五星的成绩。以本田近些年凭借ACE高级相容性车身结构和G-CON冲击力控制技术等科技在世界各碰撞机构屡获高分的情况来看，新一代飞度通过各国的碰撞测试问题应该不大，其安全性值得放心。

18.价格与购买分析

第三代飞度于2014年5月29日在国内上市，共有5个配置的车型，具体价格请看下表。

可以看到，手动挡的飞度只有最低配的一款，对于喜欢手动挡的消费者来说不免是个遗憾。

再看具体的配置。售价11.28万元的顶配车型毫无疑问配置相当齐全，VSA系统、倒车影像、方向盘四向可调等装备都是A0级车中少见的配置，如果想买一台精品小车的话，那么这个版本是最佳选择。剩下的三个CVT的车型，时尚版比舒适版主要多了铝合金轮圈，精英版比时尚版又主要多了天窗，配置分布还算合理，消费者可以根据自己的具体需求选择。

19.新车评网结论

优点：

外形与时俱进地变得动感和前卫;

1.5L发动机的动力输出数字为同级之最;

动力输出平顺线性;

底盘韧性和厚实感较佳;

整体的隔音水准不错;

空间实用性表现非常强大;

前后排座椅舒适度都很好;

有很多新手、年轻人需要的实用装备。

缺点：

车厢设计偏向稳重和成熟，少了一点飞度传统的年轻活泼;

储物格设计没有上一代便利;

操控锐利感和乐趣仍提供得不够多;

发动机噪音抑制得不够好;

CVT变速箱性格过柔，未能完全发挥发动机的潜力。

新一代飞度的开发负责人曾向我们得意洋洋地说：像飞度、雅阁这种全球车型，而且是在全球都大卖的车型，每次换代都能得到最多的研发经费。在这次试驾完之后，我还很想对新飞度的开发团队表示一下敬意，因为他们没有随便花掉本田给的那些巨额的研发经费：上一代飞度其实就已经是一个很出色的产品，甚至到我们这次试第三代飞度的这个时候，第二代飞度的产品力在同级仍然十分之强;但本田的开发团队却真的又在那么好的一台车基础上，这里改进一下那里补强一点，造出新的一台更好的飞度来。新飞度与上代相比，动力、操控、空间等方面小进步，底盘舒适性、隔音、座椅设计等方面大进步，本田那种可以把不可能的事情变为可能的本事，在这次飞度换代上体现得淋漓尽致。

和目前的同级对手相比，虽然飞度在操控、驾驶乐趣等方面还远不如福特嘉年华，甚至还略逊于丰田致炫。但要论居家、实用，飞度毫无疑问仍然是第一把交椅，必须是这个级别最值得买的车型之一。只是，目前在这个价位，飞度面临的最主要敌人似乎并不是POLO、致炫、嘉年华，而是一众面世多年的A级车(如凯越、朗逸、悦动等)，或是新一代的所谓“中国特色三厢家轿”(如新桑塔纳、全新爱丽舍等)，上代飞度在产品末期就是受到了这些产品的强劲冲击才逐渐下滑。在此并不想拿飞度与那些车型直接进行对比，只是想告诉大家：飞度是一个在动力性、燃油经济性、空间实用性甚至品质可靠性等各个方面都很优秀的车型，是一个有诚意的全球同步的新产品，有时抛去一些消费惯性，或许你会发现像飞度这样的车才最应该成为你家庭的新成员。

在第三代飞度正式上市、公布配置表之后，我们觉得虽然很多装备都要在顶配车型才有颇有一些遗憾，但整体来说新一代飞度在动力表现、燃油经济性、空间、人机设计方面在A0级小车中仍然是出类拔萃的，售价也较为合理，所以它理应成为最受推荐的A0级小车之一。

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