评测大切诺基3.0柴油版怎么样及大切诺基3.0柴油版的性能如何

Jeep在中国不知不觉已经迈入第30个年头，1984年从北京出发的，北京吉普切诺基系列至今已深入民心，很早就为国内消费者描绘出SUV的轮廓，可以称得上是国内SUV市场的“开山之作”。现在，大切诺基成为Jeep的销售主力，去年完成小改款的投放，目前销售增长幅度非常迅猛，大切诺基已进入中大型豪华SUV买家“采购单”，市场占有率正在扩大。

Jeep为丰富产品线首次引入销售柴油车型，首选依旧是拳头产品大切诺基，柴油版装载了刚获得“2014年沃德十佳发动机”称号的3.0升V6柴油发动机，有叫板欧系强手的底气。试驾地点定在北京的远郊山区，这是30年前Jeep品牌出发的地方，也给这回体验增加了一重“历史”意义。

2.车型由来

【第二代大切诺基】

大切诺基车型是克莱斯勒公司在1992年推出的豪华SUV产品，第二代产品在2001年被正式引入北京吉普进行生产，这是我们对大切诺基最初的印象所在。

【现款大切诺基柴油版】

现在在国内销售的是2010年推出的第四代大切诺基车型，强调全路况的通过性能，越野和公路行驶表现同样出色，是Jeep近年来做得最好的产品。2013年6月，大切诺基完成改款，外观进行细化调整，拥有多版本应对不同消费者的需求，并融入时下流行的LED灯光元素，内饰和动力都进行升级，是Jeep最强的车款，拥有3.0L、3.6L、5.7L以及6.4L共四款不同排量，动力配置非常丰富，现在再增加一款3.0L柴油发动机版本，满足时下日渐增加的柴油用家的需求。

3.外形观感

大切诺基3.0L柴油版本外形和去年改款基本一致，只是在细节方面进行调整，肌肉感线条仍旧丰富，一副美式SUV的体格，粗矿的风格依旧明显。大量镀铬饰条的装饰并不会显得老套，整体散发着豪华的气派，无论是改款前还是改款后，我都认为大切诺基是Jeep家族里面最好看的。柴油版本和汽油版本在外观上面仅有细微的区别，更强调越野的感觉。

4.外形细节品味

头灯和尾灯都仍采用改款的样式，时代感还是不错。

即便Jeep是个粗矿的美国品牌，但仍很注重细节部分的表达，前大灯里面刻着Jeep最原始的品牌形象。

柴油版本前保险杠下方有两个拖车钩，这是之前汽油版本所没有安装的，看上去更有越野的味道。

中网部分，取消蜂窝状的进气装饰，采用黑色竖条装饰，豪华感有所下降，但和拖车钩越野的风格更一致。

车身侧面的镀铬装饰条同样被取消掉，改用黑色塑料护板。

尾部门板绿色的Diesel标示表明其柴油版本的身份。

排气管镀铬装饰转用同色设计，排气管口缩小至和排气管口径一致，没有汽油版本的好看。

5.尺寸级别

大切诺基柴油版本仅仅是更换发动机，没有配备空气悬挂，长和高与汽油车型有细微差别，相信是因为外观套件不同而造成。最小离地间隙比配备空气悬挂版本稍低14mm，接近角为25°(汽油版本为19°)。内部空间不会有变化，车身宽度以及轴距的数据在同级别中仍属得体。

6.动力系统

发动机采用3.0升V6涡轮增压柴油发动机，由意大利VM公司提供，是唯一一款获得沃德全球十佳的V6柴油发动机。这款柴油发动机压缩比达到16.5：1，并且取消掉普通柴油机的反转平衡轴，降低发动机动力损耗，一定程度上也减少了发动机重量。177kW的最大马力表现并非特别出众，扭矩数据才是这台发动机的亮点。只需2000转便可获得直逼超跑的570Nm最大扭矩输出，而且在1800-3000转区间即可拥有90%以上的扭矩，这样的扭矩非常适合越野用途。

变速箱方面仍是来自ZF的8速自动，带方向盘换挡拨片，传动效率以及换挡平顺性方面在汽油版本车型上已经有着不错的表现。和拥有强大扭矩的柴油发动机搭配，0-100km/h加速时间仅需8.2秒，稍稍快于3.6升汽油版本的8.3秒。这套新引进的柴油动力组合账面数据亮点已经足够优秀，就看实际表现与汽油版有什么性格差别了。

7.越野场地：没有空气悬挂以后

每次Jeep举办的活动总会设置些高难度的越野情景试驾，从山区或者荒郊弄出一片越野战场，这次同样不例外。在此之前只有3.0升入门版本不配备空气悬挂，柴油版成为第二辆不配备空气悬挂的大切。理论上缺少了空气悬挂会削弱越野能力，但观乎场地的设计，厂家似乎根本不担心车辆能否通过。大块的岩石堆砌的陡坡，软土的深坑，厚软的细沙路面，沙石混合土坡，这些障碍就这么被硬生生挖出来，面对着眼前的道路，就算是开着有空气悬挂的大切，我也会有点心虚。

我之前走过比这次场地难度低一点的野外路面，开着大切诺基3.6顶配版本轻松通过，而且通过的时候还蛮舒服的，丝毫没有畏惧感。这辆柴油版本大切诺基动力方面我都没有质疑的地方，主要是担心底盘高度应对这些路面是否会有“卡壳”的现象。试驾刚开始，我快速行驶细沙路面，尽管沙层很厚且松软，但大切诺基仍保持着既定的行驶轨迹，动力分配准确，轻松通过。第二关则是光滑的岩石陡坡，这是没有空气悬挂以后我最担心的项目之一。我只能依靠驾驶模式选择，切换至Rock岩石模式，四驱系统和车身稳定系统紧密配合。下坡的时候，我尽量降低车速，缓慢先通过深坑，可是离地间隙还是没法应付这深坑，车头被磕了一下。上坡坡度比下坡要陡峭，不规则岩石形成的深坑同样是障碍，尽管说柴油版本的接近角要比汽油版本大，但我还是担心上坡的表现。好在上坡则得益于出色的接近角，前保险杠安然通过，接下来就是发动机充沛扭矩表现的时候，我轻轻给点油，车子就轻松上去了。

软土深坑以及沙石混合土坡通过都没有大问题，动力以及四驱系统方面的表现依然出色，基本在怠速状态下稍稍给油就能平稳舒适地通过，乘坐舒适性依旧不错。只是在土坡坡顶的位置，还是因为离地间隙的问题，轻轻磕到了底盘。在场地测试完之后，我认为在野外路面的通过性以及脱困能力，大切诺基柴油版胜任有余，四驱系统和强劲的柴油发动机扭矩表现仍有着Jeep一贯出色的表现。但是没有空气悬挂以后，离地间隙确实成了一个短板，尽管有着很好的动力系统支撑，在极端路面仍心有余而力不足。

8.乡间道路：强大扭矩随传随到

这次试驾没有安排到城市路面试驾，只有周边短暂的乡间道路体验。这段北京远郊乡间道路是双向单车道，路边经常会有连续缓慢行驶的农用车，大切诺基柴油发动机在扭矩输出方面是能手，在越野场地试驾的时候我已经有所体验。在铺装路面上面的频繁加速超车，跟进车队拍摄都显得游刃有余，570Nm的扭矩储量推动大切诺基2447kg车身重量是非常轻松，即便满载，动力也依然出色。8速自动变速箱是位老搭档，行进当中它总能将转速控制在最佳扭力区域，1800-3000转速区间只要肯给予油门施加压力，发动机动力随传随到，中低速的加速我感觉要比3.6汽油版本要来得更加爽快，和更轻车身的途锐3.0T柴油版的加速感觉相近。

关于燃油经济性方面，我们以100km/h的速度巡航，在8速自动变速箱的配合下，发动机转速仅为1500转，厂家公布百公里油耗是8.3升，我们当天试驾时候车辆行车电脑显示的数据为8升，有理由确信这车的油耗的确出色。低转扭矩和省油，是柴油发动机的两大强项，这也是选择柴油版本的根本原因之一。

底盘表现方面，通过一些铺装不怎么好的路面，柴油版的行驶质感和汽油版一致，能够迅速过滤掉路面的不平，行驶舒适性依旧不错，有高级感。这点和之前在越野场地测试的感觉相近，大切诺基在乘坐舒适性方面的表现早已脱离硬派越野车的形象，正向豪华SUV阵营靠拢，和奔驰M级相比丝毫不让。

9.柴油版本的噪音控制

柴油发动机的表现是值得肯定的，而噪音控制则成为买家选择柴油版本的重要影响因素。改款前的大切诺基在隔音方面的造诣已经非常不错，改款后的大切诺基都仍继承这一优良传统，包括这次试驾的柴油版本。

同行在早上提车的时候，刚启动发动机，我在车外就伴随着柴油机特有的粗糙运转声音，这点很影响高级感。不过在热车以后，声音就降低几度，听觉效果还能接受。而我关门坐在车厢内能听到的声音就所剩无几，可见大切诺基在隔音方面的能力还是非常不错。我打开车窗行驶，进一步检验行驶中发动机运转的声音。我在60km-80km/h速度区间频繁加速、平稳行驶，发动机噪音即便在打开窗户的状态下，传入车厢内的部分依然非常少，急加速时发动机的振动幅度不大。这台柴油发动机行驶中的噪音抑制做的不错，与我刚开过的Q7TDI相比，发动机更为运行平顺。在我关上车窗以后，行进中的发动机噪音同样所剩无几，车厢内的氛围和汽油版本相近，如果不去刻意留意的话，车厢内的乘客相信不会发现这是一辆装载柴油发动机的车型。总体来说，我挺满意这款发动机的表现，如果冷车的发动机不会那么粗糙，效果会更好。

10.车厢氛围与做工用料

虽说柴油版本是属于入门配置，但车厢豪华的气息并没有因此而被减弱，车厢豪华感不亚于同级别车型，而柴油版整体布局仍和其他配置车型一致。

做工方面，柴油版本比Summit版本减少高级材料的使用。比如木饰镶嵌的方向盘被替代成为普通真皮包裹，但手感依然出色;车厢顶部使用织布材料，没有使用高级绒布，手感没有Summit版本那么好，但是包裹和做工依然细致;匹配的9扬声器音响系统、UConnect中控系统使用起来能满足平时所需;实用的方向盘加热、后排座椅加热、电动尾门等装备都被一一保留下来。尽管是入门级别车型，Jeep仍对这台柴油版本装备足够齐全的配置，对得起大切诺基的身份，已经能满足大部分消费者的需求。

11.驾驶区域

由于没有空气悬挂，所以在驾驶模式控制区域就自然会减少车身高度调节的按键。

另外ACC自适应巡航并没有出现在柴油版本上面，所以方向盘同样没有自适应巡航的控制按键。除此以外，驾驶区域的布局基本和汽油版本一致。

仪表盘由于采用柴油发动机的原因，所以转速表的转速区域会比汽油版本的少，5000转已经是表底。

油量表特别注明燃油种类，油箱盖位置同样有特别注明，但仍只用英文标注。

仪表盘的中央彩色屏幕清晰度很高，可以显示的资讯种类很丰富，特别是切换不同驾驶模式的时候，画面感觉特别绚丽。

方向盘采用真皮设计，没有木质部分以后，这套方向盘的手感仍然出色。

12.乘坐以及储物空间

由于外观尺寸方面并没有明显变化，所以空间方面的表现仍与其他动力版本车型一致，具体可以参考改款大切诺基的乘坐空间评价。

13.尾厢实用性

在有空气悬挂版本的大切上，停车后如果挂入P挡，悬挂将会降至最低，方便从尾厢取放大件物品。柴油版本的大切诺基并没有空气悬挂，所以取放大件物品需要迁就偏高的尾厢高度，日常使用会稍稍显得不变。而关于空间的表现，可以参考改款大切诺基尾厢评价。

14.安全性

【上图为美国IIHS测试结果】

在EuroNCAP碰撞测试当中，这一代大切诺基成绩只获得4星，主要原因是在于行人保护方面得分较低。而在北美IIHS的碰撞测试当中，大切诺基则获得不错的成绩，三项车身强度测试都获得Good等级，针对座椅部分依旧是获得Good等级，综合评价达到TopSafetyPick，被IIHS评为2013年最安全车型之一。上坡辅助、陡坡缓降系统、制动辅助、防翻滚系统以及前后安全气囊都和汽油版本配备一致，安全性能方面能得到很好地满足。

15.装备价格和购买建议

大切诺基柴油版本售价为59.99万，基本装备与汽油版本相近，缺少空气悬挂是最大的遗憾。内饰方面，柴油版本只是减少部分高档材料的使用，但并没有影响整体氛围，这依旧是个气派豪华的车厢。大切诺基全系安全装备基本一致，除去版本不同而没有ACC自适应巡航以及前方预碰撞警示系统外，前后安全气囊、侧气帘以及各项车辆电子稳定系统都一应俱全。相比其他版本而言，柴油版的大切诺基更具有性价比。

16.新车评网结论

优点：

接近角为25°，比汽油版本大;

570Nm强大扭矩随传随到，动力充沛;

四驱系统模式丰富，复杂路面应对能力出色;

入门车型，车厢氛围依然豪华;

配置足够丰富，常用舒适性功能齐全;

乘坐舒适性质感依然不错;

柴油发动机运转平顺，行驶噪音抑制很好;

车厢隔音出色，高级感很强;

安全装备全面，与高配置版本基本一致。

缺点：

没有空气悬挂，离地间隙影响野外路面的通过性能;

冷车时发动机运转声音很粗糙;

极端路面脱困能力不足;

座椅偏硬，需要适应;

前排储物空间利用率不高;

尾厢偏高，装载大件物品稍显不便。

大切诺基的公路性能和越野性能都兼顾得不错，在豪华SUV阵营里面是位“文理”均衡的高材生，无论是在城市还是野外舒适性方面都做得不错，很难挑出短板。特别是这次推出的柴油版，除去缺乏空气悬挂的遗憾，整体素质感觉要比汽油版本性价比更加高，特别在燃油经济性和柴油发动机噪音抑制方面的出色表现值得一赞。

相对于同级别的对手，作为入门版本的大切诺基，柴油版本装备非常齐全，不存在低配就低质的讲法，内饰装配和配置依旧达到豪华SUV车型水准，行驶质感要比贵不少的Q7优异。与大切诺基的汽油版本质感接近，柴油发动机噪音的困扰被很好地解决，在同级别车型里面发动机噪音和车厢隔音的表现，这辆柴油版大切诺基算是数一数二。不用再担心这会是一辆只为硬派越野而生的车型，他也是能兼顾日常舒适性生活所需的好伴侣。

现在的柴油豪华SUV市场热度与日俱增，大切诺基柴油版相信会有着不错的表现，对途锐、奔驰M级、神行者等拥有柴油版本的车型形成不少的竞争，甚至是考虑汽油车型的消费者，很可能会在开过这辆大切诺基以后转投柴油车型，这将是一个国际化的趋势。

根据经验，我感觉大切诺基柴油版或许会像3.0升汽油版那样，后期将会推出带有空气悬挂的高配版本，通过性能将得到提高，此时越野玩家可以考虑收编一辆，大家不妨继续留意。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！